Clasificación del eje delantero
Los automóviles modernos suelen utilizar ejes que, según su tipo de soporte, varían: totalmente flotantes y semiflotantes. (También existen tres tipos: totalmente flotantes, 3/4 flotantes y semiflotantes).
Eje flotante completo
Durante su funcionamiento, solo soporta torsión, y sus extremos no soportan fuerza ni momento flector. Este semieje se denomina semieje flotante. La brida exterior del semieje se atornilla al cubo, y este último se monta sobre el manguito del semieje mediante dos cojinetes separados. En su estructura, el extremo interior del semieje flotante es estriado, mientras que el extremo exterior cuenta con una brida con varios orificios. Se utiliza ampliamente en vehículos comerciales debido a su fiabilidad.
Eje flotante de 3/4
Además de soportar todo el par motor, también soporta parte del momento flector. La característica estructural más destacada del semieje flotante 3/4 es que solo cuenta con un cojinete en el extremo exterior, el cual soporta el cubo de la rueda. Debido a la escasa rigidez de este cojinete, este semieje, además de soportar el par motor, también soporta la fuerza vertical entre la rueda y la carretera, la fuerza motriz y la fuerza lateral causada por el momento flector. El semieje flotante 3/4 se utiliza con poca frecuencia en automóviles.
Eje semiflotante
El eje semiflotante se apoya directamente en el cojinete ubicado en el orificio interior del extremo exterior de la carcasa del eje mediante un muñón cerca de dicho extremo. El extremo del eje se fija con un muñón y una chaveta de superficie cónica, o bien se conecta directamente a la rueda y al cubo del freno mediante una brida. Por lo tanto, además de transmitir el par motor, también soporta la fuerza vertical de la rueda, la fuerza motriz y la fuerza lateral generada por el momento flector. Debido a su estructura simple, su bajo costo y su baja calidad, el eje semiflotante se utiliza en automóviles de pasajeros y algunos vehículos de uso mixto.
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