El radiador de aceite, también llamado enfriador de aceite, es un dispositivo de refrigeración de aceite que se utiliza en los motores diésel. Según el método de refrigeración, los enfriadores de aceite se pueden clasificar en refrigeración por agua y refrigeración por aire.
En términos generales, el aceite de motor se refiere al aceite de motor, al aceite de transmisión manual (MT) y al aceite de transmisión hidráulica (AT). Solo el aceite de transmisión hidráulica requiere un enfriador de aceite externo (es decir, el radiador de aceite que mencionaste) para su enfriamiento forzado, ya que este aceite, al funcionar en la transmisión automática, debe cumplir simultáneamente las funciones de conversión de par hidráulico, transmisión hidráulica, lubricación y limpieza. La temperatura de funcionamiento del aceite de transmisión hidráulica es relativamente alta. Si no se enfría lo suficiente, puede producirse la pérdida de aceite de la transmisión, por lo que la función del enfriador de aceite es enfriar el aceite de transmisión hidráulica para garantizar el funcionamiento normal de la transmisión automática.
Tipo
Según el método de enfriamiento, los enfriadores de aceite se pueden dividir en enfriamiento por agua y enfriamiento por aire. El enfriamiento por agua consiste en introducir el refrigerante del circuito del sistema de enfriamiento del motor en el enfriador de aceite instalado en la transmisión automática para su enfriamiento, o introducir el aceite de la transmisión hidráulica en la cámara de agua inferior del radiador del sistema de enfriamiento del motor para su enfriamiento; el aceite se introduce en el enfriador de aceite instalado en el lado de barlovento de la parrilla delantera para su enfriamiento [1].
Función La función del radiador de aceite es forzar el enfriamiento del aceite, evitar que la temperatura del aceite sea demasiado alta y aumente el consumo de aceite, y también evitar que el aceite se oxide y se deteriore.
Fallos y causas comunes
Las fallas comunes en los radiadores de aceite refrigerados por agua incluyen la rotura de la tubería de cobre, grietas en la tapa delantera/trasera, daños en la junta y obstrucción interna de la tubería de cobre. La rotura de la tubería de cobre y las grietas en las tapas delantera y trasera se deben principalmente a que el operador no libera el agua de refrigeración del motor diésel durante el invierno. Cuando estos componentes se dañan, se produce una mezcla de aceite en el enfriador de agua y agua de refrigeración en el aceite del cárter durante el funcionamiento del motor diésel. Si la presión del aceite supera la del agua de refrigeración, el aceite se mezclará con el agua de refrigeración a través de un orificio en el núcleo y, con la circulación del agua, llegará al enfriador. Al detenerse el motor, el nivel del agua de refrigeración es alto y su presión supera la del aceite. En consecuencia, el agua de refrigeración se filtra al aceite a través del orificio en el núcleo y finalmente llega al cárter. Si el operador no detecta este tipo de fallo a tiempo, a medida que el motor diésel siga funcionando, se perderá el efecto lubricante del aceite y, finalmente, el motor diésel sufrirá un accidente, como por ejemplo la quema de las baldosas.
Cuando los tubos de cobre individuales dentro del radiador se obstruyen con incrustaciones e impurezas, esto afecta la disipación del calor del aceite y su circulación, por lo que debe limpiarse regularmente.
Revisión
Durante el funcionamiento del motor diésel, si se observa que el agua de refrigeración entra en el cárter de aceite y hay aceite en el radiador de agua, esta avería generalmente se debe a un daño en el núcleo del enfriador de aceite refrigerado por agua.
Los métodos de mantenimiento específicos son los siguientes:
1. Tras drenar el aceite usado del radiador, retire el enfriador de aceite. Una vez nivelado, llénelo con agua a través de la salida de agua del enfriador. Durante la prueba, se bloqueó la entrada de agua y se utilizó un cilindro de aire a alta presión para inflar el interior del enfriador. Si se observa que sale agua por la entrada y la salida de aceite del radiador, significa que el núcleo interno del enfriador o la junta de la tapa lateral están dañados.
2. Retire las tapas delantera y trasera del radiador de aceite y extraiga el núcleo. Si la capa exterior del núcleo está dañada, se puede reparar mediante soldadura fuerte. Si la capa interior está dañada, generalmente se debe reemplazar el núcleo por uno nuevo o se deben sellar ambos extremos del mismo núcleo. Si la tapa lateral está agrietada o rota, se puede utilizar después de soldarla con un electrodo de hierro fundido. Si la junta está dañada o deteriorada, debe reemplazarse. Cuando el tubo de cobre del radiador de aceite refrigerado por aire se desuelda, generalmente se repara mediante soldadura fuerte.
