El cilindro maestro de freno es una pieza indispensable del sistema de frenado del chasis. Su función principal es empujar las pastillas de freno, que rozan contra el tambor de freno para reducir la velocidad y detener el vehículo. Al pisar el freno, el cilindro maestro genera un empuje que impulsa el aceite hidráulico hacia la bomba auxiliar, y el pistón dentro de la bomba auxiliar se mueve por la presión hidráulica para empujar las pastillas de freno.
El sistema de freno hidráulico se compone del cilindro maestro y el depósito de líquido de frenos. Estos se conectan al pedal de freno por un extremo y a la manguera de freno por el otro. El líquido de frenos se almacena en el cilindro maestro y cuenta con una entrada y una salida de aceite.
Los frenos de los automóviles se dividen en frenos de aire y frenos hidráulicos.
freno de aire
Cilindro de freno
1. El freno neumático se compone de un compresor de aire (conocido comúnmente como bomba de aire), al menos dos depósitos de aire, un cilindro maestro de freno, una válvula de liberación rápida para la rueda delantera y una válvula de relé para la rueda trasera. Hay cuatro cilindros de freno, cuatro ajustadores, cuatro levas, ocho zapatas de freno y cuatro cubos de freno.
freno hidráulico
2. El sistema de freno hidráulico se compone del cilindro maestro de freno (bomba de freno hidráulica) y el depósito de líquido de freno.
Los camiones pesados usan frenos de aire, mientras que los automóviles comunes usan frenos hidráulicos. Por lo tanto, tanto el cilindro maestro como el cilindro de freno son bombas de freno hidráulicas. El cilindro de freno (bomba de freno hidráulica) es una parte indispensable del sistema de frenado. Al pisar el freno, el cilindro maestro envía el líquido de frenos a través de la tubería a cada cilindro de freno. El cilindro de freno tiene una biela que controla las zapatas o pastillas de freno. Al frenar, el líquido de frenos en la tubería empuja la biela del cilindro de freno, haciendo que la zapata apriete la brida de la rueda para detenerla. Los requisitos técnicos del cilindro de freno de la rueda del automóvil son muy altos, ya que afecta directamente la vida humana.
principio
auto
Al aplicar el freno, la salida de aceite se abre y la entrada se cierra. Bajo la presión del pistón de la bomba, el aceite de freno se expulsa del conducto principal y fluye hacia cada cilindro de freno para realizar la función de frenado. Al soltar las pastillas de freno, la salida de aceite en el cilindro maestro se cierra y la entrada se abre, permitiendo que el aceite de freno regrese de cada cilindro al cilindro maestro, volviendo a su estado original.
camión
Impulsado por la bomba de aire a través del motor, el aire se comprime a alta presión y se almacena en el cilindro de almacenamiento de aire. Uno de los depósitos de aire se puede conectar al cilindro maestro de freno mediante una tubería. El cilindro maestro de freno se divide en cámaras de aire superior e inferior; la cámara superior controla la rueda trasera y la inferior, la delantera. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, se abre primero la cámara de aire superior, y el gas a alta presión del depósito se transmite a la válvula relé, empujando el pistón de control de dicha válvula. En ese momento, el gas del otro depósito pasa a través de la válvula relé y activa los dos cilindros de freno traseros. La varilla de empuje del cilindro de freno se desplaza hacia adelante, y la leva gira un ángulo mediante el ajuste hacia atrás. La leva es excéntrica. Al mismo tiempo, la zapata de freno se estira y el tambor de freno roza para lograr el efecto de frenado.
Cuando se abre la cámara superior del cilindro maestro de freno, también se abre la cámara inferior, y el gas a alta presión entra en la válvula de liberación rápida, que luego se distribuye a los cilindros de freno de las dos ruedas delanteras. Lo mismo ocurre con las ruedas traseras.
Cuando el conductor suelta el pedal del freno, las cámaras de aire superior e inferior se cierran y los pistones de la válvula de bloqueo rápido de la rueda delantera y de la válvula de relé de la rueda trasera regresan a su posición inicial por la acción del resorte. Los cilindros de freno delantero y trasero se conectan con la atmósfera de la cámara de aire, la varilla de empuje vuelve a su posición y finaliza el frenado.
Por lo general, primero se frena la rueda trasera y después la delantera, lo que resulta beneficioso para que el conductor controle la dirección.
