húmedo
Cárter húmedo
bandeja de aceite
La mayoría de los coches que se ven en el mercado tienen cárteres de aceite húmedos. La razón por la que se denominan cárteres de aceite húmedos es que el cigüeñal y la cabeza de biela del motor se sumergen en el aceite lubricante del cárter en cada revolución del cigüeñal. Al mismo tiempo, debido a la alta velocidad de funcionamiento del cigüeñal, cada vez que este se sumerge en el aceite a alta velocidad, se generan salpicaduras y neblina de aceite que lubrican el cigüeñal y el cojinete, lo que se conoce como lubricación por salpicadura. De esta manera, existen ciertos requisitos para el nivel de aceite lubricante en el cárter. Si el nivel es demasiado bajo, el cigüeñal y la cabeza de biela no se sumergen en el aceite lubricante, lo que resulta en una lubricación deficiente y un funcionamiento suave del cigüeñal, la biela y el cojinete. Si el nivel de aceite lubricante es demasiado alto, el cojinete se sumergirá por completo, lo que aumentará la resistencia a la rotación del cigüeñal y, en consecuencia, disminuirá el rendimiento del motor.
Este método de lubricación tiene una estructura sencilla y no requiere un depósito de aceite adicional, pero la inclinación del vehículo no debe ser excesiva, ya que de lo contrario podría provocar un accidente por sobrecalentamiento del cilindro hidráulico debido a fallos y fugas de aceite.
seco
Cárter seco
Los cárteres secos se utilizan en muchos motores de competición. No almacenan aceite en el cárter; más precisamente, carecen de cárter. Las superficies de fricción de los movimientos dentro del cárter se lubrican mediante la expulsión de aceite a través de orificios individuales. Dado que el motor de cárter seco elimina la función de almacenamiento de aceite del cárter, su altura se reduce considerablemente, al igual que la altura del motor. La principal ventaja es que evita los problemas derivados de los cárteres húmedos causados por una conducción intensa.
Sin embargo, toda la presión del aceite lubricante proviene de la bomba de aceite. La potencia de la bomba de aceite se transmite mediante engranajes a través de la rotación del cigüeñal. Si bien en un motor de cárter húmedo también se requiere una bomba de aceite para lubricar el árbol de levas, esta presión es baja y la bomba de aceite requiere muy poca potencia. En los motores de cárter seco, en cambio, la presión de lubricación debe ser mucho mayor. Además, el tamaño de la bomba de aceite es mucho mayor que el de la bomba de aceite de un motor de cárter húmedo. Por lo tanto, la bomba de aceite requiere más potencia en este caso. Esto es similar a un motor sobrealimentado: la bomba de aceite necesita consumir parte de la potencia del motor. Especialmente a altas revoluciones, cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta la intensidad del movimiento de las piezas en fricción y se necesita más aceite para la lubricación, por lo que la bomba de aceite necesita proporcionar más presión y el consumo de potencia del cigüeñal también se intensifica.
Obviamente, este diseño no es adecuado para motores de vehículos civiles comunes, ya que implica una pérdida de potencia, lo que no solo afecta la potencia de salida, sino que tampoco contribuye a mejorar el consumo. Por lo tanto, el cárter seco solo se utiliza en motores de gran cilindrada o alta potencia, como los de los deportivos diseñados para una conducción intensa. Por ejemplo, Lamborghini adopta el diseño de cárter seco. Para ellos, es más importante mejorar la lubricación al límite y obtener un centro de gravedad más bajo, y la pérdida de potencia se puede compensar aumentando la cilindrada y otros aspectos. En cuanto al consumo, este modelo no necesita considerar la estética en absoluto.
Operación y mantenimiento
La bomba de inyección de combustible es una parte importante del sistema de suministro de combustible del generador diésel, y su estado de funcionamiento afecta directamente a la potencia, la economía y la fiabilidad del generador. Un mantenimiento correcto es fundamental para garantizar el funcionamiento normal de la bomba de inyección de combustible y prolongar su vida útil. Los siguientes diez pasos le enseñan cómo realizar el mantenimiento de la bomba de inyección de combustible de los generadores diésel:
1. Para el correcto mantenimiento de los accesorios de la bomba de inyección de combustible.
La tapa lateral del cuerpo de la bomba, la varilla medidora de aceite, el tapón de llenado (con respirador), la válvula de alivio de aceite, el tapón roscado del depósito de aceite, el tornillo de nivel de aceite, el perno de fijación de la bomba de aceite, etc., deben mantenerse intactos. Estos accesorios desempeñan un papel vital en el funcionamiento de la bomba de inyección de combustible. Por ejemplo, la tapa lateral puede evitar la entrada de impurezas como polvo y agua, el respirador (con filtro) puede prevenir eficazmente el deterioro del aceite, y la válvula de alivio de aceite garantiza que el sistema de combustible tenga una presión adecuada y no entre aire. Por lo tanto, es necesario reforzar el mantenimiento de estos accesorios y repararlos o reemplazarlos a tiempo si se dañan o se pierden.
2. Compruebe periódicamente si la cantidad y la calidad del aceite en el depósito de aceite de la bomba de inyección de combustible cumplen con los requisitos.
Antes de arrancar el generador diésel, se debe comprobar la cantidad y calidad del aceite en la bomba de inyección de combustible (excepto en la bomba de inyección de combustible que se lubrica mediante el motor) para asegurar que la cantidad y calidad del aceite sean suficientes. De lo contrario, se producirá un desgaste prematuro del émbolo y la válvula de salida de aceite, lo que resultará en una potencia insuficiente del motor diésel, dificultad para arrancar y, en casos graves, corrosión del émbolo y la válvula de salida de aceite. Debido a fugas internas en la bomba de aceite, un funcionamiento deficiente de la válvula de salida de aceite, el desgaste del taqué y la carcasa de la bomba de transferencia de aceite, y daños en el anillo de sellado, el gasóleo se filtrará al depósito de aceite y lo diluirá. Por lo tanto, debe reemplazarse a tiempo según la calidad del aceite. El depósito debe limpiarse a fondo para eliminar los sedimentos y otras impurezas del fondo, de lo contrario, el aceite se deteriorará tras un corto período de uso. La cantidad de aceite no debe ser ni excesiva ni insuficiente. Un exceso de aceite en el regulador puede provocar fácilmente que el motor diésel acelere en exceso. Un nivel de aceite demasiado bajo causará una lubricación deficiente. Es preferible consultar la varilla medidora de aceite o el tornillo del nivel de aceite. Además, cuando el motor diésel no se utilice durante un período prolongado, es necesario comprobar si hay impurezas como agua y gasóleo en el depósito de aceite de la bomba. También es importante revisar si hay piezas oxidadas, atascadas o desechadas.
3. Compruebe y ajuste periódicamente el suministro de combustible de cada cilindro de la bomba de inyección de combustible.
Debido al desgaste del acoplamiento del émbolo y del acoplamiento de la válvula de salida de aceite, la fuga interna de gasóleo provoca una reducción o irregularidad en el suministro de combustible a cada cilindro, lo que dificulta el arranque del motor, genera potencia insuficiente, aumenta el consumo de combustible y provoca un funcionamiento inestable. Por lo tanto, es necesario revisar y ajustar periódicamente el suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar el rendimiento del motor. En la práctica, la cantidad de combustible suministrada a cada cilindro se puede determinar observando el humo de escape del generador, escuchando el sonido del motor y comprobando la temperatura del colector de escape.
4. Utilice tuberías de aceite estándar de alta presión.
Durante el proceso de suministro de combustible de la bomba de inyección, debido a la compresibilidad del gasóleo y la elasticidad de la tubería de aceite a alta presión, se producen fluctuaciones de presión en la tubería. La transmisión de la onda de presión a través de la tubería requiere cierto tiempo para que el flujo sea uniforme, lo que permite que el motor diésel funcione correctamente. La longitud y el diámetro de la tubería de aceite a alta presión se seleccionan tras un cálculo preciso. Por lo tanto, cuando la tubería de aceite a alta presión de un cilindro se daña, debe sustituirse por una tubería de longitud y diámetro estándar. En la práctica, debido a la falta de tuberías estándar, se utilizan otras tuberías, independientemente de si la longitud y el diámetro son iguales, lo que resulta en tuberías con longitudes y diámetros muy diferentes. Si bien pueden utilizarse en caso de emergencia, esto provoca variaciones en el ángulo de avance y en la cantidad de suministro de aceite del cilindro, lo que desestabiliza el funcionamiento de toda la máquina. Por ello, es imprescindible utilizar tuberías de aceite a alta presión estándar.
5. Compruebe periódicamente el estado de sellado del acoplamiento de la válvula en la máquina.
Después de que la bomba de inyección de combustible funcione durante un tiempo, al verificar el estado de sellado de la válvula de salida de combustible, se puede hacer una evaluación aproximada del desgaste del émbolo y del estado de funcionamiento de la bomba, lo que resulta útil para determinar el método de reparación y mantenimiento. Al realizar la verificación, desenrosque las juntas de la tubería de aceite de alta presión de cada cilindro y utilice la bomba de aceite manual de la bomba de suministro de aceite para bombear aceite. Si sale aceite por las juntas de la tubería de aceite en la parte superior de la bomba de inyección de combustible, significa que la válvula de salida de aceite no está bien sellada (por supuesto, si el resorte de la válvula de salida de aceite está roto, también ocurrirá esto). Si hay un sello defectuoso en varios cilindros, la bomba de inyección de combustible debe ser revisada y mantenida a fondo, y el acoplamiento debe ser reemplazado.
6. Reemplace a tiempo el émbolo desgastado y la válvula de salida de aceite.
Cuando se observa que el motor diésel tiene dificultades para arrancar, la potencia disminuye y el consumo de combustible aumenta, y el ajuste de la bomba de inyección y el inyector de combustible no mejora, se deben desmontar e inspeccionar el émbolo de la bomba de inyección y la válvula de salida de combustible. Si el émbolo y la válvula de salida de combustible presentan cierto grado de desgaste, deben reemplazarse a tiempo; no se debe insistir en reutilizarlos. Las dificultades de arranque del motor diésel, el aumento del consumo de combustible, la potencia insuficiente y otras pérdidas causadas por el desgaste de las piezas de acoplamiento superan con creces el costo de reemplazar dichas piezas, y la potencia y la economía del motor diésel mejorarán significativamente después del reemplazo de las piezas.
7. El gasóleo debe utilizarse y filtrarse adecuadamente para garantizar que el gasóleo que entra en la bomba de inyección de combustible esté muy limpio.
En general, los generadores diésel tienen requisitos de filtración de diésel mucho más exigentes que los motores de gasolina. Se deben seleccionar aceites diésel que cumplan con los grados requeridos y dejarlos reposar durante al menos 48 horas. Es fundamental reforzar la limpieza y el mantenimiento del filtro de diésel, limpiar o reemplazar el elemento filtrante a tiempo; limpiar el tanque de diésel según las condiciones del entorno operativo, eliminando completamente los sedimentos y la humedad del fondo del tanque de combustible, ya que cualquier impureza en el diésel afectará el émbolo de la bomba de inyección de combustible y la salida de aceite. Además, puede provocar corrosión o desgaste severo de los acoplamientos de las válvulas y las piezas de la transmisión.
8. Compruebe y ajuste periódicamente el ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible y el ángulo del intervalo de suministro de combustible de cada cilindro.
Durante el uso, debido al aflojamiento de los pernos de acoplamiento y al desgaste del árbol de levas y las piezas del cuerpo del rodillo, el ángulo de avance del suministro de aceite y el ángulo del intervalo de suministro de aceite de cada cilindro cambian con frecuencia, lo que empeora la combustión del diésel y deteriora la potencia y el rendimiento del motor diésel. Al mismo tiempo, se dificulta el arranque, el funcionamiento es inestable, produce ruidos anormales y sobrecalentamiento. En la práctica, la mayoría de los conductores prestan atención a la inspección y el ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible general, pero ignoran la inspección y el ajuste del ángulo del intervalo de suministro de combustible (que implica el ajuste del ángulo de avance del suministro de combustible de cada bomba). Sin embargo, debido al desgaste de los árboles de levas y las piezas de transmisión del rodillo, el suministro de aceite de los cilindros restantes no siempre está sincronizado, lo que también provoca dificultades en el arranque del motor diésel, potencia insuficiente y funcionamiento inestable, especialmente en bombas de inyección de combustible con mucho uso. Por lo tanto, se debe prestar mayor atención a la inspección y el ajuste del ángulo del intervalo de suministro de aceite.
9. Comprobar periódicamente la holgura del árbol de levas.
La holgura axial del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es muy estricta, generalmente entre 0,03 y 0,15 mm. Si la holgura es excesiva, agravará el impacto de las piezas de transmisión de rodillos sobre la superficie de trabajo de la leva, aumentando así el desgaste prematuro de la superficie de la leva y alterando el ángulo de avance del suministro de aceite. Si la holgura radial del eje del cojinete del árbol de levas es excesiva, es fácil que el árbol de levas funcione de forma irregular, la palanca de ajuste del volumen de aceite vibre y el volumen de suministro de aceite varíe periódicamente, lo que provoca un funcionamiento inestable del motor diésel, por lo que es necesario revisarlo y ajustarlo regularmente. Cuando la holgura axial del árbol de levas es excesiva, se pueden añadir calces en ambos lados para ajustarlo. Si la holgura radial es excesiva, generalmente es necesario reemplazar la pieza.
10. Compruebe periódicamente el desgaste de las chavetas y los pernos de fijación correspondientes.
Las chavetas y los pernos relevantes se refieren principalmente a las chavetas del árbol de levas, las chavetas de la brida de acoplamiento (bombas de aceite que transmiten potencia con acoplamientos), las chavetas semicirculares y los pernos de fijación del acoplamiento. La chaveta del árbol de levas, la chaveta de la brida y la chaveta semicircular de la bomba de inyección de combustible se han utilizado durante mucho tiempo, y las ligeras se desgastan, lo que hace que la chaveta se ensanche, la chaveta semicircular no se instale firmemente y el ángulo de avance del suministro de aceite cambie; en el caso más grave, la chaveta se sale, lo que provoca una falla en la transmisión de potencia, por lo que es necesario revisar periódicamente y reparar o reemplazar las piezas desgastadas a tiempo.
Precauciones
Incentivos para el diésel
1. La junta tórica del inyector está dañada;
2. Mala atomización del inyector, goteo de aceite;
3. Instalación incorrecta del inyector;
4. La junta tórica no se reemplazó cuando se reinstaló el inyector.
El almacenamiento de generadores Cummins debe tener en cuenta lo siguiente:
1) El lugar de almacenamiento del tanque de combustible debe ser seguro para prevenir incendios. El tanque de combustible o bidón de aceite debe colocarse en un lugar visible y aislado, alejado del grupo electrógeno diésel, y está estrictamente prohibido fumar.
2) La capacidad de combustible en el tanque de combustible debe garantizar el suministro diario.
3) Una vez colocado el depósito de aceite, el nivel máximo de aceite no debe superar los 2,5 metros por encima de la base del grupo electrógeno diésel. Si el nivel de aceite del depósito principal supera los 2,5 metros, se debe añadir un depósito de aceite auxiliar entre el depósito principal y la unidad para garantizar la presión de suministro directo de aceite. No debe superar los 2,5 metros. Incluso con el motor diésel apagado, no se debe permitir que el combustible fluya hacia el motor diésel por gravedad a través de la línea de entrada de combustible o la línea de inyección de combustible.
4) La resistencia en el puerto de aceite no debe exceder el valor especificado en todas las hojas de datos de rendimiento del motor diésel cuando se utiliza un elemento filtrante limpio. Este valor de resistencia se basa en la mitad del combustible en el tanque.
5) La resistencia al retorno de combustible no debe exceder las especificaciones indicadas en la hoja de datos de rendimiento del motor diésel utilizado.
6) La conexión del oleoducto de retorno de fueloil no debe provocar la aparición de ondas de choque en el oleoducto de fueloil.
