| Nombre del producto | correa del generador |
| Aplicación de productos | SAIC MAXUS V80 |
| Productos OEM N.º | C00015256 |
| Organización del lugar | HECHO EN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Plazo de entrega | En stock, si hay menos de 20 unidades, normalmente un mes. |
| Pago | Depósito TT |
| Marca de la empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de energía |
Conocimiento de los productos
Utilice sus oídos para escuchar el análisis del sonido anormal de la correa del motor del automóvil.
El chirrido de la correa generalmente indica que el coeficiente de fricción de su superficie se ha reducido considerablemente y que está excesivamente desgastada. Si se oye un traqueteo cuando el vehículo está bajo carga, observe una de las correas de transmisión y notará un aumento inusual en la resistencia o la fuerza del resorte del tensor de la correa.
La mayoría de los tensores de correa automáticos cuentan con indicadores de desgaste ubicados entre su base y el brazo tensor, en la dirección de la guía. El indicador consta de una aguja y dos o tres marcas que señalan el rango de funcionamiento del tensor. Si la aguja se encuentra fuera de este rango, es probable que la correa esté demasiado estirada y deba reemplazarse. En vehículos sin tensor de correa automático, mida la longitud de la correa con un medidor de estiramiento estándar a la mitad de la distancia entre las dos poleas. Si existe una diferencia con respecto al valor estándar, es recomendable reemplazar la correa.
Si la correa de transmisión no se estira más allá de su límite de clase, y su automóvil cuenta con un tensor automático, debe prestarle especial atención. Primero, encienda el motor, active los sistemas de transmisión auxiliares lo máximo posible (como encender las luces, el aire acondicionado, girar las ruedas, etc.) y observe el brazo del tensor de la correa. Con el motor en marcha, el brazo del tensor debería tener un pequeño desplazamiento. Si el brazo del tensor no se mueve, apague el motor y muévalo manualmente dentro de su recorrido, aproximadamente 0,6 cm. Si el brazo del tensor no se mueve, significa que el tensor está averiado y debe reemplazarse. Si el desplazamiento del brazo del tensor supera los 0,6 cm, significa que la fuerza del resorte es insuficiente, lo que provoca que la correa patine. En este caso, solo se reemplaza el tensor.
Si la correa no está demasiado estirada y el tensor automático funciona correctamente, compruebe si la superficie de trabajo de la correa está pulida como un espejo. Esto es un deslizamiento típico bajo carga causado por un desgaste excesivo de la correa, y el desprendimiento de la pintura de la superficie de la polea es la mejor prueba de dicho deslizamiento.
Si la correa rechina con frecuencia en clima húmedo y la superficie de la correa y la polea es relativamente lisa, hagamos el mismo experimento: pongamos en marcha la configuración auxiliar con el sistema bajo carga, rociando agua sobre la correa. Si rechina, reemplácela.
Gritos prolongados o ruidos estridentes:
Aunque la superficie de la polea esté manchada con suciedad como partículas de arena o la instalación incorrecta de la correa usada también puede provocar que la correa emita un chirrido prolongado o un ruido estridente, esto generalmente se debe a un montaje incorrecto del dispositivo auxiliar.
Si el ruido mencionado se presenta en un auto nuevo que ha sido conducido por un tiempo, podría deberse a la mala calidad de algunos componentes originales de fábrica. Revise los componentes que considere que podrían estar causando la falla. Si el ruido se presenta en un auto antiguo, considere si es necesario reemplazar por completo algunos accesorios relacionados con la unidad de transmisión auxiliar. Observe cuidadosamente los accesorios que hayan sido reemplazados recientemente (como generadores, bombas de asistencia de dirección, etc.) para verificar que sus soportes de montaje estén bien sujetos. Esto también podría causar una desalineación de la polea.
Como se mencionó anteriormente, la suciedad o la arena entre la correa y la polea también pueden causar el ruido mencionado, por lo que si el automóvil se utiliza en un entorno relativamente sucio, revise la superficie de todas las poleas para detectar suciedad.
Por ejemplo, la correa de distribución debe ajustarse inmediatamente después de su instalación. Por eso, la dirección de rotación de la correa está marcada. Si se retira y se instala al revés durante otras tareas de mantenimiento, se oirá un chirrido agudo al girar. Intente invertir la orientación de la correa y compruebe si se soluciona el problema.
Silbidos, traqueteos, gruñidos o trinos:
Un silbido o traqueteo continuo que aumenta con las revoluciones del motor suele indicar que los cojinetes del mecanismo giratorio auxiliar carecen de lubricación. Estos ruidos pueden comprobarse con un estetoscopio. A continuación, retire la correa de transmisión y gire manualmente el componente que se sospecha que está fallando. Si la rotación es difícil o el sonido es áspero y traqueteante, no dude en reemplazar el cojinete o la pieza correspondiente. Es importante tener en cuenta que, cada vez que reemplace las piezas de los accesorios de la transmisión auxiliar, no olvide reemplazar el tensor de la correa y el tensor automático. Si el ruido continuo se convierte gradualmente en un estruendo a medida que aumenta la velocidad del motor, indica que el cojinete correspondiente pronto fallará.
Retumbar
El ruido sordo es un sonido típico de vibración de la correa, especialmente cuando el sistema de transmisión auxiliar está en funcionamiento. Cuando el motor alcanza cierta velocidad, el ruido aumenta significativamente. La causa de este tipo de falla generalmente se debe a que la correa de transmisión está demasiado floja, estirada en exceso o a que el tensor de la correa está dañado.
