Conecte el pistón y el cigüeñal, y transmita la fuerza en el pistón al cigüeñal, convirtiendo el movimiento recíproco del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal.
El grupo de la biela está compuesto por el cuerpo de la biela, la biela de la biela, la tapa del extremo grande, la biela del buje del extremo pequeño, la biela de la biela de la biela de la biela y los pernos de la biela (o tornillos). El grupo de biela de conexión está sujeto a la fuerza de gas desde el pasador del pistón, su propio swing y la fuerza inercial recíproca del grupo de pistón. La magnitud y la dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sujeta a cargas alternativas, como la compresión y la tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. La resistencia a la fatiga insuficiente a menudo hará que el cuerpo de la biela o el perno de la biela de conexión se rompan, lo que resulta en un gran accidente de daño a toda la máquina. Si la rigidez es insuficiente, causará la deformación de flexión del cuerpo de la varilla y la deformación fuera de la ronda del gran extremo de la biela, lo que dará como resultado un desgaste excéntrico del pistón, cilindro, rodamiento y pasador de manivela.
Estructura y composición
El cuerpo de la biela consta de tres partes, la parte conectada con el pasador del pistón se llama pequeño extremo de la biela; La parte conectada con el cigüeñal se llama el extremo grande de la biela, y la parte que conecta el extremo pequeño y el extremo grande se llama cuerpo de la biela.
El extremo pequeño de la biela es principalmente una estructura anular de paredes delgadas. Para reducir el desgaste entre la biela y el pasador del pistón, se presiona un buje de bronce de paredes delgadas en el pequeño orificio del extremo. Taladre o ranuras de molino en la cabeza pequeña y el buje para permitir que el aceite de salpicadura ingrese a las superficies de apareamiento del buje lubricante y el pasador de pistón.
El eje de la biela es una varilla larga, y también está sujeto a grandes fuerzas durante el trabajo. Para evitar que se doblara y se deforme, el cuerpo de la barra debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, la mayoría de los ejes de la biela de los motores de vehículos usan secciones en forma de I, que pueden minimizar la masa con suficiente rigidez y resistencia, y las secciones en forma de H se utilizan en motores de alta resistencia. Algunos motores usan el extremo pequeño de la biela para rociar aceite para enfriar el pistón, y se debe perforar un orificio a través de la dirección longitudinal del cuerpo de la varilla. Para evitar la concentración de estrés, la conexión entre el cuerpo de la biela y el extremo pequeño y el extremo grande adopta una transición suave de un arco grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de calidad de cada biela de cilindro debe limitarse al rango mínimo. Al ensamblar el motor en la fábrica, generalmente se agrupa de acuerdo con la masa de los extremos grandes y pequeños de la biela en gramos. Biesta de conexión de grupo.
En el motor de tipo V, los cilindros correspondientes de las filas izquierda y derecha comparten un pasador de manivela, y las bielas de conexión tienen tres tipos: bielas paralelas, bordes de horquilla y biel de conexión principal y auxiliar.
Forma principal de daño
Las principales formas de daño de las bielas son la fractura por fatiga y la deformación excesiva. Por lo general, las fracturas de fatiga se encuentran en tres áreas de alto estrés en la biela. Las condiciones de trabajo de la biela requieren que la biela tenga alta resistencia y resistencia a la fatiga; También requiere suficiente rigidez y dureza. En la tecnología tradicional de procesamiento de biela, los materiales generalmente usan acero apagado y templado, como 45 acero, 40cr o 40mnb, que tienen mayor dureza. Por lo tanto, los nuevos materiales de la biela producidos por compañías de automóviles alemanas como C70S6 High Carbon Microalloy No Called and Tempered Steel, Splitasco Series Forged Steel, Fractim Forjed Steel y S53CV-FS Forjed Steel, etc. (lo anterior son todos los estándares de DIN alemanes). Aunque el acero de aleación tiene alta resistencia, es muy sensible a la concentración de tensión. Por lo tanto, se requieren requisitos estrictos en la forma de la biela, el filete excesivo, etc., y se debe prestar atención a la calidad del procesamiento de la superficie para mejorar la resistencia de la fatiga, de lo contrario la aplicación de acero de aleación de alta resistencia no alcanzará el efecto deseado.
