Conecte el pistón y el cigüeñal y transmita la fuerza sobre el pistón al cigüeñal, convirtiendo el movimiento alternativo del pistón en el movimiento de rotación del cigüeñal.
El grupo de biela se compone del cuerpo de la biela, la tapa del extremo de la biela, el casquillo del extremo pequeño de la biela, el casquillo del cojinete del extremo de la biela y los pernos (o tornillos) de la biela. El grupo de bielas está sometido a la fuerza del gas procedente del bulón del pistón, a su propia oscilación y a la fuerza de inercia alternativa del grupo de pistones. La magnitud y dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sometida a cargas alternas como compresión y tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente a menudo provocará que el cuerpo de la biela o el perno de la biela se rompan, lo que provocará un accidente grave que dañará toda la máquina. Si la rigidez es insuficiente, provocará una deformación por flexión del cuerpo de la biela y una deformación ovalada del extremo de biela de la biela, lo que provocará un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el muñón del cigüeñal.
Estructura y composición
El cuerpo de la biela consta de tres partes, la parte conectada con el pasador del pistón se llama extremo pequeño de la biela; la parte conectada con el cigüeñal se llama extremo grande de la biela, y la parte que conecta el extremo pequeño y el extremo grande se llama cuerpo de biela.
El extremo pequeño de la biela es principalmente una estructura anular de paredes delgadas. Para reducir el desgaste entre la biela y el bulón del pistón, se presiona un casquillo de bronce de pared delgada en el orificio final pequeño. Taladre o fresa ranuras en el cabezal pequeño y el buje para permitir que las salpicaduras de aceite entren en las superficies de contacto del buje lubricante y el pasador del pistón.
El eje de la biela es una biela larga y también está sometida a grandes fuerzas durante el trabajo. Para evitar que se doble y deforme, el cuerpo de la varilla debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, la mayoría de los ejes de biela de los motores de vehículos utilizan secciones en forma de I, que pueden minimizar la masa con suficiente rigidez y resistencia, y las secciones en forma de H se utilizan en motores de alta resistencia. Algunos motores utilizan el extremo pequeño de la biela para rociar aceite para enfriar el pistón y se debe perforar un orificio pasante en la dirección longitudinal del cuerpo de la biela. Para evitar la concentración de tensiones, la conexión entre el cuerpo de la biela y el extremo pequeño y el extremo grande adopta una transición suave de arco grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de calidad de la biela de cada cilindro debe limitarse al rango mínimo. Al ensamblar el motor en fábrica, generalmente se agrupa según la masa de los extremos grande y pequeño de la biela en gramos. Biela del grupo.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes de las filas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y las bielas son de tres tipos: bielas paralelas, bielas de horquilla y bielas principales y auxiliares.
Principal forma de daño
Las principales formas de daño de las bielas son la fractura por fatiga y la deformación excesiva. Por lo general, las fracturas por fatiga se encuentran en tres áreas de alta tensión en la biela. Las condiciones de trabajo de la biela requieren que la biela tenga alta resistencia y resistencia a la fatiga; también requiere suficiente rigidez y dureza. En la tecnología tradicional de procesamiento de bielas, los materiales generalmente utilizan acero templado y revenido como el acero 45, 40Cr o 40MnB, que tienen mayor dureza. Por lo tanto, los nuevos materiales de biela producidos por empresas automovilísticas alemanas, como el acero no templado y revenido con microaleación con alto contenido de carbono C70S6, el acero forjado de la serie SPLITASCO, el acero forjado FRACTIM y el acero forjado S53CV-FS, etc. (los anteriores son todos estándares din alemanes ). Aunque el acero aleado tiene alta resistencia, es muy sensible a la concentración de tensiones. Por lo tanto, se requieren requisitos estrictos en la forma de la biela, filete excesivo, etc., y se debe prestar atención a la calidad del procesamiento de la superficie para mejorar la resistencia a la fatiga; de lo contrario, la aplicación de acero aleado de alta resistencia no logrará el resultado deseado. efecto.
