El desgaste de los dientes de la caja de cambios se produce por una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado es evidente: la corona del diente se desgasta más rápidamente. Tras un uso prolongado y repetido, la corona, originalmente de ángulo recto, se daña y se redondea, lo que provoca que el engranaje no engrane correctamente y que, con una ligera vibración, se suelte fácilmente. En este caso, es necesario reparar la caja de cambios.
Golpe de caja de cambios
El desgaste de los dientes de la caja de cambios se produce por una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado es evidente: la corona del diente se desgasta más rápidamente. Tras un uso prolongado y repetido, la corona, originalmente de ángulo recto, se daña y se redondea, lo que provoca que el engranaje no engrane correctamente y que, con una ligera vibración, se suelte fácilmente. En este caso, es necesario reparar la caja de cambios.
Razón
Los engranajes de la caja de cambios se dañan debido a un mal funcionamiento. En el caso de las cajas de cambios de automóviles, generalmente se requiere pisar el embrague a fondo durante el cambio manual y luego realizar la operación de cambio. Cuando la velocidad del vehículo y del motor son prácticamente iguales, se suelta el embrague y se completa el cambio de marcha. ¿En qué circunstancias es fácil que se dañen los dientes? A menudo, el embrague no se desacopla completamente y se realiza la operación de cambio de marcha. Esto no solo produce ruido en los engranajes, sino que también es fácil que se produzca un golpeteo de los dientes. Además, si hay muchas impurezas en el aceite lubricante de la caja de cambios, como limaduras de hierro que se han desgastado con el tiempo, si el engranaje gira y se atasca en medio del engranaje de transmisión, también es fácil que se produzca un golpeteo de los dientes.
Dentro de la estructura de la transmisión manual se encuentra un dispositivo muy importante: el sincronizador. Su función es muy clara: al cambiar de marcha, la velocidad de la marcha de salida es mayor que la de la marcha a la que se va a engranar. Sin el sincronizador, una marcha de baja velocidad se engrana a la fuerza con una marcha de alta velocidad. En este caso, se produciría inevitablemente el fenómeno de golpeteo de los dientes.
La función del sincronizador es aumentar la velocidad del engranaje que está a punto de engranar con el engranaje que se va a sincronizar con la velocidad del engranaje de salida cuando se produce el cambio, de modo que no haya golpeteo de dientes al cambiar de marcha.
Entiendo que se produce el fenómeno de los golpes, entonces, ¿por qué muchos coches no los tienen al ir hacia adelante, pero sí al meter la marcha atrás? Esto se debe a que la marcha atrás de muchos modelos no está equipada con un sincronizador, ya que, según el fabricante, la marcha atrás debe detenerse por completo para luego acoplarse, y la oportunidad de usarla es relativamente pequeña. Por lo tanto, para simplificar la estructura de la caja de cambios y ahorrar costes, muchas transmisiones manuales de gama media y baja no tienen instalados sincronizadores en la marcha atrás.
Las transmisiones manuales sin sincronizador de marcha atrás presentan el fenómeno de que al engranar la marcha atrás se produce un golpeteo entre los dientes. Por supuesto, esto también está estrechamente relacionado con los hábitos de uso del usuario, ya que la marcha atrás en sí no contiene un sincronizador, y el vehículo necesita detenerse por completo para reducir la velocidad de salida de potencia a la marcha atrás (en este momento la marcha atrás está parada). La diferencia de velocidad entre la marcha atrás y la marcha atrás se reduce, lo que garantiza que la marcha atrás sea relativamente suave y no haya golpes en los dientes. Muchos usuarios engranan la marcha atrás inmediatamente antes de detener el coche, lo que naturalmente provoca que la marcha atrás sin sincronizador se dañe considerablemente y se produzca el golpeteo de los dientes.
Los peligros de la dentición
El golpeteo de los dientes es, en realidad, una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado final es evidente: la parte superior del engranaje se desgasta más rápidamente. Tras un uso prolongado y repetido, la parte superior del engranaje se desgasta, formando una esquina redondeada, lo que provoca que el engranaje no se acople correctamente. Esto puede provocar que el engranaje se afloje con facilidad ante una ligera vibración. En este caso, es necesario reparar la caja de cambios.
Evite la marcha atrás.
Detener el coche por completo antes de dar marcha atrás es la mejor manera de evitar el golpeteo de la marcha. Al mismo tiempo, asegúrese de pisar el embrague a fondo; no lo haga a medias por pereza, ya que esto provocará un fuerte golpeteo en la marcha atrás. Incluso si la marcha adelante tiene sincronizador, no se confíe demasiado. El sincronizador hará que el cambio de marchas sea extremadamente suave. Si no pisa el embrague a fondo, por muy bueno que sea el sincronizador, no podrá soportar una gran diferencia de velocidad. El desgaste se acelerará exponencialmente.
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