Los agricultores que han utilizado generadores diésel generalmente saben que la boquilla es uno de los tres pares de componentes de precisión en el sistema de suministro de combustible diésel. Su vida útil normal es de más de 1000 horas. Pero debido a un uso inadecuado, a menudo se utilizan cientos de horas, incluso decenas de horas en la tarjeta de desgaste. Uno, las principales razones por las que la boquilla se atasca: 1. El aceite diésel no está limpio, hay impurezas en la tubería de aceite de alta presión, por lo que el acoplamiento de la válvula de aguja no se cierra herméticamente, el gas de alta presión en la cámara de combustión se canaliza hacia atrás y el acoplamiento de la válvula de aguja se quema. Además, el resorte regulador de presión del inyector, el taqué y otras partes de cosas sucias a través del taqué del inyector se mueven a la parte superior de la válvula de aguja del inyector, o en el camino de aceite para evitar fugas de aceite cuerda de algodón, cable de plomo a través del tubo de alta presión hacia el inyector, harán que las piezas de la válvula de aguja se atasquen. 2. La temperatura de la máquina es demasiado alta, el enfriamiento del inyector del cigüeñal no es bueno y las piezas de la válvula fabricadas tigre se atascan. Pero el tiempo de suministro de aceite es demasiado tardío, la incrustación del canal de enfriamiento es excesiva o está bloqueada, el desgaste de la cara final del impulsor de la bomba, la sobrecarga prolongada del motor, etc., harán que el motor se sobrecaliente.3, el desgaste de la válvula de escape, de modo que el inyector de combustible deja de gotear aceite, lo que provoca la acumulación de carbón de coque de combustión en la boquilla y una falla atascada.4. Cuando se instala el inyector, la junta o la junta está dañada, lo que provoca fugas de aire, lo que hace que la temperatura local del inyector sea demasiado alta y se atasque.5, la presión de curvatura del chorro es demasiado baja, lo que provoca un reflujo de gas a alta presión en la cámara de combustión;6, razones de fabricación de piezas, como el orificio de instalación del inyector de la culata y el inyector coinciden demasiado ajustados, el espacio entre el cuerpo de la válvula de aguja y el orificio de instalación de la culata es demasiado pequeño, el procesamiento del orificio de instalación del inyector de la culata es demasiado profundo.Dos, método de reparación de la boquilla atascada: primero, caliente la boquilla atascada en diésel o aceite, luego retírela con un paño, luego sujete la válvula de aguja con alicates y mueva lentamente la válvula de aguja desde el cuerpo de la válvula de aguja hacia afuera. Deje caer una pequeña cantidad de aceite limpio en el cuerpo de la aguja, de modo que la válvula de aguja en el cuerpo de la aguja realice actividades repetidas, hasta que la válvula de aguja pueda moverse libremente en el cuerpo de la aguja. Si hay marcas de quemaduras en la superficie de sellado de la válvula de aguja, debe lijarse con pasta abrasiva. Al lijar, preste atención a la cantidad de pasta abrasiva y al tiempo de lijado. Limpie las partes de la válvula de campana en el inyector y ajuste la presión de inyección para que pueda reutilizarse. Consumo de combustible En el uso del grupo electrógeno diésel, algunos clientes reflejan el fenómeno de un consumo de combustible demasiado rápido, pero no saben las partes específicas por las que proceder al procesamiento, el siguiente feng De para que usted analice varias situaciones: Primero, cuando se encuentra que el consumo de aceite es demasiado alto, primero debemos verificar si hay fugas de aceite en la conexión del cuerpo y la tapa de la cámara de engranajes, la placa grande, la tapa trasera y la tapa en el lado de la rueda de fila. En caso de fuga de aceite, observe si la junta de sellado en cada parte de conexión está completa y reemplace la junta de sellado dañada. Si la almohadilla de sellado está completa, verifique si los tornillos de conexión de cada parte están flojos. Utilice una llave inglesa para aplicar el par especificado al perno suelto. Si parte de lo anterior es normal básico, y el derrame de aceite en la posición de la cremallera, inspección de la carcasa de aceite, área de inspección principalmente en el lado del aceite con el lado de la carcasa de la rueda de carretera del extremo delantero, debido al aflojamiento del tornillo de montaje, el ángulo de la transmisión triangular de la rueda de carretera de aceite y el marco de la carcasa de protección causan contacto de roce prolongado, desgastando la carcasa de aceite a través de la formación de un espacio y generación de aceite. Dos, el desgaste normal del motor a largo plazo, o el desgaste anormal debido a un mantenimiento inadecuado, hará que el revestimiento del cilindro del motor diésel forme una marca de tracción longitudinal, el diámetro del cilindro, la holgura lateral del pistón más allá del valor especificado, de modo que la fuerza de soporte del anillo del pistón se reduce, el fenómeno de raspado del aceite no es limpio. O porque el resorte de torsión de soporte interno en el anillo de aceite está desconectado en la posición de apertura del anillo de aceite, lo que resulta en rayado y combustión de aceite sucio, causando síntomas de consumo de aceite graves, manifestados como dificultad para arrancar el motor diésel, el tubo de escape tiene humo azul evidente, aparato de respiración de inyección de aceite grave. Además, el pistón debe estar en el lado superior, en el conjunto debido a la dirección de la inversión de la cámara de combustión para formar un estado invertido, aunque no afectará el arranque del motor diésel, pero la pérdida de aceite será bastante grave, el consumo de combustible será de 0,5 kg aproximadamente al día. Tercero, el desgaste del conducto de la válvula quemará el aceite del generador diésel es raro, pero según la introducción de la información pertinente, también es una razón que no debe tomarse a la ligera.
