¿Qué es un muelle espiral del airbag de un coche?
El muelle espiral del airbag se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) al mazo de cables del airbag. En realidad, es solo una sección de dicho mazo de cables. Su función es garantizar que, en caso de colisión, el sistema de airbags proteja eficazmente la seguridad del conductor y los pasajeros.
Cuando un coche se ve involucrado en una colisión, el sistema de airbags resulta muy eficaz para proteger la seguridad del conductor y los pasajeros.
Generalmente, el sistema de airbags consta de un airbag simple para el volante o de un sistema de doble airbag. En los vehículos equipados con doble airbag y pretensores de cinturón de seguridad, ambos sistemas se activan simultáneamente en caso de colisión, independientemente de la velocidad. Esto provoca un desperdicio de airbags en colisiones a baja velocidad y aumenta significativamente los costos de mantenimiento.
El sistema de airbags de doble acción puede elegir automáticamente, en función de la velocidad y la aceleración del vehículo, si activar únicamente el pretensores del cinturón de seguridad o ambos, el pretensores y los airbags, de forma simultánea. De esta manera, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema solo utiliza los cinturones de seguridad para brindar la protección necesaria al conductor y a los pasajeros, sin desperdiciar los airbags. Si la colisión se produce a una velocidad superior a 30 km/h, tanto el cinturón de seguridad como el airbag actuarán simultáneamente para proteger al conductor y a los pasajeros.
Cuando un automóvil se ve involucrado en una colisión frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto.
Cuando la desaceleración supera el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo de explosión eléctrica en el elemento de inflado, enciende el medio de ignición dentro del tubo y la llama enciende la pólvora de ignición y el generador de gas, generando una gran cantidad de gas a 0. En 3 segundos, el airbag se infla, expandiéndose rápidamente, atravesando la placa decorativa del volante y abultándose hacia el conductor y los ocupantes, presionando sus cabezas y pechos contra el airbag lleno de gas para amortiguar el impacto. Luego, el gas del airbag se libera.
Los airbags distribuyen uniformemente la fuerza del impacto sobre la cabeza y el pecho, evitando que el cuerpo del pasajero, vulnerable a las lesiones, choque directamente contra la carrocería del vehículo y reduciendo significativamente la posibilidad de sufrir lesiones. Los airbags protegen eficazmente a los pasajeros en caso de impacto frontal. Incluso sin el cinturón de seguridad abrochado, los airbags anticolisión son suficientes para reducir las lesiones. Según las estadísticas, en una colisión frontal con un vehículo equipado con airbags, la gravedad de las lesiones de los pasajeros puede reducirse hasta en un 64%, incluso si el 80% de los pasajeros no lleva puesto el cinturón de seguridad. En cuanto a las colisiones laterales y traseras, la protección sigue dependiendo de la función de los cinturones de seguridad.
Además, el sonido que produce el airbag al explotar es de aproximadamente 130 decibelios, un nivel que el cuerpo humano puede tolerar. El 78% del gas del airbag es nitrógeno, un gas muy estable, no tóxico e inofensivo para el organismo. El polvo que se libera es un lubricante que evita que el airbag se pegue al plegarse y es inofensivo para el cuerpo.
Todo tiene su lado negativo, y los airbags también presentan riesgos. Se calcula que si un automóvil circula a 60 kilómetros por hora, un impacto repentino provocará que el vehículo se detenga en 0,2 segundos, y el airbag se desplegará a una velocidad aproximada de 300 kilómetros por hora. La fuerza de impacto resultante es de unos 180 kilogramos, lo cual resulta difícil de soportar para las partes más vulnerables del cuerpo humano, como la cabeza y el cuello. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza de despliegue del airbag no son los adecuados, podría producirse una tragedia.
Durante el funcionamiento del vehículo, tres sensores envían continuamente información sobre los cambios de velocidad al controlador electrónico. Este calcula, analiza, compara y evalúa constantemente, y siempre está listo para emitir instrucciones. Cuando la velocidad del vehículo es inferior a 30 km/h y se produce una colisión, el sensor delantero y el sensor de seguridad conectados en serie envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico y activan el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad. Sin embargo, la señal enviada por el sensor central no permite al controlador electrónico activar el detonador eléctrico del airbag. Por lo tanto, durante una colisión a baja velocidad (con una ligera desaceleración), basta con que el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás para proteger al conductor y a los pasajeros de un impacto frontal.
Cuando se produce un impacto a alta velocidad (con una desaceleración significativa), tanto el sensor frontal como el central envían simultáneamente señales de impacto al controlador electrónico. Tras una rápida evaluación, el controlador electrónico ordena la activación simultánea de los detonadores eléctricos de los pretensores izquierdo y derecho y de los airbags. Mientras el cinturón de seguridad se tensa hacia atrás, los dos airbags se despliegan al mismo tiempo, absorbiendo la energía del impacto generada por la fuerte desaceleración del conductor y los pasajeros, protegiendo así su seguridad.
Cuando un automóvil colisiona con un objeto fijo delante, cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la desaceleración y mayor la fuerza recibida por el sensor. Si las fuerzas preestablecidas del sensor delantero y del sensor central se dividen en límites superior e inferior, es decir, si la velocidad de impacto preestablecida del sensor delantero es inferior al límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido correspondiente del sensor de seguridad también es el límite inferior, entonces, cuando el vehículo sufre un impacto a baja velocidad, el controlador electrónico solo activará el tensor del cinturón de seguridad. Si el valor preestablecido del sensor central es el límite superior, cuando el automóvil colisiona a alta velocidad, el sensor delantero, el sensor central y el sensor de seguridad emiten simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico. El controlador electrónico entonces detona todos los detonadores eléctricos, lo que provoca que los cinturones de seguridad se tensen y los airbags se desplieguen.
Desde que se produce la colisión, la señal enviada por el sensor llega al controlador, que activa el detonador eléctrico, transcurren aproximadamente 10 ms. Tras la detonación, el generador de gas libera una gran cantidad de nitrógeno, que infla rápidamente el airbag. Todo el proceso, desde la colisión hasta la activación del airbag y el ajuste del cinturón de seguridad, dura entre 30 y 35 milisegundos. Por lo tanto, la eficacia del sistema de airbag es muy buena.
Cuando el airbag se activa, una gran cantidad de gas entra en su interior, aumentando su presión, lo cual dificulta la absorción de la energía del impacto. Por ello, cuenta con dos orificios de descarga de gas en la parte posterior para liberar la presión, lo que contribuye a la seguridad del conductor y los pasajeros.
Como sistema auxiliar de seguridad pasiva para carrocerías de vehículos, está captando cada vez más la atención. Cuando un automóvil choca contra un obstáculo, se denomina colisión primaria. Cuando un pasajero choca contra un componente interno, se denomina colisión secundaria. El airbag despliega rápidamente un cojín lleno de gas tras la colisión primaria y antes de la colisión secundaria, lo que provoca que el pasajero aterrice sobre el cojín debido a la inercia durante el movimiento, mitigando así el impacto y absorbiendo la energía de la colisión, reduciendo la gravedad de las lesiones.
Los airbags han evolucionado rápidamente, con una importante disminución de sus precios. Los automóviles equipados con airbags también han pasado de ser exclusivos de sedanes de gama media-alta a vehículos de gama media-baja. Actualmente, algunos automóviles cuentan con airbags para el pasajero (es decir, con doble airbag) en los asientos delanteros. Estos airbags son similares a los del conductor, con la diferencia de que son más grandes y requieren más gas. Desde la década de 1990, la eficacia de los airbags ha sido ampliamente aceptada y se consideran un dispositivo de seguridad moderno y avanzado. Comprender su funcionamiento y las precauciones necesarias es fundamental para una mejor protección. Sin embargo, para los conductores, la seguridad al volante es primordial, y ningún dispositivo de seguridad avanzado puede reemplazarla.
Si quieres saber más, ¡sigue leyendo los demás artículos de este sitio!
Por favor, llámenos si necesita este tipo de productos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometida con la venta de MG&MAXUSSe aceptan repuestos de automóviles comprar.
