Primavera de globos.
El muelle espiral se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) al arnés del airbag, que básicamente es un conjunto de cables. Dado que el airbag principal debe girar con el volante (se puede imaginar como un arnés de cables de cierta longitud, enrollado alrededor del eje del volante; al girar con el volante, puede invertirse o enrollarse más firmemente, pero también tiene un límite para garantizar que el arnés no se suelte al girar el volante hacia la izquierda o la derecha), el arnés de conexión debe tener un margen. Asegúrese de que el volante gire lateralmente hasta la posición límite sin que se suelte. Este punto de la instalación requiere especial atención; en la medida de lo posible, asegúrese de que esté en la posición central.
Introducción del producto
En caso de accidente, el sistema de airbags resulta muy eficaz para proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
Actualmente, el sistema de bolsas de aire suele ser de una sola bolsa en el volante o de doble bolsa. Cuando un vehículo equipado con doble bolsa de aire y pretensores de cinturón de seguridad sufre un accidente, independientemente de la velocidad, las bolsas de aire y los pretensores se activan simultáneamente, lo que provoca un desperdicio de bolsas de aire en colisiones a baja velocidad y, por consiguiente, un aumento considerable en los costos de mantenimiento.
El sistema de doble airbag de acción dual, en caso de colisión, puede optar automáticamente por activar solo el pretensor del cinturón de seguridad o ambos airbags simultáneamente, según la velocidad y la aceleración del vehículo. De esta forma, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema puede utilizar únicamente los cinturones de seguridad para proteger al conductor y al pasajero, sin desperdiciar los airbags. Si la velocidad supera los 30 km/h en el momento de la colisión, el cinturón de seguridad y el airbag se activan simultáneamente para proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
Principio de funcionamiento
Cuando el coche sufre una colisión frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto.
(deceleración) excede el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo de explosión eléctrica en el inflador, enciende el medio de ignición en el tubo de explosión eléctrica, y la llama enciende la pólvora de ignición y el generador de gas, produciendo una gran cantidad de gas a 0. En 03 segundos, el airbag se infla, el airbag se expande bruscamente, atraviesa el tambor de la cubierta decorativa en el volante hacia el conductor y el ocupante, de modo que la cabeza y el pecho del conductor y el ocupante se presionan contra el airbag lleno de gas, amortiguando el impacto sobre el conductor y el ocupante, y luego libera el gas en el airbag.
El airbag distribuye uniformemente la fuerza del impacto en la cabeza y el pecho, evitando que el cuerpo del pasajero sufra una colisión directa y reduciendo considerablemente la posibilidad de lesiones. Los airbags protegen a los pasajeros en caso de impacto frontal, incluso si no llevan puesto el cinturón de seguridad; los airbags anticolisión son lo suficientemente efectivos para minimizar las lesiones. Según las estadísticas, en caso de colisión frontal con un automóvil equipado con airbags, el grado de lesiones de los pasajeros puede reducirse hasta en un 64%, incluso si el 80% de esos pasajeros no llevan puesto el cinturón de seguridad. Las colisiones laterales y traseras siguen dependiendo del funcionamiento del cinturón de seguridad.
Además, el volumen de la explosión de la bolsa de aire es de tan solo unos 130 decibelios, lo que se encuentra dentro del rango tolerable para el cuerpo humano; el 78% del gas en la bolsa de aire es nitrógeno, que es muy estable y no tóxico, inofensivo para el cuerpo humano; el polvo que se libera durante la explosión es un polvo lubricante que mantiene la bolsa de aire plegada y evita que se pegue, y es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo tiene su lado negativo, y el airbag también presenta riesgos. Según los cálculos, si el coche circula a 60 km/h, un impacto repentino detendrá el vehículo en 0,2 segundos, mientras que el airbag se desplegará a unos 300 km/h, con una fuerza de impacto de aproximadamente 180 kg, lo que resulta difícil de soportar para la cabeza, el cuello y otras partes vulnerables del cuerpo. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza de despliegue del airbag son ligeramente incorrectos, podría provocar una tragedia.
En el automóvil, los tres sensores envían constantemente información sobre el cambio de velocidad al controlador electrónico. Este controlador calcula, analiza, compara y evalúa continuamente, y está listo para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el sensor delantero y su sensor de seguridad conectado envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico y envían la orden para activar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad. Sin embargo, la señal enviada por el sensor central no permite que el controlador electrónico envíe la orden para activar el detonador eléctrico del airbag. Por lo tanto, en caso de colisión a baja velocidad (con una ligera desaceleración), basta con que el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás para proteger al conductor y al pasajero de un impacto frontal.
En caso de colisión a alta velocidad (con gran desaceleración), el sensor delantero y el sensor central envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico. Este, tras un análisis rápido, emite una instrucción y activa al mismo tiempo los detonadores eléctricos de los airbags laterales y de pretensores. Al tensarse el cinturón de seguridad, ambos airbags se despliegan simultáneamente para absorber la energía del impacto generada por la gran reducción de velocidad, protegiendo así eficazmente la seguridad del conductor y del pasajero.
Cuando el automóvil choca con el objeto fijo que tiene delante, cuanto más rápido viaja, mayor es la desaceleración y mayor la fuerza que recibe el sensor. Si la fuerza preestablecida del sensor delantero y del sensor central se divide en límites superior e inferior, es decir, si la velocidad de impacto predeterminada del sensor delantero es menor que el valor límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido correspondiente del sensor de seguridad también es el valor límite inferior, entonces el controlador electrónico solo activa el pretensor del cinturón de seguridad cuando el automóvil choca a baja velocidad. Si el valor preestablecido del sensor central es el límite superior, cuando el automóvil choca a alta velocidad, el sensor delantero, el sensor central y el sensor de seguridad emiten simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, y este activa todos los detonadores eléctricos, tensando así el cinturón de seguridad y desplegando el airbag.
Tras la colisión, el sensor envía una señal al controlador, que activa el detonador eléctrico en aproximadamente 10 ms. Después de la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno, que infla rápidamente la bolsa de aire. Desde la colisión hasta la activación de la bolsa de aire y el posterior ajuste del cinturón de seguridad, todo el proceso dura entre 30 y 35 ms, por lo que la protección del sistema de bolsas de aire es muy eficaz.
Cuando el airbag se activa, debido a la gran cantidad de gas que se genera en su interior, la presión aumenta, lo que dificulta la absorción de la energía del impacto. Por ello, el airbag cuenta con dos orificios de descarga de gas en la parte posterior para liberar la presión, lo que contribuye a proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
Como configuración auxiliar de la seguridad pasiva de la carrocería, se le presta cada vez más atención. Cuando el automóvil choca con obstáculos, se denomina colisión; cuando chocan el ocupante y los componentes del automóvil, se denomina colisión secundaria. En una colisión, el airbag se abre rápidamente antes de la colisión secundaria, de modo que el ocupante, debido a la inercia, se mueve "sobre el colchón de aire" para mitigar el impacto y absorber la energía del impacto, reduciendo así el grado de lesiones del ocupante.
En los últimos años, los airbags se han desarrollado rápidamente, su precio ha disminuido significativamente y los vehículos equipados con airbags han pasado de ser exclusivos de coches de gama media y alta a coches de gama media y baja. Algunos vehículos incorporan airbags para pasajeros en la primera fila (es decir, con doble airbag), similares a los del conductor, pero con mayor volumen y mayor consumo de gas. Desde la década de 1990, la eficacia del airbag ha sido ampliamente reconocida y se considera un dispositivo de seguridad moderno y de alta calidad. Comprender el principio de funcionamiento del airbag y las precauciones necesarias es fundamental para protegernos mejor, pero para el conductor, la seguridad al volante es primordial, y ningún dispositivo de seguridad avanzado puede sustituirlo.
El muelle del airbag del coche está roto, ¿aparecerá algún código de error?
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El muelle espiral del airbag del coche está roto y aparece un código de error.
Cuando falla el resorte del airbag del automóvil, el sistema de seguridad del vehículo detecta la anomalía e indica la ubicación específica del problema mediante un código de error. Estos códigos permiten al personal de mantenimiento localizar el problema de forma rápida y precisa para realizar el mantenimiento correspondiente. Por ejemplo, un resorte de airbag roto puede generar varios códigos de error, como C0506 (fallo del módulo de control del airbag del conductor), U0101 (fallo del sistema de airbags, SRS), B1001 (fallo del airbag del conductor, D-SRS), etc.
Además, el daño en el resorte del airbag también puede manifestarse con el encendido de la luz de advertencia del airbag, la falta de sonido de la bocina y la falla de los botones del volante multifunción. Por lo tanto, si el vehículo presenta estos síntomas, el conductor debe revisarlo a tiempo para determinar si es necesario reemplazar el resorte del airbag.
Durante el mantenimiento, un método de diagnóstico común consiste en leer el código de avería con un instrumento de diagnóstico. De esta forma, se puede determinar si el muelle del airbag está dañado. Por ejemplo, al desconectar el muelle del airbag y sustituirlo por una resistencia de 2 a 3 ohmios, y luego volver a leer el código de avería, si este desaparece, es posible que el muelle del airbag esté dañado.
En resumen, el muelle espiral del airbag del coche sí que tendrá un código de error, que es un mecanismo de autoprotección del sistema de seguridad del vehículo, diseñado para recordar al conductor y al personal de mantenimiento que realicen el mantenimiento a tiempo.
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