Colector de filtro: se instala en el cárter delantero de la bomba de aceite.
Debido a la alta viscosidad del aceite y a su elevado contenido de impurezas, para mejorar la eficiencia de filtración, el filtro de aceite suele tener tres etapas: el colector, el filtro grueso y el filtro fino. El filtro se instala en el cárter, delante de la bomba de aceite, y generalmente utiliza una malla metálica.
Para reducir la resistencia a la fricción entre las piezas móviles del motor y disminuir su desgaste, el aceite se transporta constantemente a la superficie de fricción de dichas piezas, formando una película lubricante. El aceite contiene, por sí mismo, una cierta cantidad de gomas, impurezas, humedad y aditivos. Durante el funcionamiento del motor, la presencia de virutas metálicas, partículas del aire y la formación de óxidos de aceite provocan un aumento gradual de estas impurezas. Si el aceite no se filtra y entra directamente en el sistema de lubricación, las impurezas que contiene llegarán a la superficie de fricción de las piezas móviles, acelerando su desgaste y reduciendo la vida útil del motor. La función del filtro de aceite es eliminar las impurezas, gomas y agua del aceite, y suministrar aceite limpio a las piezas que requieren lubricación.
El filtro grueso de aceite se instala detrás de la bomba de aceite, en serie con el conducto principal de aceite. Existen principalmente filtros de tipo rascador metálico, de núcleo de filtro de aserrín y de papel de filtro microporoso. El filtro fino de aceite se instala en paralelo con el conducto principal de aceite, después de la bomba. Existen principalmente filtros de papel de filtro microporoso y de rotor. El filtro de rotor utiliza filtración centrífuga sin elemento filtrante, lo que resuelve eficazmente la contradicción entre la permeabilidad del aceite y la eficiencia de filtración.
Los tipos de daños que puede sufrir el filtro de aceite son principalmente los siguientes:
1. El filtro está cubierto de aceite o está dañado.
2, la boya se hunde o se rompe por hundimiento, el aceite en la boya o el filtro se acumula demasiado y se obstruye debido a daños.
3. La tubería está bloqueada; el dispositivo de sujeción no es lo suficientemente fuerte y se cae después de la vibración, causando daños al acumulador.
El filtro de aceite se instala delante de la entrada de aceite de la bomba y su función principal es evitar que grandes impurezas mecánicas entren en la bomba. El colector del filtro puede ser flotante o fijo.
Ordenación por colector de filtro
1. Establecer filtro
El colector de filtro suele estar diseñado con una malla filtrante y se ubica delante de la bomba de aceite para evitar que partículas grandes entren en ella. Los colectores de filtro se dividen en dos tipos: flotantes y fijos.
El filtro flotante puede absorber el aceite más limpio de la capa superior, pero es propenso a la absorción de espuma, lo que provoca una caída en la presión del aceite y una lubricación inestable. El filtro fijo se ubica debajo del nivel de aceite; si bien la limpieza del aceite absorbido es ligeramente inferior a la del filtro flotante, evita la absorción de espuma, proporciona una lubricación más estable, tiene una estructura sencilla y actualmente los motores de automóviles utilizan este tipo de filtro.
Segundo, filtro de aceite de flujo completo
El filtro de aceite de flujo completo se conecta en serie entre la bomba de aceite y el conducto principal de aceite para filtrar todo el aceite. Actualmente, la mayoría de los motores de automóviles utilizan filtros de aceite de flujo completo.
Los filtros de aceite de flujo completo presentan diversos diseños, siendo los de papel los más comunes. Estos filtros se dividen en dos tipos: desmontables e integrales. Cuando el elemento filtrante se obstruye gravemente por impurezas, la presión del aceite en la entrada aumenta y, al alcanzar un cierto valor, se abre la válvula de derivación, permitiendo que el aceite fluya directamente al conducto principal sin filtrarse. Si bien en este caso el aceite se transporta a las distintas partes lubricadas sin filtrar, es mucho mejor que la falta de lubricación.
Filtro de aceite triple, tipo dividido
Los camiones grandes, especialmente los de motor pesado, suelen utilizar una combinación de filtros de aceite de flujo completo y de derivación. El filtro de flujo completo se encarga principalmente de filtrar las impurezas con partículas mayores de 0,05 mm en el aceite, mientras que el filtro de derivación se encarga de filtrar las impurezas pequeñas con partículas menores de 0,001 mm, y solo se filtra entre el 5 % y el 10 % del aceite suministrado a la bomba.
El filtro de aceite de derivación se presenta en dos variantes: de filtro y centrífugo. Actualmente, el filtro centrífugo es el más utilizado. Este cuenta con un rotor interno soportado por rodamientos. El rotor dispone de dos boquillas que, aprovechando la presión del sistema de lubricación, generan un par de retroceso al entrar y salir el aceite, provocando su rotación a alta velocidad. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, las impurezas sólidas presentes en el aceite se separan y se acumulan en la pared interna del rotor. El aceite, limpio en el centro del rotor, fluye desde las boquillas de regreso al cárter.
Cuatro filtros de aceite centrífugos
El filtro de aceite centrífugo se caracteriza por su rendimiento estable, su estructura fiable y la ausencia de necesidad de reemplazar el elemento filtrante. Basta con retirar el rotor periódicamente y limpiar la suciedad de su superficie para poder reutilizarlo, lo que prolonga su vida útil. Sin embargo, su estructura es relativamente compleja, su precio es elevado, su peso también es considerable y requiere de personal técnico especializado.
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