Clasificación del eje delantero
Los ejes comúnmente utilizados en automóviles modernos difieren según el tipo de soporte: totalmente flotantes y semiflotantes. (También existen tres tipos: totalmente flotantes, 3/4 flotantes y semiflotantes).
Eje flotante completo
Durante su funcionamiento, solo soporta par, y sus dos extremos no soportan fuerza ni momento flector. El semieje se denomina semieje flotante. La brida exterior del semieje está atornillada al cubo, y este se monta sobre el manguito del semieje mediante dos cojinetes separados. El extremo interior del semieje flotante está estriado, el exterior cuenta con una brida y varios orificios en la brida. Se utiliza ampliamente en vehículos comerciales por su fiabilidad.
Eje flotante de 3/4
Además de soportar todo el par, también soporta parte del momento flector. La característica estructural más destacada del eje flotante de 3/4 es que solo cuenta con un rodamiento en el extremo exterior, que soporta el cubo de la rueda. Debido a la baja rigidez del rodamiento, este semieje, además de soportar el par, también soporta la fuerza vertical entre la rueda y la carretera, la fuerza motriz y la fuerza lateral causada por el momento flector. El eje flotante de 3/4 rara vez se utiliza en automóviles.
Eje semiflotante
El eje semiflotante se apoya directamente sobre el rodamiento ubicado en el orificio interior del extremo exterior de la carcasa del eje mediante un muñón cerca del extremo exterior. El extremo del eje se fija mediante un muñón y una chaveta cónica, o se conecta directamente a la rueda y al cubo del freno mediante una brida. Por lo tanto, además de transmitir el par, también soporta la fuerza vertical de la rueda, la fuerza motriz y la fuerza lateral causada por el momento flector. Gracias a su estructura simple, su baja calidad y su bajo coste, el eje semiflotante se utiliza en turismos y algunos vehículos de uso mixto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se compromete a vender repuestos para automóviles MG&MAUXS. Le invitamos a comprar.
