La función del cojinete de la rueda trasera de un coche
La función principal del cojinete del cubo es soportar el peso y proporcionar una guía precisa para la rotación del cubo. Soporta cargas axiales y radiales y es un componente muy importante. Los cojinetes tradicionales utilizados en las ruedas de los automóviles se componen de dos juegos de cojinetes de rodillos cónicos o de bolas. La instalación, lubricación, sellado y ajuste de la holgura de los cojinetes se realizan en la línea de producción del automóvil. Esta estructura dificulta el montaje en las fábricas de automóviles, lo que lo hace costoso y poco fiable. Además, cuando el automóvil se lleva a un taller para mantenimiento, los cojinetes también necesitan limpieza, lubricación y ajuste. Las unidades de cojinete de cubo se han desarrollado a partir de cojinetes de bolas de contacto angular estándar y cojinetes de rodillos cónicos. Integran dos juegos de cojinetes en uno, lo que se traduce en un buen rendimiento de montaje, la ausencia de necesidad de ajuste de holgura, peso ligero, estructura compacta, gran capacidad de carga, preinstalación de grasa como cojinetes sellados, ausencia de necesidad de sellado externo del cubo y ausencia de mantenimiento. Se han utilizado ampliamente en automóviles y también existe una tendencia a expandir gradualmente su aplicación en camiones de servicio pesado.
En el pasado, los cojinetes de buje de los automóviles se usaban comúnmente en pares como cojinetes de rodillos cónicos o de bolas de una sola hilera. Con el desarrollo de la tecnología, las unidades de buje se han generalizado en los automóviles. El ámbito de aplicación y el volumen de uso de las unidades de cojinete de buje aumentan día a día, y ahora han evolucionado a la tercera generación: la primera generación estaba compuesta por cojinetes de contacto angular de doble hilera. La segunda generación tiene una brida en la pista exterior para fijar el cojinete, que se puede instalar fácilmente en el eje y fijar con una tuerca. Esto facilita el mantenimiento de los automóviles. La unidad de cojinete de buje de tercera generación adopta una unidad de cojinete en combinación con un sistema de frenos antibloqueo (ABS). La unidad de buje está diseñada con una brida interior y una brida exterior. La brida interior se fija al eje de transmisión con pernos, mientras que la brida exterior instala todo el cojinete. Los cojinetes o unidades de buje desgastados o dañados pueden causar fallas inesperadas y costosas en su vehículo durante la conducción, e incluso representar un riesgo para su seguridad.
Preste atención a los siguientes aspectos al usar e instalar rodamientos de buje:
Para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad, se recomienda inspeccionar con frecuencia los cojinetes del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a las señales de alerta temprana de desgaste, como cualquier ruido de fricción durante la rotación o una desaceleración anormal de las ruedas al girar. En vehículos de tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes del cubo delantero cuando el vehículo haya recorrido 38 000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise los cojinetes y cambie los retenes de aceite.
Si escucha un ruido anormal proveniente del área del cojinete del cubo, lo primero y más importante es localizar el origen del ruido. Existen muchas piezas móviles que pueden producirlo, o bien, es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas fijas. Si se confirma que el ruido proviene del cojinete, este podría estar dañado y necesitar ser reemplazado.
Debido a que las condiciones de funcionamiento que provocan el fallo de los rodamientos en ambos lados a causa del buje de la rueda delantera son similares, se recomienda sustituirlos por pares, incluso si solo uno de ellos está dañado.
Los cojinetes de buje son bastante delicados, por lo que es fundamental emplear los métodos y herramientas adecuados. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, los componentes del cojinete no deben sufrir daños. Algunos cojinetes requieren una presión considerable para su instalación, por lo que se necesitan herramientas especiales. Consulte el manual del fabricante del vehículo.
Al instalar rodamientos, es fundamental trabajar en un entorno limpio y ordenado. La presencia de partículas finas en los rodamientos reduce su vida útil. Es crucial mantener un entorno limpio al reemplazarlos. No se debe golpear el rodamiento con un martillo. Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento al suelo (ni manipularlo de forma inadecuada). Antes de la instalación, se debe inspeccionar el estado del eje y la carcasa del rodamiento. Incluso un ligero desgaste puede provocar un ajuste deficiente y, por consiguiente, una falla prematura del rodamiento.
En el caso de los cojinetes de buje, no intente desmontarlos ni ajustar los anillos de sellado; de lo contrario, estos podrían dañarse, permitiendo la entrada de agua o polvo. Incluso las pistas de rodadura del anillo de sellado y del anillo interior resultaron dañadas, lo que provocó la falla permanente del cojinete.
Dentro del anillo de sellado del rodamiento equipado con el dispositivo ABS, se encuentra un anillo de empuje magnético. Este anillo no debe sufrir colisiones, impactos ni contacto con otros campos magnéticos. Antes de la instalación, retírelo de su embalaje y manténgalo alejado de campos magnéticos, como los generados por motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, observe la aguja de alarma del ABS en el tablero durante las pruebas de funcionamiento para ajustar su funcionamiento.
Para los rodamientos de buje equipados con anillos de empuje magnéticos ABS, para determinar en qué lado se instala el anillo de empuje, puede acercar un objeto pequeño y ligero al borde del rodamiento. La fuerza magnética que genera el rodamiento lo atraerá. Al instalarlo, oriente el lado con el anillo de empuje magnético hacia adentro, directamente frente a los componentes sensibles del ABS. Una instalación incorrecta puede provocar una falla en el funcionamiento del sistema de frenado.
Muchos rodamientos son sellados y no requieren lubricación durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben lubricarse con grasa durante la instalación. Debido a las diferentes dimensiones de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad exacta de grasa necesaria. Lo más importante es asegurar que haya suficiente grasa en los rodamientos. Si hay demasiada grasa, al girar, el exceso se filtrará. Como recomendación general, durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser equivalente al 50 % de la holgura del rodamiento.
Al instalar contratuercas, la magnitud del par de apriete varía considerablemente debido a las diferencias en los tipos de rodamientos y sus alojamientos.
Durante el mantenimiento, es frecuente encontrar que algunos vehículos emiten un ruido de conducción relativamente fuerte. Tras la revisión, no se observa desgaste anormal en los neumáticos. Al girar las ruedas en el elevador, no se escucha ningún ruido anormal evidente. Este fenómeno suele deberse a daños anormales en el rodamiento del cubo. El término "anormal" se refiere a daños en el rodamiento causados por errores de instalación. Los rodamientos de las ruedas delanteras de un automóvil suelen ser rodamientos de bolas de doble hilera. Al instalar los rodamientos, si se golpean con un martillo o se presiona el anillo interior del rodamiento al insertarlo en la carcasa, se dañará la pista de rodadura de un lado del rodamiento. Cuando el vehículo está en movimiento, se produce ruido. Sin embargo, cuando las ruedas están en el aire, debido al buen estado de la pista de rodadura, no se escucha ningún ruido evidente. Una instalación y un funcionamiento correctos son clave para una larga vida útil de los rodamientos.
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