¿Cuáles son las bocinas delanteras de un coche?
Youdaoplaceholder0 El claxon delantero de un coche es el nombre común del muñón de dirección, que es un componente fundamental del sistema de dirección del coche. Es responsable de transmitir la carga a las ruedas delanteras, lograr la función de dirección y soportar cargas de impacto.
Función principal
Transmisión y soporte de carga: Conectan las ruedas y el sistema de suspensión, transmiten la fuerza/momento entre las ruedas delanteras y la carrocería del vehículo, y soportan la carga en la parte delantera del vehículo.
Lograr una dirección precisa: Al hacer girar las ruedas delanteras alrededor del pivote principal en respuesta al movimiento del volante, se garantiza una dirección sensible del vehículo.
Amortiguación: Absorbe las vibraciones al conducir por carreteras irregulares para garantizar una conducción suave.
Características estructurales
Tiene forma de cuerno de oveja, con una estructura de horquilla superior e inferior. El orificio principal se utiliza para instalar el brazo de la mangueta de dirección.
Los materiales empleados son principalmente hierro dúctil (como el QT400-15) para cumplir con los requisitos de alta resistencia.
Ubicación de instalación
Situado en ambos extremos del eje delantero, conecta las ruedas delanteras con el sistema de suspensión y es un componente clave del eje de dirección.
Impacto de daños
Puede provocar problemas como fallos en la dirección, desgaste irregular de los neumáticos y dificultad para mantener la trayectoria recta. Es necesario revisar periódicamente la resistencia y el desgaste.
La mangueta de dirección es una bisagra que permite el giro de la rueda, generalmente con forma de horquilla. Presenta dos orificios coaxiales para la instalación del pasador principal en las horquillas superior e inferior, y el muñón de la mangueta se utiliza para la instalación de las ruedas. Las dos orejetas de los orificios del pasador en la mangueta de dirección se conectan a las piezas punzonadas en ambos extremos del eje delantero a través del pasador principal, lo que permite que las ruedas delanteras se desinflen en un cierto ángulo alrededor del pasador principal para dirigir el vehículo. Para reducir el desgaste, se inserta a presión un casquillo de bronce en el orificio del pasador de la mangueta de dirección. La lubricación del casquillo se logra inyectando grasa en la boquilla de aceite instalada en la mangueta de dirección. Para garantizar una dirección suave, se instala un cojinete entre la orejeta inferior de la mangueta de dirección y la pieza punzonada del eje delantero. También se instala una junta de ajuste entre la orejeta superior de la mangueta de dirección y la pieza punzonada para ajustar la holgura entre ellas.
Para mantener la estabilidad de un automóvil durante la conducción en línea recta, facilitar la dirección y reducir el desgaste de los neumáticos y componentes, el volante, las manguetas y los ejes delanteros deben mantener una posición relativa específica con respecto al chasis. Esta instalación con una posición relativa específica se denomina alineación del volante, también conocida como alineación de las ruedas delanteras. El correcto posicionamiento de las ruedas delanteras garantiza que el automóvil pueda desplazarse de forma estable en línea recta sin balancearse. La fuerza sobre el volante no es significativa al girar. El volante cuenta con una función de autocentrado automático después de girar. Los neumáticos no resbalan contra el suelo para reducir el consumo de combustible y prolongar su vida útil. El posicionamiento de las ruedas delanteras incluye la inclinación del pivote principal hacia atrás, hacia adentro, hacia afuera y hacia adelante.
El pasador principal está ubicado en el plano longitudinal del vehículo, y su parte superior tiene un ángulo de inclinación hacia atrás γ, es decir, el ángulo entre el pasador principal y la línea vertical del suelo en el plano longitudinal del vehículo, como se muestra en la figura.
El ángulo de inclinación hacia atrás γ del pivote principal puede generar un momento estabilizador de autocentrado. Cuando el pivote principal tiene un ángulo de inclinación hacia atrás γ, el punto de intersección del eje del pivote principal con la superficie de la carretera se encuentra delante del punto de contacto entre la rueda y la carretera. Si, al circular un vehículo en línea recta, las ruedas se ven sometidas accidentalmente a una fuerza externa y se desvían ligeramente (hacia la derecha, como indica la flecha en la figura), la dirección del vehículo se desviará hacia la derecha. En este punto, debido a la fuerza centrífuga del propio vehículo, en el punto de contacto b entre la rueda y la carretera, la carretera ejerce una fuerza de reacción lateral sobre la rueda. Esta fuerza de reacción genera un momento L sobre la rueda que actúa alrededor del eje del pivote principal, y su dirección es exactamente opuesta a la de la desviación de la rueda. Bajo la acción de este par, las ruedas regresan a su posición central original, asegurando así que el vehículo se desplace de forma estable en línea recta. Por lo tanto, este par se denomina par de centrado.
Sin embargo, este par motor tampoco debe ser excesivo; de lo contrario, al girar el volante, para contrarrestar este par estabilizador, el conductor tendrá que aplicar una fuerza considerable (lo que se conoce como dirección pesada). La magnitud del par estabilizador depende del tamaño del brazo de fuerza L, y este, a su vez, depende del ángulo de inclinación hacia atrás γ.
El ángulo γ comúnmente utilizado hoy en día no supera los 2 o 3 grados. Los automóviles modernos de alta velocidad experimentan un aumento en el par estabilizador debido a la menor presión de los neumáticos y al aumento de la elasticidad. Por lo tanto, el ángulo γ puede reducirse hasta ser cercano a cero, o incluso negativo.
El pasador principal está inclinado hacia adentro.
El pasador principal se encuentra en el plano transversal del vehículo, y su parte superior está inclinada hacia adentro un ángulo β (es decir, el ángulo entre el eje del pasador principal y la línea vertical del suelo en el plano transversal del vehículo), que se denomina ángulo de inclinación hacia adentro del pasador principal.
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