¿Qué son las bocinas delanteras de un coche?
Youdaoplaceholder0 La bocina delantera de un automóvil es el nombre común de la mangueta de dirección, un componente esencial del sistema de dirección. Es responsable de transmitir la carga a las ruedas delanteras, lograr la función de dirección y resistir las cargas de impacto.
Función principal
Transmisión y soporte de carga: conectan las ruedas y el sistema de suspensión, transmiten la fuerza/momento entre las ruedas delanteras y la carrocería del vehículo y soportan la carga en la parte delantera del vehículo.
Lograr la dirección: Al impulsar las ruedas delanteras para que giren alrededor del pasador principal en respuesta al funcionamiento del volante, se garantiza la dirección sensible del vehículo.
Absorción de impactos: absorbe las vibraciones al conducir en carreteras con baches para garantizar una conducción suave.
Características estructurales
Tiene forma de cuerno de oveja, con una estructura de horquilla superior e inferior. El orificio principal del pasador se utiliza para instalar el brazo de la mangueta de dirección.
Los materiales son principalmente hierro dúctil (como QT400-15) para cumplir con los requisitos de alta resistencia.
Ubicación de la instalación
Ubicado en ambos extremos del eje delantero, conecta las ruedas delanteras y el sistema de suspensión y es un componente clave del eje de dirección.
Impacto del daño
Puede causar problemas como fallas en la dirección, desgaste desigual de los neumáticos y dificultad para enderezar la dirección. Es necesario realizar comprobaciones periódicas de resistencia y desgaste.
El muñón de dirección es una bisagra para que la rueda gire, generalmente en forma de horquilla. Hay dos orificios coaxiales para instalar el pasador principal en las horquillas superior e inferior, y el muñón del muñón de dirección se utiliza para instalar las ruedas. Las dos orejas de los orificios del pasador en el muñón de dirección están conectadas a las piezas en forma de punzón en ambos extremos del eje delantero a través del pasador principal, lo que permite que las ruedas delanteras se desinflen en un cierto ángulo alrededor del pasador principal para dirigir el automóvil. Para reducir el desgaste, se presiona un buje de bronce en el orificio del pasador del muñón de dirección. La lubricación del buje se logra inyectando grasa en la boquilla de aceite instalada en el muñón de dirección. Para garantizar una dirección suave, se instala un cojinete entre la oreja inferior del muñón de dirección y la parte en forma de punzón del eje delantero. También se instala una junta de ajuste entre la oreja superior del muñón de dirección y la parte en forma de punzón para ajustar la holgura entre ellos.
Para mantener la estabilidad de un automóvil durante la conducción en línea recta, la facilidad de dirección y reducir el desgaste entre los neumáticos y los componentes, los volantes, los muñones de dirección y los ejes delanteros deben mantener una cierta posición relativa con el bastidor. Esta instalación con una cierta posición relativa se llama alineación del volante, también conocida como alineación de las ruedas delanteras. La posición correcta de las ruedas delanteras debe garantizar que el automóvil pueda viajar de forma estable en línea recta sin balancearse. La fuerza sobre el volante no es significativa al girar. El volante tiene una función de autocentrado automático después de girar. Los neumáticos no resbalan contra el suelo para reducir el consumo de combustible y prolongar la vida útil de los neumáticos. La posición de las ruedas delanteras incluye el pasador principal inclinado hacia atrás, el pasador principal inclinado hacia adentro, la rueda delantera inclinada hacia afuera y la rueda delantera remolcada hacia adelante.
El pasador principal está ubicado en el plano longitudinal del vehículo, y su parte superior tiene un ángulo de inclinación hacia atrás γ, es decir, el ángulo entre el pasador principal y la línea vertical del suelo en el plano longitudinal del vehículo, como se muestra en la figura.
El ángulo γ del pasador principal, inclinado hacia atrás, genera un momento estabilizador de autocentrado. Cuando el pasador principal presenta un ángulo γ, el punto de intersección de su eje con la superficie de la carretera se encuentra frente al punto de contacto entre la rueda y la superficie de la carretera. Cuando un automóvil circula en línea recta, si las ruedas se someten accidentalmente a una fuerza externa y se desvían ligeramente (desviación hacia la derecha, como indica la flecha en la figura), la dirección del vehículo se desvía hacia la derecha. En este punto, debido a la fuerza centrífuga del propio vehículo, en el punto de contacto b entre la rueda y la superficie de la carretera, esta ejerce una fuerza de reacción lateral sobre la rueda. Esta fuerza de reacción ejerce un momento L sobre la rueda que actúa alrededor del eje del pasador principal, en dirección opuesta a la dirección de deflexión de la rueda. Bajo la acción de este par, las ruedas vuelven a su posición central original, garantizando así una circulación estable en línea recta. Por lo tanto, este par se llama par de centrado.
Sin embargo, este par tampoco debe ser demasiado grande; de lo contrario, al girar el volante, para contrarrestar este par estabilizador, el conductor deberá aplicar una fuerza relativamente grande sobre el volante (es decir, la llamada dirección pesada). La magnitud del par estabilizador depende del tamaño del brazo de fuerza L, y este depende del ángulo de inclinación hacia atrás γ.
El ángulo γ comúnmente utilizado actualmente no supera los 2 o 3 grados. Los automóviles modernos de alta velocidad experimentan un aumento del par estabilizador debido a la menor presión de los neumáticos y al aumento de la elasticidad. Por lo tanto, el ángulo γ puede reducirse hasta casi cero, o incluso ser negativo.
El pasador principal está inclinado hacia adentro.
El pasador principal está ubicado en el plano transversal del vehículo, y su parte superior está inclinada hacia adentro por un ángulo β (es decir, el ángulo entre el eje del pasador principal y la línea vertical del suelo en el plano transversal del vehículo), que se denomina ángulo de inclinación hacia adentro del pasador principal.
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