¿Qué es un filtro de carbón activado para automóviles?
El filtro de carbón activado se suele instalar entre el depósito de gasolina y el motor. Dado que la gasolina es un líquido volátil, el depósito de combustible suele llenarse de vapor a temperatura ambiente. La función del sistema de control de emisiones por evaporación de combustible es introducir el vapor en la combustión e impedir que se evapore a la atmósfera. El depósito de carbón activado desempeña un papel fundamental en este proceso.
Debido a la función de adsorción del carbón activado, tanto con el motor en marcha como apagado, el vapor de gasolina del depósito de combustible entra en la parte superior del filtro de carbón activado a través de un conducto, mientras que el aire fresco entra por la parte inferior. Al apagar el motor, el vapor de gasolina se mezcla con el aire fresco del depósito y se almacena en el filtro de carbón activado. Al arrancar el motor, la válvula electromagnética del purificador de combustible, instalado entre el filtro de carbón activado y el colector de admisión, se abre, y el vapor de gasolina del filtro es aspirado hacia el colector de admisión para participar en la combustión.
La gasolina es un combustible volátil. El combustible en el tanque se evapora rápidamente, aumentando la presión en su interior. Cuando la presión alcanza un cierto valor, puede generar riesgos. Por ello, se intentó equilibrar la presión. Inicialmente, la tapa del tanque se convirtió en una válvula limitadora de presión. Cuando la presión superaba un valor determinado, la válvula se abría y liberaba el vapor de gasolina a la atmósfera. Posteriormente, con el objetivo de ahorrar combustible y proteger el medio ambiente, se desarrollaron filtros de carbón activado. El interior de estos filtros está lleno de carbón activado de alta capacidad de adsorción. El exceso de vapor de combustible en el tanque ya no se descarga a la atmósfera, sino que se introduce en el filtro a través de una tubería. Es el carbón activado el que adsorbe el vapor de combustible. Cuando el vehículo está en marcha, la electroválvula del filtro se abre de forma oportuna, reintroduciendo el vapor de combustible absorbido en el colector de admisión para lograr así el ahorro de combustible y la protección del medio ambiente.
Cuando el motor no está al ralentí, se puede escuchar un sonido de "golpecitos" de vez en cuando. No se preocupe si esto sucede. Lo primero que debe hacer es localizar la electroválvula del filtro de carbón activado y determinar si el sonido proviene de ella. Si es así, simplemente ignórelo. Porque cuando se abre el acelerador, la electroválvula del filtro de carbón activado se activa y desactiva intermitentemente, produciendo sonidos, lo cual es normal.
Cuando pisas el acelerador y frenas el coche, hay un fuerte olor a aceite en el interior.
Si experimenta un problema en el que el coche se cala al pisar el acelerador y percibe un fuerte olor a gasolina en el interior, preste especial atención a si las tuberías del sistema de filtro de carbón activado están dañadas. El vapor de gasolina se liberará directamente a la atmósfera a través de la zona dañada, provocando un fuerte olor a gasolina dentro del vehículo. Si, además, la tubería presenta una fuga de aceite, permitiendo que entre aire en lugar de vapor de combustible en el conducto de admisión del motor, esto inevitablemente provocará una mezcla de combustible demasiado pobre, causando que el motor se cale a intervalos irregulares.
La velocidad de ralentí del motor fluctúa y la aceleración es débil.
Si al arrancar el motor la velocidad de ralentí fluctúa regularmente y el coche tiene una aceleración débil, es necesario prestar atención a si esto se debe a una obstrucción en la entrada de aire del filtro de carbón activado y la rejilla del filtro. En ese caso, el aire exterior tiene dificultad para entrar en el filtro de carbón activado, y hay una falta de aire fresco en su interior. A velocidad de ralentí, bajo el efecto de la fuerza de succión del vacío de admisión, el vapor de gasolina adsorbido en el filtro de carbón activado es aspirado hacia el colector de admisión, lo que provoca que el sensor de oxígeno detecte una mezcla demasiado rica. Como resultado, la unidad de control del motor reduce la cantidad de inyectores de combustible, y la concentración de la mezcla combustible disminuye en consecuencia, lo que lleva a una velocidad de ralentí más baja. Posteriormente, debido a la reducción en el volumen de inyección de combustible, el sensor de oxígeno detecta que la mezcla es demasiado pobre en el siguiente ciclo. Como resultado, la computadora aumenta nuevamente el volumen de inyección de combustible, lo que provoca que la velocidad de ralentí continúe aumentando. Por lo tanto, se produce el fenómeno de la fluctuación regular de la velocidad de ralentí. Por lo tanto, cuando se produce una situación de este tipo, el propietario del coche debe comprobar de inmediato si la entrada de aire del filtro de carbón está despejada.
El motor se ha calado o le cuesta arrancar.
En este punto, es necesario prestar atención a la válvula solenoide del filtro de carbón, ya que podría estar causando problemas. Si la válvula solenoide permanece cerrada, el vapor de gasolina se acumulará en el filtro, llenándolo por completo. El vapor restante se liberará a la atmósfera, contaminando el medio ambiente y desperdiciando combustible. Por el contrario, si la válvula solenoide permanece abierta, la mezcla en el puerto de admisión del motor se enriquecerá constantemente. Al mismo tiempo, dado que la unidad de control del motor aún no ha regulado el funcionamiento de la válvula solenoide del filtro de carbón, no emitirá una orden para reducir el volumen de inyección de combustible. Esto provocará una mezcla demasiado rica cuando el motor esté caliente, lo que causará que se cale y dificultará el arranque una vez que se haya calentado y se haya calado.
El segundo punto que los propietarios de automóviles deben tener en cuenta es no llenar el tanque demasiado cada vez. Recuerde llenarlo lentamente cuando esté casi lleno. Llenarlo en exceso puede provocar fácilmente que la gasolina entre en las tuberías del sistema de filtro de carbón activado. La entrada de estos combustibles líquidos en el filtro no solo representa una amenaza para el filtro en sí, sino que también fluye a través de las tuberías hacia el conducto de admisión, lo que provoca que las bujías se ahoguen, con graves consecuencias como que el automóvil se cale al repostar y, finalmente, no pueda arrancar. Si reposta demasiado rápido, si el vapor en expansión y el gas liberado por la gasolina no se liberan a tiempo, se producirá una obstrucción en el sistema de lubricación.
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