Plóchido de calentamiento de marca original SAIC Maxus V80-National Five 0281002667

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo de detección, también llamado sensor de señal sincrónica, es un dispositivo de posicionamiento de discriminación del cilindro, la señal de posición del árbol de levas de entrada a la ECU, es la señal de control de encendido.

1, Función y tipo de sensor de posición del árbol de levas (CPS), su función es recolectar la señal del ángulo de movimiento del árbol de levas y la unidad de control electrónico de entrada (ECU), para determinar el tiempo de encendido y el tiempo de inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas (CPS) también se conoce como sensor de identificación de cilindro (CIS), para distinguir del sensor de posición del cigüeñal (CPS), los sensores de posición del árbol de levas generalmente están representados por CIS. La función del sensor de posición del árbol de levas es recolectar la señal de posición del árbol de levas de distribución de gas e ingresarlo a la ECU, para que la ECU pueda identificar el centro muerto superior de compresión del cilindro 1, para llevar a cabo el control de inyección de combustible secuencial, el control del tiempo de encendido y el control de deignación. Además, la señal de posición del árbol de levas también se usa para identificar el primer momento de encendido durante el arranque del motor. Debido a que el sensor de posición del árbol de levas puede identificar qué pistón del cilindro está a punto de alcanzar el TDC, se llama sensor de reconocimiento del cilindro. Características de PhotoEelectricstructural del cigüeñal fotoeléctrico y el sensor de posición del árbol de levas producido por Nissan Company se mejoran desde el distribuidor, principalmente por el disco de la señal (rotor de señal), el generador de señales, la distribución de la distribución, el sensor, la vivienda del alambre, la vivienda del alambre. El rotor de señal del sensor, que se presiona en el eje del sensor. En la posición cerca del borde de la placa de señal para hacer un intervalo uniforme radian dentro y fuera de dos círculos de agujeros de luz. Entre ellos, el anillo externo se realiza con 360 agujeros transparentes (brechas), y el intervalo radian es 1. (El orificio transparente representó 0.5., El orificio de sombreado representó 0.5.), Se utiliza para generar rotación del cigüeñal y señal de velocidad; Hay 6 agujeros transparentes (L rectangulares) en el anillo interno, con un intervalo de 60 radianes. , se usa para generar la señal TDC de cada cilindro, entre el cual hay un rectángulo con un borde ancho ligeramente más largo para generar la señal TDC del cilindro 1.El generador de señal se fija en la carcasa del sensor, que está compuesta por la señal NE (velocidad y señal de ángulo) generador, señal g (señal de centro muerto) generador y circuito de procesamiento de señal. La señal NE y el generador de señal G están compuestos por un diodo emisor de luz (LED) y un transistor fotosensible (o diodo fotosensible), dos LED frente a los dos transistores fotosensibles respectivamente. El principio de trabajo del disco de señal está montado entre un diodo emisor de luz (LED) y un transistor fotosensible (o fotodiodo). Cuando el orificio de transmitancia de luz en el disco de la señal gira entre el LED y el transistor fotosensible, la luz emitida por LED iluminará el transistor fotosensible, en este momento el transistor fotosensible está encendido, su nivel de colección bajo nivel (0.1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor collector will Alternativamente, emite niveles altos y bajos. Cuando el eje del sensor con el cigüeñal y el árbol de levas gira con, el orificio de la luz de la señal en la placa y la parte de sombreado entre el LED y el transistor fotosensible giran, la placa de señal de luz LED de luz a la luz y el efecto de sombreado alternará la irradiación al generador de señal de la señal del transistor fotosensible, la señal del sensor se produce y el cangrejo de la sensor se produce y el cangrejo de la camioneta es la posición de la colza del cine, la señal de la calzada de la cera, la señal de la calzada del cine, la señal de la calzada de la cera, la señal de la correta, la señal de la calzada del cine. El eje gira la señal una vez, por lo que el sensor de señal G generará seis pulsos. El sensor de señal NE generará 360 señales de pulso. Porque el intervalo radiano del orificio de transmisión de luz de la señal G es 60. Y 120 por rotación del cigüeñal. Produce una señal de impulso, por lo que la señal G generalmente se llama 120. La señal. Garantía de instalación de diseño 120. Señal 70 antes de TDC. (BTDC70. , and the signal generated by the transparent hole with a slightly longer rectangular width corresponds to 70 before the top dead center of engine cylinder 1. So that ECU can control the injection advance Angle and ignition advance Angle. Because Ne signal transmittance hole interval radian is 1. (Transparent hole accounted for 0.5. , shading hole accounted for 0.5.) , so in each pulse cycle, the high level and the low level account for 1 respectivamente. Principio de inducción magnética para generar señales de posición cuya amplitud varía con la frecuencia. La siguiente es una introducción detallada al principio de funcionamiento del sensor: el principio de funcionamiento de la ruta a través del cual pasa la línea de fuerza magnética es el espacio de aire entre el polo N de imán permanente y el rotor, el diente saliente del rotor, el espacio de aire entre el diente saliente del rotor y la cabeza magnética del estator, la cabeza magnética, la guía de guía magnética y el polo del imán permanente. Cuando el rotor de la señal gira, el espacio de aire en el circuito magnético cambiará periódicamente, y la resistencia magnética del circuito magnético y el flujo magnético a través del cabezal de la bobina de la señal cambiará periódicamente. De acuerdo con el principio de inducción electromagnética, se inducirá una fuerza electromotriz alterna en la bobina de detección. Cuando el rotor de la señal gira en sentido horario, el espacio de aire entre el rotor convexo dientes y la cabeza magnética disminuye, la fuerza de la reticencia magnética disminuye el flujo magnético. Cuando los dientes convexos del rotor están cerca del borde de la cabeza magnética, el flujo magnético φ aumenta bruscamente, la tasa de cambio de flujo es la más grande [d φ/dt = (dφ/dt) max], y la fuerza electromotriz inducida E es la más alta (e = emax). Después de que el rotor gira alrededor de la posición del punto B, aunque el flujo magnético φ sigue aumentando, pero la velocidad de cambio de flujo magnético disminuye, por lo que disminuye la fuerza electromotriz e inducida. El flujo magnético φ es el más grande, pero debido a que el flujo magnético no puede continuar aumentando, la velocidad de cambio del flujo magnético es cero, por lo que la fuerza electromotriz inducida E es cero. Cuando el rotor continúa girando a lo largo de la dirección en sentido horario y el diente convexo deja la cabeza magnética, el espacio de aire entre el diente convexo y la cabeza magnética aumenta, el circuito magnético aumenta y el flujo magnético disminuye (disminuye el flujo magnético (dtt (dtix/dtt (dtti (dtti (dtix/dtt (dtti (dtix/dtt (dtt (dtix/dtt. 0), entonces la fuerza electrodinámica inducida E es negativa. Cuando el diente convexo gira al borde de dejar la cabeza magnética, el flujo magnético φ disminuye bruscamente, la tasa de cambio de flujo alcanza el máximo negativo [d φ/df = -(dφ/dt) max], y la fuerza electromotriz inducida e también alcanza el máximo negativo (e = -max). La fuerza electromotriz alterna, es decir, la fuerza electromotriz parece un valor máximo y mínimo, la bobina del sensor emitirá una señal de voltaje alterna correspondiente. La excelente ventaja del sensor de inducción magnética es que no necesita suministro de energía externa, el imán permanente desempeña el papel de convertir la energía mecánica en energía eléctrica, y su energía magnética no se perderá. Cuando cambia la velocidad del motor, la velocidad de rotación de los dientes convexos del rotor cambiará, y la tasa de cambio de flujo en el núcleo también cambiará. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la tasa de cambio de flujo, mayor es la fuerza electromotriz de inducción en la bobina del sensor. Desde el espacio de aire entre los dientes convexos del rotor y la cabeza magnética afecta directamente la resistencia magnética del circuito magnético y el voltaje de salida de la bobina del sensor, el espacio de aire entre el dientes convexos del rotor y la cabeza magnética no se pueden cambiar en el uso. Si el espacio de aire cambia, debe ajustarse de acuerdo con las disposiciones. El espacio de aire generalmente está diseñado dentro del rango de 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Induction Cigil Sensor 1) Características de estructura del sensor de posición del cigüeñal del cigüeñal: el sensor de posición del cigüeñal de inducción magnética de Jetta AT, GTX y Santana 2000GSI El generador está atornillado al bloque del motor y consiste en imanes permanentes, bobinas de detección y enchufes del arnés de cableado. La bobina de detección también se llama la bobina de señal, y una cabeza magnética está unida al imán permanente. La cabeza magnética está directamente opuesta al rotor de señal del tipo de disco dental instalado en el cigüeñal, y la cabeza magnética está conectada con el yugo magnético (placa de guía magnética) para formar un bucle de guía magnético. El rotor de la señal es de tipo de disco dentado, con 58 dientes transmitidos, 57 dientes menores y un diente principal incluso espaciado en su circunferencia. Falta la señal de referencia de salida del diente grande, correspondiente al cilindro del motor 1 o el cilindro 4 TDC de compresión antes de cierto ángulo. Los radianes de los dientes principales son equivalentes a los de dos dientes convexos y tres dientes menores. Porque el rotor de la señal gira con el cigüeñal, y el cigüeñal gira una vez (360). , el rotor de la señal también gira una vez (360). , entonces el ángulo de rotación del cigüeñal ocupado por los dientes convexos y los defectos de los dientes en la circunferencia del rotor de la señal es 360., El ángulo de rotación del cigüeñal de cada diente convexo y diente pequeño es 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , el ángulo del cigüeñal explicado por el defecto dental principal es 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) El sensor de posición del cigüeñal Condición de trabajo: cuando el sensor de posición del cigüeñal con el cigüeñal gira, el principio de funcionamiento del sensor de inducción magnética, la señal del rotor convirtió cada uno un diente convexo, la bobina de detección generará una EMF alternativa periódica (fuerza electromotiva en un máximo y un mínimo), salida de la coil de la alternancia de acuerdo. Debido a que el rotor de la señal está provisto de un diente grande para generar la señal de referencia, por lo que cuando el diente grande gira la cabeza magnética, el voltaje de la señal lleva mucho tiempo, es decir, la señal de salida es una señal de pulso ancha, que corresponde a un cierto ángulo antes del cilindro 1 o cilindro 4 compresión de compresión. Cuando la unidad de control electrónico (ECU) recibe una señal de pulso ancha, puede saber que se acerca la posición TDC superior del cilindro 1 o 4. En cuanto a la próxima posición TDC del cilindro 1 o 4, debe determinar de acuerdo con la entrada de la señal del sensor de posición del árbol de levas. Dado que el rotor de la señal tiene 58 dientes convexos, la bobina del sensor generará 58 señales de voltaje alternas para cada revolución del rotor de señal (una revolución del cigüeñal del motor). Cada vez que el rotor de la señal gira a lo largo del cigüeñal del motor, la bobina del sensor alimenta 58 pulsos en la unidad de control electrónico (ECU). Por lo tanto, por cada 58 señales recibidas por el sensor de posición del cigüeñal, la ECU sabe que el cigüeñal del motor ha girado una vez. Si la ECU recibe 116000 señales del sensor de posición del cigüeñal dentro de 1min, la ECU puede calcular que la velocidad del cigüeñal n es 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/lluvia; Si la ECU recibe 290,000 señales por minuto del sensor de posición del cigüeñal, la ECU calcula una velocidad de cigüeñal de 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. De esta manera, la ECU puede calcular la velocidad de la rotación del cigüeñal en función del número de señales de pulso recibidas por minuto del sensor de posición del cigüeñal. La señal de velocidad del motor y la señal de carga son las señales de control más importantes y básicas del sistema de control electrónico, la ECU puede calcular tres parámetros de control básicos de acuerdo con estas dos señales: ángulo de avance de inyección básica (tiempo), ángulo de avance de encendido básico (tiempo) y ángulo de conducción de encendido de la bobina de la bobina de encendido de la corriente de rotación de la señal de la indicación de la indicación de la inducción magnética de la inducción magnética de la indicación del cigüeñal de la indicación magnética de la inducción magnética de Santana. del tiempo de inyección de combustible y el tiempo de encendido se basan en la señal generada por la señal. Cuando la ECU recibe la señal generada por el gran defecto del diente, controla el tiempo de encendido, el tiempo de inyección de combustible y el tiempo de conmutación de corriente primaria de la bobina de encendido (es decir, el ángulo de conducción) de acuerdo con la señal de defecto de los dientes pequeños. que consiste en partes superiores e inferiores. La parte superior se divide en señal de referencia de posición del cigüeñal de detección (a saber, identificación del cilindro y señal TDC, conocido como señal G) generador; La parte inferior se divide en la velocidad del cigüeñal y la señal de esquina (llamada señal ne) generador.1) Características de la estructura del generador de señal NE: el generador de señal NE se instala debajo del generador de señal G, compuesto principalmente de rotor de señal No. 2, bobina del sensor NE y cabeza magnética. El rotor de la señal se fija en el eje del sensor, el eje del sensor es impulsado por el árbol de levas de distribución de gas, el extremo superior del eje está equipado con una cabeza de fuego, el rotor tiene 24 dientes convexos. La bobina de detección y la cabeza magnética se fijan en la carcasa del sensor, y la cabeza magnética se fija en la bobina de detección.2) Principio de generación de señal de velocidad y ángulo y proceso de control: Cuando el cigüeñal del motor, el cigüeñal del motor, las señales del árbol de levas de la válvula, luego conduzca el rotación del rotor, el rotor de los dientes de aire y el espacio de aire de la cabeza magnética al alteración de la cabeza magnética, el cambio de la sensor de la sensor, el cambio de la sensor de la sensor, el cambio de flujo de trabajo de trabajo, el cambio de flujo de trabajo de la altura de la sensor, el flujo de trabajo de la altura de la sensor, el cambio de flujo de trabajo. muestra que en la bobina de detección puede producir una fuerza electromotriz inductiva alternativa. Debido a que el rotor de la señal tiene 24 dientes convexos, la bobina del sensor producirá 24 señales alternativas cuando el rotor gire una vez. Cada revolución del eje del sensor (360). Esto es equivalente a dos revoluciones del cigüeñal del motor (720). , por lo que una señal alterna (es decir, un período de señal) es equivalente a una rotación de cigüeñal de 30. (720. Presente 24 = 30). , es equivalente a la rotación de la cabeza de fuego 15. (30. Presente 2 = 15). . Cuando ECU recibe 24 señales del generador de señal NE, se puede saber que el cigüeñal gira dos veces y el cabezal de encendido gira una vez. El programa interno de la ECU puede calcular y determinar la velocidad del cigüeñal del motor y la velocidad del cabezal de encendido de acuerdo con la hora de cada ciclo de señal de NE. Para controlar con precisión el ángulo de avance de la encendido y el ángulo de avance de la inyección de combustible, el ángulo del cigüeñal ocupado por cada ciclo de señal (30. Las esquinas son más pequeñas. Es muy conveniente lograr esta tarea por microcomputadora, y el divisor de frecuencia indicará cada ne (ángulo de cigüeñal 30). Está igualmente dividido en 30 señales de pulso, y cada señal de pulso es equivalente a la cigüeñal 1. (30). Igualmente dividido en 60 señales de pulso, cada señal de pulso corresponde al ángulo del cigüeñal de 0.5. Reconocimiento del cilindro y generador de señal de punto muerto superior o generador de señal de referencia. El generador de señal G consiste en el rotor de señal No. 1, la bobina de detección G1, G2 y la cabeza magnética, etc. El rotor de la señal tiene dos bridas y se fija en el eje del sensor. Las bobinas del sensor G1 y G2 están separadas por 180 grados. Montaje, la bobina G1 produce una señal correspondiente a la sexta compresión del cilindro del motor, el centro muerto superior 10. La señal generada por la bobina G2 corresponde a LO antes del TDC de compresión del primer cilindro del cilindro. Cuando el árbol de levas del motor impulsa el eje del sensor para que gire, la brida del rotor de la señal G (rotor de señal No. 1) pasa a través de la cabeza magnética de la bobina de detección alternativamente, y el espacio de aire entre la brida del rotor y la cabeza magnética cambia alternativamente, y la señal de fuerza electromotora alternativa se inducirá en la sensación de COIL GL y G2. Cuando la parte de la brida del rotor de la señal G está cerca de la cabeza magnética de la bobina de detección G1, se genera una señal de pulso positiva en la bobina de detección G1, que se llama señal G1, porque el espacio de aire entre la brida y la cabeza magnética disminuye, el flujo magnético aumenta y la tasa de cambio de flujo magnético es positivo. Cuando la parte de la brida del rotor de la señal G está cerca de la bobina de detección G2, el espacio de aire entre la brida y la cabeza magnética disminuye y el flujo magnético aumenta