La bujía incandescente también se denomina bujía de precalentamiento. Cuando el motor diésel se enfría en climas fríos, la bujía proporciona calor para mejorar el arranque. Al mismo tiempo, la bujía debe tener las características de un rápido aumento de temperatura y mantener una temperatura elevada de forma sostenida.
Características de varios enchufes eléctricos Características del enchufe eléctrico de metal· Tiempo de precalentamiento rápido: 3 segundos la temperatura puede alcanzar más de 850 grados Celsius· Tiempo de postcalentamiento: Después de arrancar el motor, el enchufe mantiene la temperatura (850 °C) durante 180 segundos para reducir los contaminantes.· Temperatura de funcionamiento: alrededor de 1000 grados Celsius.Características del enchufe eléctrico de cerámica· Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 900 grados Celsius en 3 segundos· Tiempo de postcalentamiento: Después de arrancar el motor, el enchufe mantiene la temperatura (900 °C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes.Diagrama esquemático de la estructura de un enchufe eléctrico común· Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius. Características del precalentamiento rápido de la bujía metálica · Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 1000 grados Celsius en 3 segundos · Tiempo de postcalentamiento: Después de arrancar el motor, la bujía mantiene la temperatura (1000 °C) durante 180 segundos para reducir los contaminantes. · Temperatura de funcionamiento: aproximadamente 1000 grados Celsius · Control de señal PWM Características de la bujía cerámica de precalentamiento rápido · Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 1000 grados Celsius en 2 segundos · Tiempo de postcalentamiento: Después de arrancar el motor, la bujía mantiene la temperatura (1000 °C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes. · Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius · Control de señal PWM Bujía de precalentamiento para arranque de motor diésel Existen varios tipos diferentes de bujías de precalentamiento, las más utilizadas son las siguientes tres: regular; tipo de control de temperatura (incluida la bujía de precalentamiento para el dispositivo de precalentamiento convencional y el nuevo dispositivo de super precalentamiento); tipo de bajo voltaje para el super precalentador convencional. Un tapón de precalentamiento se enrosca en cada pared de la cámara de combustión del motor. La carcasa del tapón de precalentamiento tiene una bobina de resistencia montada en un tubo. Una corriente eléctrica pasa a través de la bobina de resistencia, calentando el tubo. El tubo tiene una gran superficie y puede generar más calor. El tubo está relleno de material aislante para evitar que la bobina de resistencia entre en contacto con la pared interior del tubo debido a la vibración. El voltaje nominal de los distintos tapones de precalentamiento varía según el voltaje de la batería utilizada (12 V o 24 V) y el dispositivo de precalentamiento. Por lo tanto, es importante utilizar el tipo correcto de tapón de precalentamiento, ya que el uso de un tapón incorrecto provocará una combustión prematura o un calentamiento insuficiente. En muchos motores diésel se utiliza un tapón de precalentamiento con control de temperatura. El tapón de precalentamiento está equipado con una bobina de calentamiento, que en realidad se compone de tres bobinas en serie: una bobina de bloqueo, una bobina de ecualización y una bobina de hilo caliente. Cuando la corriente pasa a través del enchufe de precalentamiento, la temperatura del anillo de alambre caliente ubicado en la punta del enchufe de precalentamiento aumenta primero, haciendo que el enchufe de precalentamiento se vuelva incandescente. A medida que la resistencia de la bobina de ecualización y la bobina de parada aumenta bruscamente con la temperatura de la bobina de extinción, la corriente que fluye a través de la bobina de extinción disminuye. El enchufe de precalentamiento controla así su propia temperatura. Algunos enchufes de precalentamiento no tienen bobinas de ecualización debido a sus características de aumento de temperatura. El nuevo tipo de enchufe de precalentamiento con control de temperatura no necesita un sensor de corriente, lo que simplifica el sistema de precalentamiento. [2] Dispositivo de precalentamiento tipo monitor de enchufe de precalentamiento El dispositivo de precalentamiento tipo monitor de enchufe de precalentamiento consta de un enchufe de precalentamiento, un monitor de enchufe de precalentamiento, un relé de enchufe de precalentamiento y otros componentes. Cuando el enchufe de precalentamiento se calienta, el monitor del enchufe de precalentamiento en el panel de instrumentos se mostrará. El monitor del enchufe de precalentamiento está instalado en el panel de instrumentos para monitorear el proceso de calentamiento del enchufe de precalentamiento. El enchufe de precalentamiento tiene una resistencia conectada a la misma fuente de alimentación. Y cuando el enchufe del precalentador se pone rojo, esta resistencia también se pone roja (normalmente, el monitor del enchufe del precalentador debería brillar en rojo durante unos 15 a 20 segundos después de que se encienda el circuito). Varios monitores del enchufe del precalentador están conectados en paralelo. Por lo tanto, si un enchufe del precalentador está en cortocircuito, el monitor del enchufe del precalentador se pondrá rojo antes de lo normal. Por otro lado, si un enchufe del precalentador está desconectado, el monitor del enchufe del precalentador tarda más en ponerse rojo. Calentar el enchufe del precalentador durante más del tiempo especificado dañará el monitor del enchufe del precalentador. El relé del enchufe del precalentador evita que pase una corriente excesiva a través del interruptor de arranque y garantiza que el enchufe del precalentador no se vea afectado por la caída de tensión causada por el monitor del enchufe del precalentador. El relé del enchufe del precalentador en realidad consta de dos relés: cuando el interruptor de arranque está en la posición G (precalentamiento), la corriente de un relé pasa a través del monitor del enchufe del precalentador al enchufe del precalentador; Cuando el interruptor está en la posición de ARRANQUE, otro relé envía corriente directamente a la bujía de precalentamiento sin pasar por el sensor de la bujía. Esto evita la caída de tensión debida a la resistencia del sensor de la bujía de precalentamiento durante el arranque, que afectaría a la bujía.
