| Nombre del producto | Anillo de pistón - 92 mm |
| Aplicación de productos | SAIC MAXUS V80 |
| Productos OEM N.º | C00014713 |
| Organización del lugar | HECHO EN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Plazo de entrega | En stock, si hay menos de 20 unidades, normalmente un mes. |
| Pago | Depósito TT |
| Marca de la empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de alimentación |
Conocimiento de los productos
El segmento del pistón es un anillo metálico que se inserta en la ranura del pistón. Existen dos tipos de segmentos: el segmento de compresión y el segmento de aceite. El segmento de compresión se utiliza para sellar la mezcla combustible en la cámara de combustión; el segmento de aceite se utiliza para eliminar el exceso de aceite del cilindro.
El segmento del pistón es un anillo elástico metálico con una gran deformación por expansión hacia afuera, que se ensambla en la ranura anular correspondiente a la sección transversal. Los segmentos de pistón, tanto alternativos como giratorios, dependen de la diferencia de presión del gas o líquido para formar un sello entre la superficie circular exterior del segmento y el cilindro, y entre un lado del segmento y la ranura anular.
Los aros de pistón se utilizan ampliamente en diversas máquinas de potencia, como máquinas de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, máquinas hidráulicas, etc., y también en automóviles, trenes, barcos, yates, etc. Generalmente, el aro de pistón se instala en la ranura del pistón y forma una cámara con el pistón, la camisa del cilindro, la culata y otros componentes para realizar el trabajo.
significado
El segmento del pistón es el componente principal del motor de combustión, ya que sella herméticamente el sistema de inyección de combustible, junto con el cilindro, el pistón y la pared del cilindro. Los motores de gasolina y diésel más comunes son, debido a sus diferentes características de funcionamiento, los segmentos del pistón utilizados también varían. Los primeros segmentos se fabricaban mediante fundición, pero con el avance de la tecnología, surgieron los segmentos de acero de alta potencia. Además, gracias a la mejora continua del funcionamiento del motor y a las exigencias medioambientales, se han desarrollado diversas aplicaciones de tratamiento superficial avanzadas, como la pulverización térmica, la galvanoplastia, el cromado, la nitruración gaseosa, la deposición física, el recubrimiento superficial y el fosfatado de zinc-manganeso. Esto ha mejorado notablemente la función del segmento del pistón.
Función
Las funciones del anillo del pistón incluyen cuatro funciones: sellado, regulación del aceite (control del aceite), conducción del calor (transferencia de calor) y guía (soporte). Sellado: se refiere al sellado del gas, evitando que el gas en la cámara de combustión se filtre al cárter, controlando la fuga de gas al mínimo y mejorando la eficiencia térmica. La fuga de aire no solo reducirá la potencia del motor, sino que también deteriorará el aceite, que es la tarea principal del anillo de aire; Ajuste del aceite (control del aceite): raspar el exceso de aceite lubricante en la pared del cilindro y, al mismo tiempo, hacer que la pared del cilindro sea delgada. La película delgada de aceite asegura la lubricación normal del cilindro, pistón y anillo, que es la tarea principal del anillo de aceite. En los motores modernos de alta velocidad, se presta especial atención al papel del anillo del pistón para controlar la película de aceite; Conducción del calor: el calor del pistón se conduce al revestimiento del cilindro a través del anillo del pistón, es decir, enfriamiento. Según datos fiables, entre el 70 y el 80 % del calor recibido por la parte superior del pistón en el pistón sin refrigeración se disipa a través del anillo del pistón hacia la pared del cilindro, mientras que entre el 30 y el 40 % del calor del pistón refrigerado se transmite al cilindro a través del anillo del pistón. El anillo del pistón mantiene el pistón dentro del cilindro, evita que el pistón entre en contacto directo con la pared del cilindro, garantiza el movimiento suave del pistón, reduce la resistencia a la fricción y evita que el pistón golpee el cilindro. Generalmente, el pistón de un motor de gasolina utiliza dos anillos de aire y un anillo de aceite, mientras que el de un motor diésel suele utilizar dos anillos de aceite y un anillo de aire. [2]
característica
fuerza
Las fuerzas que actúan sobre el segmento del pistón incluyen la presión del gas, la fuerza elástica del propio segmento, la fuerza de inercia del movimiento alternativo del segmento, la fricción entre el segmento y el cilindro, y la ranura del segmento, entre otras. Como resultado de estas fuerzas, el segmento produce movimientos básicos como el axial, el radial y el rotacional. Además, debido a sus características de movimiento, junto con el movimiento irregular, el segmento del pistón inevitablemente presenta suspensión y vibración axial, movimiento radial irregular y vibración, torsión, etc. Estos movimientos irregulares a menudo impiden el funcionamiento del segmento del pistón. Al diseñar el segmento del pistón, es necesario aprovechar al máximo el movimiento favorable y controlar el desfavorable.
conductividad térmica
El intenso calor generado por la combustión se transmite a la pared del cilindro a través del segmento del pistón, lo que permite enfriar el pistón. El calor disipado a la pared del cilindro a través del segmento del pistón generalmente alcanza entre el 30 y el 40 % del calor absorbido por la parte superior del pistón.
estanqueidad al aire
La primera función del segmento del pistón es mantener el sellado entre el pistón y la pared del cilindro y controlar al mínimo las fugas de aire. Esta función la desempeña principalmente el segmento de gas, es decir, bajo cualquier condición de funcionamiento del motor, las fugas de aire comprimido y gas deben controlarse al mínimo para mejorar la eficiencia térmica; para evitar fugas entre el cilindro y el pistón o entre el cilindro y el segmento; para prevenir fallas causadas por el deterioro del aceite lubricante, etc.
Control de aceite
La segunda función del segmento del pistón es raspar adecuadamente el aceite lubricante adherido a la pared del cilindro y mantener un consumo normal de aceite. Si el aceite lubricante suministrado es excesivo, será aspirado hacia la cámara de combustión, lo que aumentará el consumo de combustible y afectará negativamente el rendimiento del motor debido a los depósitos de carbono producidos por la combustión.
Apoyo
Debido a que el pistón es ligeramente más pequeño que el diámetro interior del cilindro, si no hay un segmento de pistón, este se vuelve inestable dentro del cilindro y no puede moverse libremente. Al mismo tiempo, el segmento también evita que el pistón entre en contacto directo con el cilindro y cumple una función de soporte. Por lo tanto, el segmento de pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro, y su superficie de deslizamiento es soportada completamente por el segmento.
Clasificación
Por estructura
A. Estructura monolítica: mediante el proceso de fundición o moldeo integral.
b. Anillo combinado: Un anillo de pistón compuesto por dos o más partes ensambladas en una ranura para anillos.
c. Anillo de aceite ranurado: un anillo de aceite con lados paralelos, dos superficies de contacto y orificios de retorno de aceite.
D. Anillo de aceite con resorte helicoidal ranurado: se añade un anillo de aceite con resorte helicoidal en la ranura. El resorte de soporte aumenta la presión radial específica y su fuerza sobre la superficie interna del anillo es uniforme. Se utiliza comúnmente en anillos de motores diésel.
E. Anillo de aceite combinado con correa de acero: un anillo de aceite compuesto por un anillo de revestimiento y dos anillos rascadores. El diseño del anillo de respaldo varía según el fabricante y se encuentra comúnmente en los anillos de los motores de gasolina.
Forma de la sección
Anillo de cubo, anillo cónico, anillo de torsión con chaflán interior, anillo de cuña y anillo trapezoidal, anillo de nariz, anillo de torsión de hombro exterior, anillo de torsión con chaflán interior, anillo de aceite de combinación de correa de acero, anillo de aceite con chaflán diferente, anillo de aceite con chaflán igual, anillo de aceite de resorte helicoidal de hierro fundido, anillo de aceite de acero, etc.
Por material
Hierro fundido, acero.
tratamiento de superficie
Anillo de nitruro: La dureza de la capa de nitruro es superior a 950 HV, la fragilidad es de grado 1, y tiene buena resistencia al desgaste y a la corrosión. Anillo cromado: La capa cromada es fina, compacta y lisa, con una dureza superior a 850 HV, muy buena resistencia al desgaste y una red de microfisuras entrecruzadas, que favorece el almacenamiento del aceite lubricante. Anillo fosfatado: Mediante tratamiento químico, se forma una capa de película fosfatada en la superficie del anillo del pistón, que ejerce un efecto anticorrosión en el producto y también mejora el rendimiento inicial de rodaje del anillo. Anillo oxidado: En condiciones de alta temperatura y fuerte oxidante, se forma una película de óxido en la superficie del material de acero, que tiene resistencia a la corrosión, lubricación antifricción y buena apariencia. Hay PVD, etc.
según la función
Existen dos tipos de segmentos de pistón: el segmento de gas y el segmento de aceite. La función del segmento de gas es asegurar el sellado entre el pistón y el cilindro. Evita que el gas a alta temperatura y presión del cilindro se filtre en grandes cantidades al cárter y, al mismo tiempo, conduce la mayor parte del calor desde la parte superior del pistón a la pared del cilindro, que luego se disipa mediante agua o aire de refrigeración.
El anillo de aceite se utiliza para raspar el exceso de aceite en la pared del cilindro y recubrirla con una película de aceite uniforme, lo que no solo evita que el aceite entre en el cilindro y se queme, sino que también reduce el desgaste del pistón, el anillo del pistón y la resistencia a la fricción del cilindro. [1]
uso
Buena o mala identificación
La superficie de trabajo del segmento del pistón no debe presentar muescas, arañazos ni descamación. La superficie cilíndrica exterior y las superficies de los extremos superior e inferior deben tener una cierta suavidad. La desviación de curvatura no debe ser superior a 0,02-0,04 mm, y la cantidad de hundimiento estándar del segmento en la ranura no debe exceder los 0,15-0,25 mm. La elasticidad y la holgura del segmento del pistón cumplen con las regulaciones. Además, se debe verificar el grado de fuga de luz del segmento del pistón. Para ello, el segmento debe colocarse plano en el cilindro, debajo del segmento debe colocarse un pequeño cañón de luz y sobre él una placa de sombreado. A continuación, se debe observar la holgura de fuga de luz entre el segmento del pistón y la pared del cilindro. Esto indica si el contacto entre el segmento del pistón y la pared del cilindro es adecuado. En general, la holgura de fuga de luz del segmento del pistón no debe exceder los 0,03 mm al medirse con un calibrador de espesores. La longitud de la ranura de fuga de luz continua no debe ser mayor que 1/3 del diámetro del cilindro, la longitud de varias ranuras de fuga de luz no debe ser mayor que 1/3 del diámetro del cilindro, y la longitud total de varias fugas de luz no debe exceder 1/2 del diámetro del cilindro; de lo contrario, debe reemplazarse.
reglamento de marcado
La norma GB/T 1149.1-94 sobre el marcado de los aros del pistón estipula que todos los aros que requieren indicación de la dirección de instalación deben estar marcados en la parte superior, es decir, en la parte más cercana a la cámara de combustión. Los aros marcados en la parte superior incluyen: aro cónico, aro interior biselado, aro exterior de mesa cortada, aro de nariz, aro de cuña y aro de aceite que requieren indicación de la dirección de instalación, y en cuya parte superior se marca la indicación.
Precauciones
Presta atención al instalar los anillos del pistón.
1) El segmento del pistón se instala plano en la camisa del cilindro, y debe haber una cierta abertura en la interfaz.
2) El anillo del pistón debe instalarse en el pistón, y en la ranura del anillo debe haber una cierta holgura lateral en la dirección de la altura.
3) El anillo cromado debe instalarse en el primer canal, y la abertura no debe apuntar en la dirección del pozo de corrientes parásitas en la parte superior del pistón.
4) Las aberturas de cada segmento del pistón están desfasadas 120°C y no deben apuntar hacia el orificio del pasador del pistón.
5) En el caso de los aros de pistón con sección cónica, la superficie cónica debe estar hacia arriba durante la instalación.
6) Generalmente, cuando se instala el anillo de torsión, el chaflán o la ranura deben estar hacia arriba; cuando se instala el anillo antitorsión cónico, mantenga el cono hacia arriba.
7) Al instalar el anillo combinado, primero se debe instalar el anillo de revestimiento axial, y luego el anillo plano y el anillo ondulado. El anillo plano se instala en la parte superior e inferior del anillo ondulado, y las aberturas de cada anillo deben estar escalonadas entre sí.
Función del material
1. Resistencia al desgaste
2. Almacenamiento de petróleo
3. Dureza
4. Resistencia a la corrosión
5. Fuerza
6. Resistencia al calor
7. Elasticidad
8. Rendimiento de corte
Entre ellas, la resistencia al desgaste y la elasticidad son las más importantes. Los materiales de los aros de pistón de los motores diésel de alta potencia incluyen principalmente hierro fundido gris, hierro dúctil, hierro fundido aleado y hierro fundido con grafito vermicular.
Conjunto de biela y pistón
Los puntos principales del montaje del grupo de biela-pistón del generador diésel son los siguientes:
1. Ajuste a presión del manguito de cobre de la biela. Al instalar el manguito de cobre de la biela, es mejor usar una prensa o un tornillo de banco, y no golpearlo con un martillo; el orificio o la ranura de aceite del manguito de cobre deben estar alineados con el orificio de aceite de la biela para asegurar su lubricación.
2. Ensamble el pistón y la biela. Al ensamblar el pistón y la biela, preste atención a su posición y orientación relativas.
Tres pasadores de pistón ingeniosamente instalados. El pasador del pistón y el orificio del pasador tienen un ajuste a presión. Para la instalación, primero coloque el pistón en agua o aceite y caliéntelo uniformemente a 90 °C ~ 100 °C. Después de sacarlo, coloque la biela en la posición correcta entre los orificios del asiento del pasador del pistón y luego instale el pasador del pistón recubierto de aceite en la dirección predeterminada, en el orificio del pasador del pistón y en el manguito de cobre de la biela.
Cuarto, la instalación del aro del pistón. Al instalar los aros del pistón, preste atención a la posición y el orden de cada aro.
Quinto, instale el conjunto de la biela.
