| Nombre del producto | horquilla de liberación |
| Aplicación de productos | SAIC MAXUS V80 |
| Productos OEM N.º | C00001660 |
| Organización del lugar | HECHO EN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Plazo de entrega | En stock, si hay menos de 20 unidades, normalmente un mes. |
| Pago | Depósito TT |
| Marca de la empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de energía |
Conocimiento de los productos
horquilla de liberación del embrague
campo técnico
El modelo de utilidad se refiere a una estructura para separar, una por una, las horquillas de cambio de las piezas del motor de un automóvil.
Técnica de fondo
La horquilla de liberación del embrague, como se muestra en la Figura 1, es una lámina de metal formada integralmente. La parte central de la lámina es ancha, y el ancho disminuye gradualmente hacia los extremos delantero y trasero. Los lados izquierdo y derecho de la lámina cuentan con bridas I dobladas hacia arriba. El extremo delantero de la lámina tiene un orificio circular 2 para instalar el mecanismo de soporte de la horquilla. El extremo trasero de la lámina tiene una cavidad circular arqueada hacia arriba 3 como punto de contacto del actuador del embrague. En el centro de la lámina hay un orificio rectangular 4 para instalar el cojinete de liberación.
Dado que la horquilla de desembrague tiene una frecuencia natural, es fácil que se solape con la frecuencia natural del motor durante el cambio de velocidad del motor, lo que provoca resonancia y hace vibrar el pedal del embrague.
Contenido del modelo de utilidad
El modelo de utilidad tiene como objetivo optimizar la estructura de la horquilla del embrague, cambiar su propia frecuencia natural aumentando el modo y evitar la superposición con la frecuencia natural del motor para prevenir la resonancia.
Por esta razón, el esquema técnico adoptado por el presente modelo de utilidad es: una horquilla de liberación del embrague, que es una placa de metal formada integralmente, la parte central de la placa de metal es ancha, y el ancho disminuye gradualmente hacia los extremos delantero y trasero, y los lados izquierdo y derecho de la placa de metal son anchos. Ambos lados están provistos de bridas dobladas hacia arriba, el extremo delantero de la placa de metal está provisto de un orificio circular para instalar el mecanismo de soporte de la horquilla, y el extremo trasero de la placa de metal está provisto de una cavidad circular arqueada hacia arriba como punto de contacto del actuador del embrague, se dispone un orificio rectangular en el medio de la placa de metal para instalar el cojinete de separación, un primer bloque de masa y un segundo bloque de masa están soldados en la superficie superior de la placa de metal, y el primer bloque de masa está soldado en el centro del orificio circular y entre los orificios rectangulares, el segundo bloque de masa está soldado entre los orificios rectangulares y las cavidades circulares en el centro izquierdo y derecho.
Como preferencia de la solución anterior, el primer bloque de masa y el segundo bloque de masa son rectangulares y de igual espesor, la distancia entre el orificio circular y el orificio rectangular es mayor que la distancia entre el orificio rectangular y el orificio circular, y la longitud del primer bloque de masa es menor que la longitud de la segunda masa, el ancho de la primera masa es menor que el ancho de la segunda masa. Los dos bloques de masa tienen el mismo espesor, lo que facilita la selección de materiales, el procesamiento y la fabricación. Los dos bloques de masa son largos y cortos, anchos y estrechos, y la masa total es casi similar. La verificación experimental muestra que el efecto de aumentar el modo es más significativo.
Los efectos beneficiosos del modelo de utilidad son los siguientes: para evitar que la horquilla de separación y la frecuencia natural del motor coincidan, se añaden dos bloques de masa en la superficie superior de la horquilla. Estos bloques se disponen uno delante y otro detrás, respectivamente, a ambos lados del orificio de instalación del cojinete de separación. De esta forma, la horquilla de separación aumenta su frecuencia natural y no resuena con el motor, evitando así la vibración del pedal del embrague.
Métodos detallados
El modelo de utilidad se describe con más detalle a continuación:
El modelo de utilidad se refiere a una horquilla de separación de embrague, que es una placa metálica de forma integral, simétrica en su conjunto. La parte central de la placa es ancha y su anchura disminuye gradualmente hacia los extremos delantero y trasero. Los lados izquierdo y derecho de la placa cuentan con un reborde I curvado hacia arriba. El extremo delantero de la placa tiene un orificio circular 2 para la instalación del mecanismo de soporte de la horquilla. El extremo trasero de la placa tiene un hueco circular arqueado hacia arriba 3 que sirve como punto de contacto del actuador del embrague, y la parte central de la placa tiene un orificio rectangular 4 para la instalación del cojinete de liberación.
Un primer bloque de masa 5 y un segundo bloque de masa 6 están soldados en la superficie superior de la lámina de metal, y el primer bloque de masa 5 está soldado centralmente entre el orificio circular 2 y el orificio rectangular 4, y el segundo bloque de masa 6 está soldado centralmente a la izquierda y a la derecha, entre el orificio rectangular 4 y el hueco circular 3.
[La primera masa 5 y la segunda masa 6 son rectangulares y de igual espesor, la distancia entre el orificio circular 2 y el orificio rectangular 4 es mayor que la distancia entre el orificio rectangular 4 y el pozo circular 3, y la longitud de la primera masa 5 es menor que la longitud de la segunda masa 6 y el ancho de la primera masa 5 es menor que el ancho de la segunda masa 6, lo cual es muy significativo para aumentar el efecto modal.
