La bujía incandescente, también conocida como bujía de precalentamiento, proporciona calor al enfriar el motor diésel en climas fríos para mejorar el arranque. Al mismo tiempo, la bujía eléctrica debe presentar características de aumento rápido de temperatura y alta temperatura constante.
Características de varios enchufes eléctricos Características del enchufe eléctrico de metal· Tiempo de precalentamiento rápido: 3 segundos la temperatura puede alcanzar más de 850 grados Celsius· Tiempo de poscalentamiento: después de que el motor arranca, el enchufe mantiene la temperatura (850 ° C) durante 180 segundos para reducir los contaminantes.· Temperatura de funcionamiento: aproximadamente 1000 grados Celsius.Características del enchufe eléctrico de cerámica· Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 900 grados Celsius en 3 segundos· Tiempo de poscalentamiento: después de que el motor arranca, el enchufe mantiene la temperatura (900 ° C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes.Diagrama esquemático de la estructura común del enchufe eléctrico· Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius.Precalentamiento rápido de las características del enchufe de metal· Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 1000 grados Celsius en 3 segundos· Tiempo de postcalentamiento: después de que el motor arranca, el enchufe mantiene la temperatura (1000 ° C) durante 180 segundos para reducir los contaminantes.· Temperatura de funcionamiento: aproximadamente 1000 grados Celsius·Control de señal PWM Características del enchufe de cerámica de precalentamiento rápido· Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 1000 grados Celsius en 2 segundos· Tiempo de postcalentamiento: después de que el motor arranca, el enchufe mantiene la temperatura (1000 ° C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes.· Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius·Control de señal PWM Enchufe de precalentamiento de arranque del motor diésel Hay varios tipos diferentes de enchufes de precalentamiento, los más utilizados son los tres siguientes: regular; Tipo de control de temperatura (incluido el enchufe de precalentamiento para el dispositivo de precalentamiento convencional y el nuevo dispositivo de superprecalentamiento); Tipo de bajo voltaje para superprecalentador convencional. Se enrosca un tapón de precalentamiento en cada pared de la cámara de combustión del motor. La carcasa del tapón de precalentamiento contiene una bobina de resistencia montada en un tubo. Una corriente eléctrica pasa por la bobina de resistencia, calentando el tubo. Este tubo tiene una gran superficie y puede generar más calor. El tubo está relleno de material aislante para evitar que la bobina de resistencia entre en contacto con la pared interior debido a la vibración. La tensión nominal de los distintos tapones de precalentamiento varía según la tensión de la batería (12 V o 24 V) y el dispositivo de precalentamiento. Por lo tanto, es importante utilizar el tipo correcto de tapón de precalentamiento, ya que el uso de uno incorrecto provocará una combustión prematura o un calentamiento insuficiente. Muchos motores diésel utilizan tapones de precalentamiento con control de temperatura. El tapón de precalentamiento está equipado con una bobina de calentamiento, compuesta por tres bobinas en serie: una bobina de bloque, una bobina de ecualización y una bobina de hilo caliente. Cuando la corriente pasa por la bujía de precalentamiento, la temperatura del anillo de alambre caliente ubicado en la punta de la bujía aumenta primero, lo que la vuelve incandescente. A medida que la resistencia de la bobina de ecualización y la bobina de detención aumenta bruscamente con la temperatura de la bobina de extinción, la corriente que fluye a través de esta disminuye. De esta manera, la bujía de precalentamiento controla su propia temperatura. Algunas bujías de precalentamiento no tienen bobinas de ecualización debido a su característica de aumento de temperatura. El nuevo tipo de bujía de precalentamiento con control de temperatura no necesita un sensor de corriente, lo que simplifica el sistema de precalentamiento. [2] Dispositivo de precalentamiento tipo monitor de bujía de precalentamiento. El dispositivo de precalentamiento tipo monitor de bujía de precalentamiento consta de la bujía de precalentamiento, el monitor de bujía de precalentamiento, el relé de bujía de precalentamiento y otros componentes. Cuando la bujía de precalentamiento se calienta, se mostrará el monitor de bujía de precalentamiento en el panel de instrumentos. El monitor de bujía de precalentamiento está instalado en el panel de instrumentos para monitorear el proceso de calentamiento de la bujía de precalentamiento. La bujía de precalentamiento tiene una resistencia conectada a la misma fuente de alimentación. Y cuando el enchufe del precalentador se pone rojo, esta resistencia también se pone roja (normalmente, el monitor del enchufe del precalentador debe brillar en rojo durante unos 15 a 20 segundos después de que se enciende el circuito). Varios monitores del enchufe del precalentador están conectados en paralelo. Por lo tanto, si un enchufe del precalentador está cortocircuitado, el monitor del enchufe del precalentador se pondrá rojo antes de lo normal. Por otro lado, si un enchufe del precalentador está desconectado, el monitor del enchufe del precalentador tarda más en ponerse rojo. Calentar el enchufe del precalentador durante más tiempo del especificado dañará el monitor del enchufe del precalentador. El relé del enchufe del precalentador evita que la corriente excesiva pase a través del interruptor de arranque y asegura que el enchufe del precalentador no se vea afectado por la caída de voltaje causada por el monitor del enchufe del precalentamiento. El relé del enchufe del precalentamiento en realidad consta de dos relés: cuando el interruptor de arranque está en la posición G (precalentamiento), la corriente de un relé pasa a través del monitor del enchufe del precalentamiento al enchufe del precalentamiento; Cuando el interruptor está en la posición de ARRANQUE, otro relé envía corriente directamente a la bujía de precalentamiento sin pasar por el monitor de la bujía de precalentamiento. Esto evita la caída de tensión causada por la resistencia del monitor de la bujía de precalentamiento durante el arranque, que afectaría a la bujía de precalentamiento.
