El enchufe GLOW también se llama enchufe de precalentamiento. Cuando el motor diesel se enfría durante el clima frío, el enchufe proporciona calor para mejorar el rendimiento del arranque. Al mismo tiempo, se requiere que el enchufe eléctrico tenga las características del aumento rápido de la temperatura y el estado persistente de alta temperatura.
Características de varias características de enchufe de metal de enchufe eléctrico · Tiempo de precalentamiento de velocidad: 3 segundos La temperatura puede alcanzar más de 850 grados Celsius · después de la calefacción: después de que comience el motor, el enchufe mantiene la temperatura (850 ° C) durante 180 segundos para reducir los contaminantes. Segundos · Tiempo de calentamiento después de la calefacción: después de que comience el motor, el enchufe mantiene la temperatura (900 ° C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes. Diagrama escolar de la estructura de enchufe eléctrico común · Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius. Precalentamiento de la forma de calentamiento de las características del enchufe de metal Tiempo de precalentamiento: la temperatura puede alcanzar más de 1000 grados Celsius en 2 segundos · Tiempo de calefacción después de la calefacción: después de que comience el motor, el enchufe mantiene la temperatura (1000 ° C) durante 600 segundos para reducir los contaminantes. · Temperatura de funcionamiento: aprox. 1150 grados Celsius · PWM Control de señal Diesel Motor Inicio Precio de precalentamiento Hay varios tipos diferentes de enchufes de precalentamiento, los más utilizados son los siguientes tres: regulares; Tipo de control de temperatura (incluido el enchufe de precalentamiento para el dispositivo de precalentamiento convencional y el nuevo dispositivo de precalentamiento súper); Tipo de bajo voltaje para super precalentador convencional. Se atornilla un tapón de precalentamiento en cada pared de cámara de combustión del motor. La carcasa de enchufe de precalentamiento tiene una bobina de resistencia de tapón de precalentamiento montada en un tubo. Una corriente eléctrica pasa a través de una bobina de resistencia, calentando el tubo. El tubo tiene una gran superficie y puede generar más calor. El tubo está lleno de material aislante para evitar que la bobina de resistencia se ponga en contacto con la pared interna del tubo debido a la vibración. El voltaje nominal de varios enchufes de precalentamiento varía según el voltaje de la batería utilizado (12 V o 24 V) y el dispositivo de precalentamiento. Por lo tanto, es importante utilizar el tipo correcto de enchufe de precalentamiento, el uso de un enchufe de precalentamiento incorrecto será una combustión prematura o calor insuficiente. El tapón de precalentamiento controlado con la temperatura se usa en muchos motores diesel. El tapón de precalentamiento está equipado con una bobina de calefacción, que en realidad está compuesta por tres bobinas: una bobina de bloque, una bobina de igualación y una bobina de alambre caliente, en serie. Cuando la corriente pasa a través del tapón de precalentamiento, la temperatura del anillo de alambre caliente ubicado en la punta del tapón de precalentamiento aumenta primero, lo que hace que el tapón de precalentamiento sea incandescente. A medida que la resistencia de la bobina de igualación y la bobina de detención aumenta bruscamente con la temperatura de la bobina de enfriamiento, la corriente que fluye a través de la bobina de enfriamiento disminuye. El enchufe de precalentamiento controla su propia temperatura. Algunos enchufes de precalentamiento no tienen bobinas de ecualización debido a sus características de aumento de temperatura. El nuevo tipo de enchufe de precalentamiento controlado por temperatura no necesita un sensor de corriente, lo que simplifica el sistema de precalentamiento. [2] Dispositivo de precalentamiento del monitor de precalentamiento de precalentamiento Tipo de precalentamiento Tipo de control de precalentamiento El dispositivo de precalentamiento consiste en el enchufe de precalentamiento, el monitor de enchufe de precalentamiento, el relé del enchufe de precalentamiento y otros componentes. Cuando el enchufe precalentador se calienta, se mostrará el monitor de enchufe precalentador en el panel de instrumentos. El monitor de enchallamiento de precalentamiento se instala en el panel de instrumentos para monitorear el proceso de calefacción del enchufe de precalentamiento. El enchufe precalentador tiene una resistencia conectada a la misma fuente de alimentación. Y cuando el enchufe precalentador se vuelve rojo, esta resistencia también se pone roja (normalmente, el monitor de enchufe precalentador debe brillar rojo durante unos 15 a 20 segundos después de que se enciende el circuito). Varios monitores de enchufe de precalentamiento están conectados en paralelo. Por lo tanto, si un enchufe de precalentamiento está corto circuito, el monitor de enchufe de precalentamiento se pondrá rojo antes de lo normal. Por otro lado, si se desconecta un enchufe precalentador, el monitor de enchufe antes de precalentador tarda más en ponerse rojo. Calefacción El enchufe precalentador durante más tiempo que el tiempo especificado dañará el monitor del enchufe precalentador. El relé del enchufe de precalentamiento evita que la corriente excesiva pase a través del interruptor de arranque y asegura que el tapón de precalentamiento no se vea afectado por la caída de voltaje causada por el monitor de enchufe de precalentamiento. El relé del enchufe de precalentamiento en realidad consta de dos relés: cuando el interruptor de arranque está en la posición G (precalentamiento), la corriente de un relé pasa a través del monitor de enchufe de precalentamiento al enchufe de precalentamiento; Cuando el interruptor está en la posición de inicio, otro relé envía corriente directamente al enchufe de precalentamiento sin pasar a través del monitor de enchufe de precalentamiento. Esto evita la caída de voltaje debido a la resistencia del monitor de enchufe de precalentamiento durante el inicio que afectaría el tapón de precalentamiento.
