Los agricultores que han usado generadores diésel generalmente saben que la boquilla es uno de los tres pares de componentes de precisión en el sistema de suministro de combustible diésel. Su vida útil normal es de más de 1000 horas. Pero debido al uso inadecuado, a menudo se desgastan cientos de horas, incluso docenas de horas. Una de las principales razones por las que la boquilla se atasca: 1. El aceite diésel no está limpio, hay impurezas en la tubería de aceite de alta presión, por lo que el acoplamiento de la válvula de aguja no está estrictamente cerrado, el gas a alta presión en la cámara de combustión se canaliza de regreso y el acoplamiento de la válvula de aguja se quema. Además, el resorte regulador de presión del inyector, el taqué y otras partes de las cosas sucias a través del taqué del inyector se movieron a la parte superior de la válvula de aguja del inyector, o en la carretera de aceite para evitar fugas de aceite de cuerda de algodón, cable conductor a través de la tubería de alta presión hacia el inyector, hará que las piezas de la válvula de aguja se atasquen. 2. La temperatura de la máquina es demasiado alta, la refrigeración del cigüeñal no es buena y las piezas de la válvula del tigre fabricado están atascadas. Pero el tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, la escala del canal de enfriamiento es demasiado grande o está bloqueada, el desgaste de la cara del extremo del impulsor de la bomba, la sobrecarga a largo plazo del motor, etc., harán que el motor se sobrecaliente. 3, el desgaste de la válvula de escape, de modo que el inyector de combustible detiene el fenómeno de goteo de aceite, lo que resulta en la acumulación de carbón de coque quemado de la boquilla, falla atascada. 4. Cuando se instala el inyector, la junta o la junta se dañan, lo que resulta en una fuga de aire, haciendo que la temperatura local del inyector sea demasiado alta y se atasque. 5, la presión de flexión del chorro es demasiado baja, lo que resulta en un retroceso de gas a alta presión en la cámara de combustión; 6, razones de fabricación de piezas, como el orificio de instalación del inyector de la culata y el inyector coinciden demasiado apretados, el cuerpo de la válvula de aguja y la culata en el espacio del orificio de instalación son demasiado pequeños, el procesamiento del orificio de instalación del inyector de la culata es demasiado profundo. Dos, el método de reparación de la boquilla atascada: primero, la boquilla atascada en la calefacción de diésel o aceite, y luego retírela con un paño envuelto, y luego, con unos alicates manuales, sujete la válvula de aguja y la actividad lenta, la válvula de aguja del cuerpo de la válvula de aguja hacia afuera. Aplique una pequeña cantidad de aceite limpio en el cuerpo de la aguja para que la válvula se mueva libremente. Si la superficie de sellado de la válvula presenta marcas de quemaduras, pulirla con pasta abrasiva. Al pulir, preste atención a la cantidad y el tiempo de aplicación. Limpie las piezas de la válvula de campana del inyector y ajuste la presión de inyección para que se puedan reutilizar. Consumo de combustible: Al usar un generador diésel, algunos clientes experimentan un consumo excesivo de combustible, pero desconocen las piezas específicas que deben procesarse. A continuación, le presentamos algunas sugerencias para analizar la situación: En primer lugar, si se detecta un consumo excesivo de aceite, se debe verificar si hay fugas en la conexión del cuerpo con la tapa de la cámara de engranajes, la placa principal, la tapa trasera y la tapa lateral de la rueda dentada. En caso de fuga, verifique que la junta de sellado de cada pieza de conexión esté completa y reemplace la junta dañada. Si la junta de sellado está completa, verifique si los tornillos de conexión de cada pieza están flojos. Utilice una llave para aplicar el par especificado al perno suelto. Si forma parte de lo normal básico anterior y el derrame de aceite en la posición del bastidor, inspección de la carcasa de aceite, área de inspección principalmente en el lado del aceite con el lado de la carcasa de la rueda de carretera del extremo delantero, debido al aflojamiento del tornillo de montaje, la rueda de carretera de aceite debajo de la transmisión triangular y el ángulo del marco de la carcasa de protección causan contacto de cepillo a largo plazo, moliendo la carcasa de aceite a través de la formación de espacio y generación de aceite. En segundo lugar, el uso prolongado del motor de desgaste normal, o desgaste anormal debido al mantenimiento inadecuado, hará que la camisa del cilindro del motor diésel forme una marca de tracción longitudinal, el diámetro del cilindro, la holgura lateral del pistón superen el valor especificado, de modo que se reduzca la fuerza de soporte del anillo del pistón, el fenómeno de raspado de aceite no está limpio. O porque el resorte de torsión del soporte interno en el anillo de aceite está desconectado en la posición de apertura del anillo de aceite, lo que resulta en rayado y combustión de aceite sucio, causando síntomas graves de consumo de aceite, que se manifiestan como la dificultad para arrancar el motor diésel, el tubo de escape tiene humo azul obvio, aparato de respiración de inyección de aceite grave. Además, el pistón debe estar en el lado ascendente, en el conjunto debido a la dirección de la inversión de la cámara de combustión para formar un estado invertido, aunque no afectará el arranque del motor diesel, pero la pérdida de aceite será bastante grave, el consumo de combustible en 0,5 kg o más al día. Tres, el desgaste del conducto de la válvula quemará el aceite del generador diesel es raro, pero de acuerdo con la introducción de información relevante, también es una razón para no tomarse a la ligera.
