Los agricultores que han utilizado generadores diésel generalmente saben que la boquilla es uno de los tres pares de componentes de precisión del sistema de suministro de combustible diésel. Su vida útil normal es de más de 1.000 horas. Pero debido al uso inadecuado, a menudo se usan cientos de horas, incluso docenas de horas en la tarjeta de desgaste. Una, las razones principales por las que la boquilla se atasca: 1, el aceite diesel no está limpio, hay impurezas en la tubería de aceite de alta presión , de modo que el acoplamiento de la válvula de aguja no está estrictamente cerrado, el gas de alta presión en la cámara de combustión se canaliza hacia atrás y el acoplamiento de la válvula de aguja se quema. Además, el resorte regulador de presión del inyector, el empujador y otras partes de las cosas sucias a través del empujador del inyector se movieron a la parte superior de la válvula de aguja del inyector, o en el camino del aceite para evitar fugas de aceite de la cuerda de algodón, el cable conductor a través del alto El tubo de presión en el inyector hará que las piezas de la válvula de aguja se atasquen.2. La temperatura de la máquina es demasiado alta, el enfriamiento del cigüeñal no es bueno y las piezas de la válvula del tigre fabricado están atascadas. Pero el tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, la escala del canal de enfriamiento es demasiada o está bloqueada, el desgaste de la cara del extremo del impulsor de la bomba, la sobrecarga prolongada del motor, etc., harán que el motor se sobrecaliente. 3, el desgaste de la válvula de escape, por lo que El inyector de combustible detiene el fenómeno del goteo de aceite, lo que provoca que la boquilla queme la acumulación de carbón de coque y se atasque.4. Cuando se instala el inyector, la junta o la junta se daña, lo que provoca una fuga de aire, lo que provoca que la temperatura local del inyector sea demasiado alta y se atasque. 5, la presión de flexión del chorro es demasiado baja, lo que provoca una canalización inversa del gas a alta presión en la combustión. cámara;6, razones de fabricación de piezas, como que el orificio de instalación del inyector de la culata y el inyector coinciden demasiado apretados, el espacio entre el cuerpo de la válvula de aguja y la culata en el orificio de instalación es demasiado pequeño, el procesamiento del orificio de instalación del inyector de la culata es demasiado profundo. Dos, la boquilla reparación atascada Método: la primera boquilla atascada en la calefacción de diesel o aceite, y luego retírela con un paño envuelto, y luego unos alicates manuales sujetan la válvula de aguja y la activan lentamente, la válvula de aguja del cuerpo de la válvula de aguja hacia afuera. Deje caer una pequeña cantidad de aceite limpio en el cuerpo de la aguja, de modo que la válvula de la aguja en el cuerpo de la aguja repita sus actividades, hasta que la válvula de la aguja pueda moverse libremente en el cuerpo de la aguja. Si hay marcas de quemaduras en la superficie de sellado de la válvula de aguja, se debe pulir con pasta abrasiva. Al moler, preste atención a la cantidad de pasta de moler y al tiempo de molienda. Limpie las piezas de la válvula de campana en el inyector y ajuste la presión de inyección para poder reutilizarla. Consumo de combustible Al utilizar un grupo electrógeno diésel, algunos clientes reflejan el fenómeno del consumo de combustible demasiado rápido, pero no saben con qué piezas específicas proceder. procesamiento, el siguiente feng De para que usted analice varias situaciones: Primero, cuando se descubre que el consumo de aceite es demasiado, primero debemos verificar si hay fugas de aceite en la conexión del cuerpo y la tapa de la cámara de engranajes, la placa grande , la cubierta trasera y la cubierta lateral de la rueda de hilera. En caso de fuga de aceite, observe si la junta de sellado en cada pieza de conexión está completa y reemplace la junta de sellado dañada. Si la almohadilla de sellado está completa, verifique si los tornillos de conexión de cada pieza están flojos. Utilice una llave para aplicar el par especificado al perno suelto. Si es parte de la normalidad básica anterior, y el derrame de aceite en la posición de la cremallera, inspección de la carcasa de aceite, el área de inspección principalmente en el lado del aceite con el lado de la cubierta de la rueda de la parte delantera, debido al aflojamiento del tornillo de montaje, la rueda de aceite debajo de la La unidad triangular y el ángulo del marco de la carcasa de protección causan un contacto prolongado con el cepillo, moliendo la carcasa de aceite a través de la formación de espacios y generación de aceite. Dos, el uso prolongado del motor por desgaste normal o desgaste anormal debido a un mantenimiento inadecuado hará que el cilindro del motor diesel marca de tracción longitudinal formada por camisa, diámetro del cilindro, holgura lateral del pistón más allá del valor especificado, de modo que se reduce la fuerza de soporte del anillo del pistón, el fenómeno de raspado de aceite no es limpio. O porque el resorte giratorio de soporte interno en el anillo de aceite se desconecta en la posición de apertura del anillo de aceite, lo que resulta en raspaduras y combustión de aceite sucio, causando síntomas graves de consumo de aceite, que se manifiestan como dificultad de arranque del motor diesel, el tubo de escape tiene un humo azul evidente. , aparato respiratorio de inyección de aceite grave. Además, el pistón debe estar hacia arriba, en el conjunto debido a la dirección de inversión de la cámara de combustión para formar un estado invertido, aunque no afectará el arranque del motor diesel, pero sí la pérdida de aceite. bastante grave, el consumo de combustible es de aproximadamente 0,5 kg por día. Tres, el desgaste del conducto de la válvula quemará el aceite del generador diesel es poco común, pero según la introducción de información relevante, también es una razón para no tomarse a la ligera.
