Existen dos tipos principales de radiadores para automóviles: de aluminio y de cobre. El primero se utiliza en turismos convencionales y el segundo en vehículos comerciales de gran tamaño.
Los materiales y la tecnología de fabricación de radiadores para automóviles se han desarrollado rápidamente. Gracias a sus evidentes ventajas en materiales ligeros, los radiadores de aluminio han sustituido gradualmente a los de cobre en el sector de los automóviles y vehículos ligeros. Al mismo tiempo, la tecnología de fabricación de radiadores de cobre ha experimentado un gran avance. Los radiadores de cobre soldados mediante soldadura fuerte se utilizan en turismos, maquinaria de ingeniería, camiones pesados y otros motores, y presentan claras ventajas. La mayoría de los radiadores para automóviles extranjeros son de aluminio, principalmente desde la perspectiva de la protección del medio ambiente (sobre todo en países europeos y americanos). En los nuevos automóviles europeos, la proporción de radiadores de aluminio es, en promedio, del 64%. En cuanto a las perspectivas de desarrollo de la producción de radiadores para automóviles en nuestro país, el número de radiadores de aluminio fabricados mediante soldadura fuerte está aumentando gradualmente. Los disipadores de calor de cobre soldados mediante soldadura fuerte también se utilizan en autobuses, camiones y otros equipos de ingeniería.
estructura
El radiador de automóvil es un componente indispensable e importante en el sistema de refrigeración de los motores refrigerados por agua, y su desarrollo se orienta hacia la ligereza, la alta eficiencia y la economía. Las estructuras de los radiadores de automóvil también se adaptan constantemente a los nuevos avances.
El núcleo del radiador de aletas tubulares está compuesto por numerosos tubos y aletas de refrigeración delgados. La mayoría de los tubos de refrigeración tienen una sección transversal circular plana para reducir la resistencia del aire y aumentar la superficie de transferencia de calor.
El núcleo del radiador debe tener suficiente superficie de flujo para permitir el paso del refrigerante, así como suficiente superficie de flujo de aire para disipar el calor transferido del refrigerante al radiador. Al mismo tiempo, debe contar con suficiente superficie de disipación de calor para completar el intercambio térmico entre el refrigerante, el aire y el disipador.
Los radiadores de tubos y correas están fabricados con tiras corrugadas disipadoras de calor y tubos de refrigeración dispuestos de forma alterna y soldados.
En comparación con el radiador de tubos y aletas, el radiador de tubos y correa puede aumentar la superficie de disipación de calor en aproximadamente un 12 % en las mismas condiciones. Además, la correa disipadora cuenta con orificios tipo rejilla que interrumpen el flujo de aire y, por consiguiente, la capa adhesiva en la superficie de la correa mejora la disipación del calor.
principio
La función del sistema de refrigeración del automóvil es mantenerlo dentro del rango de temperatura adecuado en todas las condiciones de funcionamiento. El sistema de refrigeración del automóvil se divide en refrigeración por aire y refrigeración por agua. El sistema de refrigeración por aire utiliza aire como medio refrigerante, mientras que el sistema de refrigeración por agua utiliza líquido refrigerante. Generalmente, el sistema de refrigeración por agua consta de una bomba de agua, un radiador, un ventilador, un termostato, un depósito de compensación, un bloque motor, una camisa de agua en la culata y otros dispositivos auxiliares. El radiador es responsable de la refrigeración del agua circulante. Sus tuberías y disipadores de calor suelen ser de aluminio; las tuberías de aluminio son planas y los disipadores son corrugados, priorizando la disipación del calor. La resistencia al aire debe ser mínima y la eficiencia de refrigeración, alta. El refrigerante fluye dentro del núcleo del radiador y el aire pasa por fuera. El refrigerante caliente enfría al disipar el calor al aire, y el aire frío se calienta al absorber el calor que emite el refrigerante, por lo que el radiador es un intercambiador de calor.
uso y mantenimiento
1. El radiador no debe estar en contacto con ácidos, álcalis u otras sustancias corrosivas.
2. Se recomienda utilizar agua blanda, y el agua dura debe ablandarse antes de su uso para evitar la obstrucción interna del radiador y la formación de sarro.
3. Utilice anticongelante. Para evitar la corrosión del radiador, utilice un anticongelante antioxidante de larga duración fabricado por empresas reconocidas y que cumpla con las normas nacionales.
4. Durante el proceso de instalación del radiador, tenga cuidado de no dañar la banda (lámina) de disipación de calor ni golpear el radiador para garantizar la capacidad de disipación de calor y el sellado.
5. Cuando el radiador esté completamente vacío y luego lleno de agua, abra primero el interruptor de drenaje del bloque del motor y luego ciérrelo cuando salga agua, para evitar la formación de ampollas.
6. Durante el uso diario, se debe comprobar el nivel de agua en todo momento y añadir agua después de que la máquina se haya detenido para enfriarse. Al añadir agua, abra lentamente la tapa del depósito y el operario debe mantenerse lo más alejado posible de la entrada de agua para evitar quemaduras causadas por el vapor a alta presión que sale de dicha entrada.
7. En invierno, para evitar que el núcleo se rompa debido a la congelación, como en el caso del estacionamiento prolongado o el estacionamiento indirecto, la tapa del tanque de agua y el interruptor de liberación de agua deben estar cerrados para liberar toda el agua.
8. El entorno efectivo del radiador de repuesto debe mantenerse ventilado y seco.
9. Según la situación, el usuario deberá limpiar completamente el núcleo del radiador cada 1 a 3 meses. Al limpiarlo, enjuague con agua limpia en sentido contrario a la entrada de aire.
10. El indicador de nivel de agua debe limpiarse cada 3 meses o, según la situación real, cada pieza se retira y se limpia con agua tibia y detergente no corrosivo.
Notas sobre el uso
La concentración óptima de refrigerante de larga duración (LLC) se determina según la temperatura ambiente específica de cada región. Además, el refrigerante de larga duración (LLC) debe reemplazarse periódicamente.
Editor de la cubierta del radiador del coche
La tapa del radiador cuenta con una válvula de presión que presuriza el refrigerante. Bajo presión, la temperatura del refrigerante supera los 100 °C, lo que incrementa la diferencia entre la temperatura del refrigerante y la del aire. Esto mejora la refrigeración. Al aumentar la presión del radiador, la válvula de presión se abre y devuelve el refrigerante a la boca del depósito. Al despresurizarse el radiador, se abre la válvula de vacío, permitiendo que el depósito descargue el refrigerante. Durante el aumento de presión, esta sube (alta temperatura), y durante la despresurización, la presión baja (refrigeración).
Transmisión de edición de clasificación y mantenimiento
Los radiadores de los automóviles se dividen generalmente en refrigerados por agua y refrigerados por aire. La disipación de calor de un motor refrigerado por aire se basa en la circulación de aire para eliminar el calor y lograr así la disipación térmica. La carcasa exterior del bloque de cilindros de un motor refrigerado por aire está diseñada y fabricada con una estructura densa en forma de lámina, lo que aumenta la superficie de disipación de calor para satisfacer las necesidades del motor. En comparación con los motores refrigerados por agua, los motores refrigerados por aire presentan las ventajas de ser más ligeros y de fácil mantenimiento.
En la disipación de calor por agua, el radiador del depósito de agua se encarga de enfriar el refrigerante a alta temperatura del motor; la bomba de agua hace circular el refrigerante por todo el sistema de refrigeración; el ventilador utiliza la temperatura ambiente para soplar aire directamente sobre el radiador, reduciendo así la temperatura del refrigerante; el termostato controla el estado de la circulación del refrigerante. El depósito se utiliza para almacenar el refrigerante.
Cuando el vehículo está en marcha, el polvo, las hojas y otros residuos pueden acumularse fácilmente en la superficie del radiador, obstruyendo las aspas y reduciendo su rendimiento. En este caso, podemos usar un cepillo para limpiarlo o una bomba de aire a alta presión para eliminar la suciedad acumulada.
Mantenimiento
Como componente de transferencia y conducción de calor dentro del automóvil, el radiador desempeña un papel importante. El material del radiador es principalmente aluminio o cobre, y su componente principal es el núcleo, que contiene refrigerante. El radiador es un intercambiador de calor. En cuanto al mantenimiento y la reparación del radiador, la mayoría de los propietarios de automóviles solo tienen conocimientos básicos al respecto. A continuación, les presentaré el mantenimiento y la reparación del radiador de uso diario.
El radiador y el depósito de agua funcionan conjuntamente como sistema de disipación de calor del vehículo. Debido a sus materiales, el metal no es resistente a la corrosión, por lo que debe evitarse el contacto con soluciones corrosivas como ácidos y álcalis para prevenir daños. La obstrucción de los radiadores es un problema muy común. Para reducirla, se recomienda utilizar agua blanda y, si es necesario, ablandar el agua dura antes de inyectarla, evitando así la acumulación de sarro. En invierno, con el frío, el radiador tiende a congelarse, dilatarse y volver a congelarse, por lo que se debe añadir anticongelante para evitar la congelación del agua. Durante el uso diario, se debe comprobar el nivel de agua con regularidad y añadir agua después de que el vehículo se haya detenido para enfriarse. Al añadir agua al radiador, la tapa del depósito debe abrirse lentamente, y tanto el propietario como los demás operarios deben mantenerse alejados del orificio de llenado para evitar quemaduras causadas por el chorro de aceite y gas a alta presión y temperatura.
