¿De qué material está hecho el cojinete de la rueda trasera de un coche?
El material de los cojinetes de las ruedas traseras de los vehículos suele ser acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono (como el GCr15), que tiene una alta dureza (58-65 HRC) y buena resistencia al desgaste, y es adecuado para la fabricación de cojinetes de ruedas traseras tradicionales de automóviles.
Selección de materiales en condiciones de trabajo especiales
En entornos de alta temperatura o corrosivos, se pueden utilizar los siguientes materiales especiales:
Condiciones de trabajo a alta temperatura: Cuando la temperatura supere los 180 ℃, se deben utilizar aleaciones a base de cobalto, aleaciones a base de cromo o aleaciones a base de molibdeno.
Youdaoplaceholder0 Ambiente corrosivo: Utilice acero inoxidable martensítico (resistente a la corrosión y de alta dureza) o acero inoxidable austenítico (con mejor resistencia a la corrosión).
Proceso de fabricación tradicional
Los cojinetes de las ruedas traseras de los automóviles tradicionales suelen emplear una estructura combinada de cojinetes de rodillos cónicos de doble hilera o cojinetes de bolas. Su instalación, lubricación, sellado y ajuste de holgura se realizan en la línea de producción automotriz.
Anillo de sellado de alto rendimiento
Debido a que los cojinetes del buje están muy cerca del suelo y de componentes como los discos de freno, que alcanzan altas temperaturas, deben adaptarse a diversas condiciones de carretera complejas y entornos de conducción exigentes. Por lo tanto, el anillo de sellado del cojinete debe ofrecer una excelente protección contra fugas de grasa y, al mismo tiempo, una buena resistencia al calor y a la entrada de lodo y aguas residuales.
Tecnología de rodadura
Los rodamientos de buje de tercera generación generalmente emplean la tecnología de laminación para autobloquear el semianillo interior. Al utilizar esta tecnología, la carga axial provoca una deformación plástica en el extremo del eje principal del buje, uniendo así el eje principal y el semianillo interior como una sola pieza. En comparación con la fijación mediante tuerca tradicional, el rodamiento de buje de tercera generación con tecnología de laminación reduce el volumen y el peso, disminuye los costos y mejora la fiabilidad del rodamiento. Asimismo, durante el montaje en el vehículo, se elimina la necesidad de ajustar la posición de los componentes internos.
Ligero y miniaturizado
Al diseñar la estructura de los rodamientos de buje de segunda y tercera generación, es necesario realizar un análisis de elementos finitos para garantizar que la brida tenga la rigidez suficiente, minimizando al mismo tiempo su volumen y peso. En el caso del rodamiento de buje de tercera generación, la rigidez se refiere al ángulo de inclinación de la brida del buje con respecto a la brida del anillo exterior. El peso del eje se reduce mediante un diseño integrado y miniaturizado. El rodamiento de buje de segunda generación es 180 g más ligero que el de primera generación, y el de tercera generación reduce aún más el peso en 120 g.
Par de fricción bajo
Una medida importante para reducir el consumo de combustible de los automóviles es diseñar cojinetes de cubo con bajo par de fricción. Los principales factores que afectan el par de fricción de los cojinetes son el tipo de cojinete y la precarga. El sellado de los cojinetes representa una gran proporción de los componentes del par de fricción. Por lo tanto, mejorar el diseño del sellado para reducir el par de fricción puede mejorar significativamente el rendimiento de los cojinetes de cubo. Los cojinetes de cubo han evolucionado desde la primera generación hasta la última cuarta generación, con una disminución significativa y gradual del par de fricción.
Tecnología ABS
El ABS es un dispositivo de control de seguridad automotriz con ventajas como el control de tracción y el bloqueo de ruedas. Cuando un automóvil frena bruscamente, ajusta automáticamente la fuerza de frenado detectando la velocidad de las ruedas para evitar que se bloqueen y acortar la distancia de frenado. La detección de la velocidad de rotación se realiza mediante sensores magnéticos instalados en las partes que giran con las ruedas y cerca de la carrocería del vehículo. Existen dos tipos de unidades de buje con sensores ABS: una se ubica dentro del buje, mientras que los sensores se instalan en otras partes; la otra se ubica dentro del buje junto con el sensor (denominada unidad de buje con sensor).
Los cojinetes o conjuntos de buje desgastados o dañados pueden provocar fallas inesperadas y costosas en su vehículo durante la conducción, e incluso representar un riesgo para su seguridad. Preste atención a los siguientes aspectos al usar e instalar cojinetes de buje:
Para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad, se recomienda inspeccionar con frecuencia los cojinetes del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a las señales de alerta temprana de desgaste de los cojinetes, como cualquier ruido de fricción durante la rotación o una desaceleración anormal de las ruedas con suspensión al girar.
En vehículos de tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes del cubo delantero cuando el vehículo haya recorrido 38.000 kilómetros. Al reemplazar el sistema de frenos, revise los cojinetes y cambie los retenes de aceite.
Si escucha un ruido anormal proveniente del área del cojinete del cubo, lo primero y más importante es localizar el origen del ruido. Existen muchas piezas móviles que pueden producirlo, o bien, es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas fijas. Si se confirma que el ruido proviene del cojinete, este podría estar dañado y necesitar ser reemplazado.
Debido a que las condiciones de funcionamiento que provocan el fallo de los rodamientos en ambos lados a causa del buje de la rueda delantera son similares, se recomienda sustituirlos por pares, incluso si solo uno de ellos está dañado.
Los cojinetes de buje son bastante delicados, por lo que es fundamental emplear los métodos y herramientas adecuados. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, los componentes del cojinete no deben sufrir daños. Algunos cojinetes requieren una presión considerable para su instalación, por lo que se necesitan herramientas especiales. Consulte el manual del fabricante del vehículo.
Al instalar rodamientos, es fundamental trabajar en un entorno limpio y ordenado. La presencia de partículas finas en los rodamientos reduce su vida útil. Es crucial mantener un entorno limpio al reemplazarlos. No se debe golpear el rodamiento con un martillo. Tenga cuidado de no dejar caer el rodamiento al suelo (ni manipularlo de forma inadecuada). Antes de la instalación, se debe inspeccionar el estado del eje y la carcasa del rodamiento. Incluso un ligero desgaste puede provocar un ajuste deficiente y, por consiguiente, una falla prematura del rodamiento.
En el caso de los cojinetes de buje, no intente desmontarlos ni ajustar los anillos de sellado; de lo contrario, estos podrían dañarse, permitiendo la entrada de agua o polvo. Incluso las pistas de rodadura del anillo de sellado y del anillo interior resultaron dañadas, lo que provocó la falla permanente del cojinete.
Dentro del anillo de sellado del rodamiento equipado con el dispositivo ABS, se encuentra un anillo de empuje magnético. Este anillo no debe sufrir colisiones, impactos ni contacto con otros campos magnéticos. Antes de la instalación, retírelo de su embalaje y manténgalo alejado de campos magnéticos, como los generados por motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, observe la aguja de alarma del ABS en el tablero durante las pruebas de funcionamiento para ajustar su funcionamiento.
Para los rodamientos de buje equipados con anillos de empuje magnéticos ABS, para determinar en qué lado se instala el anillo de empuje, puede acercar un objeto pequeño y ligero al borde del rodamiento. La fuerza magnética que genera el rodamiento lo atraerá. Al instalarlo, oriente el lado con el anillo de empuje magnético hacia adentro, directamente frente a los componentes sensibles del ABS. Una instalación incorrecta puede provocar una falla en el funcionamiento del sistema de frenado.
Muchos rodamientos son sellados y no requieren lubricación durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben lubricarse con grasa durante la instalación. Debido a las diferentes dimensiones de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad exacta de grasa necesaria. Lo más importante es asegurar que haya suficiente grasa en los rodamientos. Si hay demasiada grasa, al girar, el exceso se filtrará. Como recomendación general, durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser equivalente al 50 % de la holgura del rodamiento.
Al instalar las contratuercas, el par de apriete varía considerablemente debido a las diferencias en los tipos y soportes de los rodamientos. Consulte las instrucciones correspondientes.
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