¿De qué material está hecho el cojinete de la rueda trasera de un automóvil?
El material de los cojinetes de las ruedas traseras de los vehículos suele ser acero con alto contenido de cromo y carbono (como GCr15), que tiene una alta dureza (58-65HRC) y buena resistencia al desgaste, y es adecuado para la fabricación de cojinetes de ruedas traseras tradicionales de automóviles.
Selección de materiales en condiciones de trabajo especiales
En entornos corrosivos o de alta temperatura, se pueden utilizar los siguientes materiales especiales:
Condiciones de trabajo a alta temperatura: cuando la temperatura supera los 180 ℃, se deben utilizar aleaciones a base de cobalto, aleaciones a base de cromo o aleaciones a base de molibdeno.
Youdaoplaceholder0 Entorno corrosivo: utilice acero inoxidable martensítico (resistente a la corrosión y con alta dureza) o acero inoxidable austenítico (con mejor resistencia a la corrosión).
Proceso de fabricación tradicional
Los rodamientos de las ruedas traseras de los automóviles tradicionales suelen adoptar una estructura combinada de rodamientos de rodillos cónicos de doble hilera o rodamientos de bolas. Su instalación, lubricación, sellado y ajuste de holgura se realizan en la línea de producción automotriz.
Anillo de sellado de alto rendimiento
Debido a que los rodamientos de los bujes están muy cerca del suelo y componentes como los discos de freno se calientan con frecuencia, deben adaptarse a diversas condiciones de carretera complejas y entornos de conducción exigentes. Por lo tanto, el anillo de sellado del rodamiento debe tener un excelente rendimiento antifugas de grasa, además de buena resistencia al calor y a la entrada de lodo y aguas residuales.
Tecnología de laminación
Los rodamientos de buje de tercera generación generalmente adoptan tecnología de rodadura para autobloquear el semianillo interior. Al utilizar esta tecnología, la carga axial provoca una deformación plástica en el extremo del eje principal del buje, uniendo así el eje principal del buje y el semianillo interior como un todo. En comparación con la fijación tradicional con tuercas, el rodamiento de buje de tercera generación con tecnología de rodadura ayuda a reducir el volumen y el peso, los costos y la confiabilidad del rodamiento. Al mismo tiempo, al ensamblarlo en un automóvil, se elimina el paso de ajustar la posición de los componentes internos.
Ligero y miniaturizado
Al diseñar la estructura de los rodamientos de buje de segunda y tercera generación, se debe realizar un análisis de elementos finitos para garantizar la rigidez de la brida, minimizando al máximo su volumen y peso. La rigidez del rodamiento de buje de tercera generación se refiere al ángulo de inclinación de la brida del buje con respecto a la brida del anillo exterior. El peso del eje se reduce gracias a un diseño integrado y miniaturizado. El rodamiento de buje de segunda generación es 180 g más ligero que el de primera generación, y el de tercera generación reduce aún más su peso en 120 g.
Par de fricción bajo
Una medida importante para reducir el consumo de combustible de los automóviles es diseñar rodamientos de cubo con bajo par de fricción. Los principales factores que afectan el par de fricción de los rodamientos son el tipo de rodamiento y la precarga. El sellado de los rodamientos representa una gran proporción de los componentes del par de fricción. Por lo tanto, mejorar el diseño del sellado para reducir el par de fricción puede mejorar significativamente el rendimiento de los rodamientos de cubo. Los rodamientos de cubo han evolucionado desde la primera generación hasta la cuarta generación, con una disminución significativa y gradual del par de fricción.
Tecnología ABS
El ABS es un dispositivo de control de seguridad automotriz con ventajas como el antideslizamiento y el antibloqueo. Cuando un vehículo frena repentinamente, ajusta automáticamente la fuerza de frenado detectando la velocidad de las ruedas para evitar que se bloqueen y acortar la distancia de frenado. La detección de la velocidad de rotación se realiza mediante sensores magnéticos instalados en las piezas que giran con las ruedas y en las inmediaciones de la carrocería. Existen dos tipos de unidades de cubo con sensores ABS: una se instala dentro del cubo, mientras que los sensores se instalan en otras piezas; y otra se instala dentro del cubo junto con el sensor (denominada unidad de cubo con sensor).
Los rodamientos o unidades de cubo desgastados o dañados pueden causar averías indeseadas y costosas en su vehículo durante la conducción, e incluso poner en peligro su seguridad. Preste atención a lo siguiente al usar e instalar rodamientos de cubo:
Para garantizar la seguridad y confiabilidad al máximo, se recomienda inspeccionar frecuentemente los cojinetes del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo: preste atención a las señales de advertencia tempranas de desgaste de los cojinetes, incluido cualquier ruido de fricción durante la rotación o desaceleración anormal de las ruedas de la combinación de suspensión al girar.
En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo delantero cuando el vehículo haya recorrido 38.000 kilómetros. Al sustituir el sistema de frenos, revise los rodamientos y cambie los retenes de aceite.
Si escucha un ruido anormal proveniente del rodamiento del cubo, lo primero y más importante es localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, o es posible que algunas piezas giratorias hayan entrado en contacto con piezas fijas. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse.
Debido a que las condiciones de trabajo que provocan la falla de los rodamientos en ambos lados debido al cubo de la rueda delantera son similares, se recomienda reemplazarlos en pares incluso si solo un rodamiento está dañado.
Los rodamientos de cubo son bastante sensibles y, en cualquier caso, se deben utilizar los métodos y las herramientas adecuados. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, no se deben dañar los componentes del rodamiento. Algunos rodamientos requieren una presión relativamente alta para su instalación, por lo que se necesitan herramientas especiales. Consulte el manual del fabricante del vehículo.
Al instalar rodamientos, debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en los rodamientos también acortará su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazarlos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo. Tenga cuidado de no dejarlo caer al suelo (ni manipularlo de forma indebida). Antes de la instalación, también debe inspeccionarse el estado del eje y la carcasa del rodamiento. Incluso un desgaste leve puede provocar un mal ajuste y, por lo tanto, un fallo prematuro del rodamiento.
En el caso de los rodamientos de cubo, no intente desmontarlos ni ajustar los anillos de sellado; de lo contrario, estos podrían dañarse y permitir la entrada de agua o polvo. Incluso las pistas de rodadura del anillo de sellado y el anillo interior resultaron dañadas, lo que provocó la falla permanente del rodamiento.
El rodamiento equipado con el dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético dentro del anillo de sellado. Este anillo de empuje no debe estar sujeto a colisiones, impactos ni contacto con otros campos magnéticos. Antes de la instalación, sáquelos de la caja y manténgalos alejados de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas en uso. Al instalar estos rodamientos, observe la aguja de alarma del ABS en el tablero durante las pruebas de condición de la carretera para ajustar su funcionamiento.
En rodamientos de buje equipados con anillos de empuje magnéticos ABS, para determinar en qué lado está instalado el anillo, puede acercar un objeto pequeño y ligero al borde del rodamiento. La fuerza magnética generada por el rodamiento lo atraerá. Al instalarlo, oriente el lado con el anillo de empuje magnético hacia adentro, de cara a los componentes sensibles del ABS. Una instalación incorrecta puede provocar fallos en el sistema de frenos.
Muchos rodamientos están sellados y no requieren grasa durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de doble hilera, deben lubricarse con grasa durante la instalación. Debido a los diferentes tamaños de las cavidades internas de los rodamientos, es difícil determinar la cantidad de grasa necesaria. Lo más importante es asegurar que haya grasa en los rodamientos. Si hay demasiada grasa, al girar, el exceso se filtrará. Experiencia general: Durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento.
Al instalar contratuercas, la magnitud del par de apriete varía considerablemente debido a las diferencias en los tipos y carcasas de los rodamientos. Consulte las instrucciones correspondientes.
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