¿Qué es un muñón de dirección trasero?
La mangueta trasera es un componente clave del sistema de suspensión del vehículo. Su función principal es conectar las ruedas a la carrocería, garantizando que estas giren con flexibilidad al girar, a la vez que soportan el peso de la carrocería y transmiten la fuerza del movimiento.
Función principal
Youdaoplaceholder0 Conexión y soporte : Las ruedas se fijan al sistema de suspensión a través de la estructura del soporte de la rueda, lo que permite que las ruedas giren libremente alrededor del pasador principal.
Youdaoplaceholder0 Transmisión de carga : Soporta el peso de la carrocería del vehículo y las cargas de impacto durante la conducción, y transmite estas fuerzas al bastidor o la carrocería del vehículo.
Youdaoplaceholder0 Control de dirección : Trabajando en coordinación con el muñón de dirección delantero, logra la dirección del vehículo ajustando el ángulo de dirección de las ruedas.
Youdaoplaceholder0 Protección de absorción de impactos : Algunos diseños incorporan elementos de absorción de impactos que pueden absorber las vibraciones de la carretera y mejorar la comodidad de conducción.
Características estructurales
Generalmente está hecho de acero forjado o hierro fundido y se divide en dos tipos: nudillos de dirección independientes para sistemas de suspensión independientes y nudillos de dirección rígidos para sistemas de suspensión no independientes.
El muñón de dirección, también conocido como "cuerno de oveja", es una de las partes importantes del eje de dirección de un automóvil, que puede permitir que el automóvil conduzca de manera estable y transmita con sensibilidad la dirección de conducción.
La función del muñón de dirección es transferir y soportar la carga en la parte delantera del vehículo, sujetar e impulsar las ruedas delanteras para que giren alrededor del eje principal, dirigiendo así el vehículo. Cuando un automóvil está en movimiento, está sometido a cargas de impacto variables, por lo que requiere una resistencia muy alta.
El muñón de dirección es una bisagra para que la rueda gire, generalmente en forma de horquilla. Hay dos orificios coaxiales para instalar el pasador principal en las horquillas superior e inferior, y el muñón del muñón de dirección se utiliza para instalar las ruedas. Las dos orejas de los orificios del pasador en el muñón de dirección están conectadas a las piezas en forma de punzón en ambos extremos del eje delantero a través del pasador principal, lo que permite que las ruedas delanteras se desinflen en un cierto ángulo alrededor del pasador principal para dirigir el automóvil. Para reducir el desgaste, se presiona un buje de bronce en el orificio del pasador del muñón de dirección. La lubricación del buje se logra inyectando grasa en la boquilla de aceite instalada en el muñón de dirección. Para garantizar una dirección suave, se instala un cojinete entre la oreja inferior del muñón de dirección y la parte en forma de punzón del eje delantero. También se instala una junta de ajuste entre la oreja superior del muñón de dirección y la parte en forma de punzón para ajustar la holgura entre ellos.
Para mantener la estabilidad de un automóvil durante la conducción en línea recta, la facilidad de dirección y reducir el desgaste entre los neumáticos y los componentes, los volantes, los muñones de dirección y los ejes delanteros deben mantener una cierta posición relativa con el bastidor. Esta instalación con una cierta posición relativa se llama alineación del volante, también conocida como alineación de las ruedas delanteras. La posición correcta de las ruedas delanteras debe garantizar que el automóvil pueda viajar de forma estable en línea recta sin balancearse. La fuerza sobre el volante no es significativa al girar. El volante tiene una función de autocentrado automático después de girar. Los neumáticos no resbalan contra el suelo para reducir el consumo de combustible y prolongar la vida útil de los neumáticos. La posición de las ruedas delanteras incluye el pasador principal inclinado hacia atrás, el pasador principal inclinado hacia adentro, la rueda delantera inclinada hacia afuera y la rueda delantera remolcada hacia adelante.
El ángulo γ del pasador principal, inclinado hacia atrás, genera un momento estabilizador de autocentrado. Cuando el pasador principal presenta un ángulo γ, el punto de intersección de su eje con la superficie de la carretera se encuentra frente al punto de contacto entre la rueda y la superficie de la carretera. Cuando un automóvil circula en línea recta, si las ruedas se someten accidentalmente a una fuerza externa y se desvían ligeramente (desviación hacia la derecha, como indica la flecha en la figura), la dirección del vehículo se desvía hacia la derecha. En este punto, debido a la fuerza centrífuga del propio vehículo, en el punto de contacto b entre la rueda y la superficie de la carretera, esta ejerce una fuerza de reacción lateral sobre la rueda. Esta fuerza de reacción ejerce un momento L sobre la rueda que actúa alrededor del eje del pasador principal, en dirección opuesta a la dirección de deflexión de la rueda. Bajo la acción de este par, las ruedas vuelven a su posición central original, garantizando así una circulación estable en línea recta. Por lo tanto, este par se llama par de centrado.
Sin embargo, este par tampoco debe ser demasiado grande; de lo contrario, al girar el volante, para contrarrestar este par estabilizador, el conductor deberá aplicar una fuerza relativamente grande sobre el volante (es decir, la llamada dirección pesada). La magnitud del par estabilizador depende del tamaño del brazo de fuerza L, y este depende del ángulo de inclinación hacia atrás γ.
El ángulo γ comúnmente utilizado actualmente no supera los 2 o 3 grados. Los automóviles modernos de alta velocidad experimentan un aumento del par estabilizador debido a la menor presión de los neumáticos y al aumento de la elasticidad. Por lo tanto, el ángulo γ puede reducirse hasta casi cero, o incluso ser negativo.
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