La paliza de los dientes de la caja de cambios es en realidad una colisión dura entre dos engranajes de metal. El resultado final es obvio, es decir, la parte de la corona del diente del engranaje se hace que se desgaste más rápido. Después de mucho tiempo y muchas veces, la corona de dientes de ángulo recto originalmente estará dañada. Molte en una esquina redondeada, la mordida no está completa después de ingresar al engranaje, y es fácil perder el engranaje después de un poco de vibración. En este momento, la caja de cambios debe ser revisada.
Beating de la caja de cambios
La paliza de los dientes de la caja de cambios es en realidad una colisión dura entre dos engranajes de metal. El resultado final es obvio, es decir, la parte de la corona del diente del engranaje se hace que se desgaste más rápido. Después de mucho tiempo y muchas veces, la corona de dientes de ángulo recto originalmente estará dañada. Molte en una esquina redondeada, la mordida no está completa después de ingresar al engranaje, y es fácil perder el engranaje después de un poco de vibración. En este momento, la caja de cambios debe ser revisada.
Razón
Los engranajes de la caja de cambios están dañados debido a la incompleta. En lo que respecta a las cajas de cambios de automóviles, generalmente se requiere pisar el embrague hasta el final durante el cambio manual, y luego realizar la operación de cambio. Cuando la velocidad del vehículo y el motor sean básicamente la misma, afloje el embrague y complete el cambio de engranaje. ¿En qué circunstancias es fácil golpear los dientes? A menudo, el embrague no está completamente desconectado, y se lleva a cabo la operación de cambio de engranaje. No solo el ruido del engranaje ocurre durante el cambio de engranaje, sino que también es fácil causar golpes de dientes. Además, si hay grandes impurezas en el aceite lubricante en la caja de cambios, como las archivos de hierro que se han usado durante mucho tiempo, si el engranaje gira, si está atrapado en el medio del engranaje de transmisión, y también es fácil causar golpes de dientes.
Hay un dispositivo muy importante dentro de la estructura de la transmisión manual, que es el "sincronizador". La función del sincronizador es muy obvia, es decir,, al cambiar los engranajes, la velocidad de engranaje en el extremo de salida de potencia es más rápida que la marcha que está a punto de cambiar a esta marcha. Si no hay sincronizador, un engranaje giratorio lento se inserta por la fuerza en un engranaje de alta velocidad. En el engranaje giratorio, el fenómeno de los golpes de dientes definitivamente ocurrirá.
La función del sincronizador es aumentar la velocidad del engranaje que está a punto de cambiar a la marcha para sincronizarse con la velocidad del engranaje de salida cuando ocurre la acción de cambio, de modo que no habrá bofetada de dientes al cambiar.
Entiendo que ocurre el fenómeno de las bofetadas, entonces, ¿por qué muchos autos no tienen bofetadas cuando conducen hacia adelante, pero hacen bofetadas tan pronto como están en marcha atrás? Esto se debe a que la marcha inversa de muchos modelos no está equipada con un sincronizador de marcha atrás, porque en el concepto del fabricante, la marcha reversa debe detenerse y luego comprometerse por completo, y la oportunidad de usarlo es relativamente pequeña, por lo que para simplificar la estructura de la caja de cambios y con el propósito de ahorrar costos, muchas transmisiones manuales medias y bajas es sincronizadores inversos que no tienen sincronizadores inversos instalados en sus engranajes inversos.
Las transmisiones manuales sin un sincronizador inverso tendrán el fenómeno de activar la marcha atrás y golpear los dientes. Por supuesto, esto también está estrechamente relacionado con los hábitos de uso del usuario, ya que la marcha reversa en sí no contiene un sincronizador, y el vehículo debe detenerse por completo para reducir la velocidad de la potencia de salida a la marcha inversa (la marcha atrás es estacionario en este momento). ) La diferencia de velocidad entre) se vuelve más pequeña, para asegurarse de que la marcha atrás sea relativamente suave y no hay bofetada en los dientes. Muchos usuarios se apresuran a la marcha inversa inmediatamente antes de que se detenga el automóvil, lo que naturalmente causará la marcha atrás sin que el sincronizador esté muy lesionado, y la huelga del diente ocurrirá.
Los peligros de la dentición
El latido de los dientes es en realidad una colisión dura entre dos engranajes de metal. El resultado final es obvio, es decir, la parte de la corona del equipo se usará más rápido. Después de mucho tiempo y muchas veces, la corona del ángulo correcto será molido. Se convierte en una esquina redondeada, y la mordida no está completa después de ingresar a la marcha. Es fácil perder equipo después de un poco de vibración. En este momento, la caja de cambios debe ser revisada.
Evite el engranaje reverso
Detener el automóvil por completo antes de revertir es la mejor manera de evitar que el equipo golpee. Al mismo tiempo, asegúrese de pisar el embrague hasta el final, y no debe pisar el embrague a mitad de camino porque es flojo, lo que causará serios golpes de marcha atrás. El diente, incluso si hay un engranaje hacia adelante con un sincronizador, no sea demasiado supersticioso. El sincronizador hará que el engranaje cambie extremadamente suave. Si no presiona el embrague a fondo, no importa cuán bueno sea el sincronizador, no podrá resistir una gran diferencia de velocidad. El desgaste se acelerará geométricamente.
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