El golpeteo de los dientes de la caja de cambios es, en realidad, una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado final es evidente: la corona del engranaje se desgasta más rápido. Con el tiempo y el uso repetidos, la corona original, que formaba un ángulo recto, se daña. Al redondearse, la mordida no es completa tras entrar en el engranaje y es fácil perderlo tras una ligera vibración. En este caso, es necesario revisar la caja de cambios.
Golpes en la caja de cambios
El golpeteo de los dientes de la caja de cambios es, en realidad, una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado final es evidente: la corona del engranaje se desgasta más rápido. Con el tiempo y el uso repetidos, la corona original, que formaba un ángulo recto, se daña. Al redondearse, la mordida no es completa tras entrar en el engranaje y es fácil perderlo tras una ligera vibración. En este caso, es necesario revisar la caja de cambios.
Razón
Los engranajes de la caja de cambios se dañan debido a un mal funcionamiento. En las cajas de cambios de automóviles, generalmente es necesario pisar el embrague a fondo durante el cambio manual y luego realizar la operación de cambio. Cuando la velocidad del vehículo y del motor sean básicamente la misma, afloje el embrague y complete el cambio de marcha. ¿En qué circunstancias es fácil golpear los dientes? A menudo, el embrague no está completamente desacoplado, y se realiza la operación de cambio de marcha. No solo se produce ruido de engranaje durante el cambio de marcha, sino que también es fácil causar golpes de dientes. Además, si hay grandes impurezas en el aceite lubricante de la caja de cambios, como limaduras de hierro que se han desgastado durante mucho tiempo, si el engranaje gira, si se queda atrapado en el medio del engranaje de transmisión, también es fácil causar golpes de dientes.
La transmisión manual cuenta con un dispositivo muy importante: el sincronizador. Su función es obvia: al cambiar de marcha, la velocidad de la marcha en el extremo de salida es mayor que la de la marcha que se va a cambiar. Sin sincronizador, un engranaje de rotación lenta se inserta forzosamente en uno de alta velocidad. En este engranaje giratorio, es inevitable que se produzca el golpeteo de los dientes.
La función del sincronizador es aumentar la velocidad del engranaje que está a punto de cambiar al engranaje que se va a sincronizar con la velocidad del engranaje de salida cuando se produce la acción de cambio, de modo que no se produzcan golpes de dientes al cambiar.
Entiendo que se produce el fenómeno de los chasquidos, así que ¿por qué muchos coches no los presentan al avanzar, pero sí al poner la reversa? Esto se debe a que la reversa de muchos modelos no está equipada con un sincronizador, ya que, según el concepto del fabricante, la reversa debe detenerse completamente y luego acoplarse, y la posibilidad de usarlo es relativamente limitada. Por ello, para simplificar la estructura de la caja de cambios y ahorrar costes, muchas transmisiones manuales de gama media y baja no tienen sincronizadores de reversa instalados en sus reversas.
Las transmisiones manuales sin sincronizador de reversa presentan el fenómeno de engranar la marcha atrás y golpear los dientes. Por supuesto, esto también está estrechamente relacionado con los hábitos de uso del usuario, ya que la marcha atrás no tiene sincronizador, y el vehículo debe detenerse por completo para reducir la velocidad de salida de potencia a la marcha atrás (la marcha atrás está parada en este momento). La diferencia de velocidad entre ) se reduce para garantizar una marcha atrás relativamente suave y sin golpes en los dientes. Muchos usuarios engranan la marcha atrás precipitadamente justo antes de detener el vehículo, lo que naturalmente daña gravemente la marcha atrás sin sincronizador y produce golpes en los dientes.
Los peligros de la dentición
El golpeteo de dientes es, en realidad, una fuerte colisión entre dos engranajes metálicos. El resultado final es obvio: la corona del engranaje se desgasta más rápido. Después de un largo tiempo y muchas veces, la corona del ángulo recto se desgasta. Se redondea y la mordida no es completa después de entrar en el engranaje. Es fácil perder el engranaje tras una pequeña vibración. En ese momento, es necesario revisar la caja de cambios.
Evite la marcha atrás
Detener el coche por completo antes de dar marcha atrás es la mejor manera de evitar el golpeteo de las marchas. Al mismo tiempo, asegúrese de pisar el embrague a fondo, y no lo haga a medias por pereza, ya que esto provocará un golpeteo grave en la marcha atrás. Aunque tenga una marcha adelante con sincronizador, no sea demasiado supersticioso. El sincronizador hará que el cambio de marcha sea extremadamente suave. Si no pisa el embrague a fondo, por muy bueno que sea el sincronizador, no podrá soportar una gran diferencia de velocidad. El desgaste se acelerará geométricamente.
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