¿Qué es un sensor ABS trasero? ¿Qué tipos existen y cómo se instalan?
El sensor ABS se utiliza en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de los vehículos. En este sistema, la velocidad se monitoriza mediante un sensor inductivo. El sensor ABS genera una serie de señales eléctricas de corriente alterna cuasi-sinusoidales gracias a la acción del anillo dentado que gira sincrónicamente con la rueda, cuya frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
1. Sensor lineal de velocidad de rueda
El sensor lineal de velocidad de la rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo gira, la punta del engranaje y el juego libre alternan sus ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente, generando una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina. Al cambiar la velocidad del anillo, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está formado por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo dentado, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo dentado, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3. Sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil. Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Al girar el engranaje, la densidad de las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en la tensión Hall. El elemento Hall genera una tensión cuasi-sinusoidal del orden de milivoltios (mV). Esta señal debe ser convertida por el circuito electrónico en una tensión de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril de la unidad del cubo adoptan un ajuste a presión. En el proceso de ensamblaje de la unidad del cubo, el anillo dentado y el anillo interior o mandril se unen mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es de tipo interferencial y de bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad de rueda lineal es principalmente de tipo bloqueo de tuerca, mientras que el sensor de velocidad de rueda anular adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie dentada del anillo es de 0,5 ± 0,15 mm (principalmente mediante el control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad).
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional de fabricación propia y la forma de onda a una velocidad determinada, y el sensor lineal también debe probar si hay un cortocircuito;
Velocidad: 900 rpm
Requisitos de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de la forma de onda: onda sinusoidal estable
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