¿Qué es el sensor ABS trasero? ¿Qué tipos hay y cómo se instalan?
El sensor ABS se utiliza en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de vehículos. En este sistema, la velocidad se monitoriza mediante un sensor inductivo. Este sensor emite un conjunto de señales eléctricas de CA casi sinusoidales mediante la acción de la corona dentada que gira sincronizadamente con la rueda, cuya frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor lineal de velocidad de rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Cuando la corona dentada gira, la punta del engranaje y el juego se alternan en ejes polares opuestos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda de anillo
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz inducida. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; cuando se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente intenso. Al girar el engranaje, la densidad de la línea de fuerza magnética que atraviesa el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en el voltaje Hall, y el elemento Hall genera un voltaje de onda cuasi sinusoidal en milivoltios (mV). El circuito electrónico también debe convertir esta señal en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril del cubo se ajustan mediante interferencia. Durante el ensamblaje del cubo, se unen mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior del buje es mediante apriete con tuerca de seguridad. El sensor lineal de velocidad de rueda es principalmente con tuerca de seguridad, mientras que el sensor de velocidad de rueda con anillo adopta apriete.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente a través del control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional hecho a sí mismo y la forma de onda a una cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si hay cortocircuito;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
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