¿Qué es el sensor ABS trasero? ¿Qué tipos hay y cómo se instalan?
El sensor ABS se utiliza en el ABS (sistema de frenos antibloqueo) del vehículo de motor. En el sistema ABS, la velocidad se controla mediante un sensor inductivo. El sensor abs emite un conjunto de señales eléctricas de CA casi sinusoidales a través de la acción del anillo de engranaje que gira sincrónicamente con la rueda, y su frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de las ruedas.
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor de velocidad de rueda lineal se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y el juego alternan ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal llega a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (a), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (b), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea de fuerza magnética que pasa a través del elemento Hall cambia, lo que hace que el voltaje Hall cambie, y el elemento Hall generará un nivel de milivoltios (mV) de voltaje de onda cuasi sinusoidal. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril de la unidad de cubo adoptan un ajuste de interferencia. En el proceso de montaje de la unidad de cubo, el anillo dentado y el anillo interior o mandril se combinan mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es ajuste de interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad lineal de la rueda tiene principalmente forma de bloqueo de tuerca y el sensor de velocidad de la rueda anular adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente mediante el control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional hecho a sí mismo y la forma de onda a una cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si hay cortocircuito;
Velocidad: 900rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
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