Componentes del grupo del volante del cigüeñal del motor
Primero, el cigüeñal
El cigüeñal es una de las partes más importantes del motor. Su función es soportar la presión del gas proveniente del grupo de biela-pistón para generar el par motor y la salida externa. Además, el cigüeñal también se utiliza para accionar el mecanismo de válvulas del motor y otros dispositivos auxiliares (como generadores, ventiladores, bombas de agua, bombas de dirección asistida, mecanismo del eje de equilibrado, etc.).
Grupo del volante del cigüeñal: 1- polea; 2- rueda dentada de la correa de distribución del cigüeñal; 3- piñón del cigüeñal; 4- cigüeñal; 5- cojinete principal del cigüeñal (superior); 6- volante; 7- generador de señal del sensor de velocidad; 8, 11- almohadilla de empuje; 9- cojinete principal del cigüeñal (inferior); 10- tapa del cojinete principal del cigüeñal.
Cuando el cigüeñal está en funcionamiento, debe soportar cambios periódicos en la presión del gas, la fuerza de inercia recíproca y la fuerza centrífuga, así como su par y momento flector bajo operación a alta velocidad, siendo propenso a la deformación por flexión y torsión. Por lo tanto, el cigüeñal debe tener suficiente resistencia y rigidez, buena resistencia al desgaste y buen equilibrio. Generalmente, el cigüeñal está hecho de acero aleado de carbono medio, y la superficie del muñón se trata mediante temple por alta frecuencia o nitruración. El cigüeñal del motor Shanghai Santana está hecho de acero al carbono medio de alta calidad forjado en matriz. Los motores Audi JW y Yuchai YC6105QC están hechos de hierro dúctil de tierras raras de bajo costo y alta resistencia con buena resistencia al desgaste.
1. Estructura del cigüeñal
El cigüeñal generalmente se compone de un extremo delantero, un cuello del eje principal, una manivela, un contrapeso, un muñón de biela y un extremo trasero. La manivela se compone del muñón de biela y sus muñones principales izquierdo y derecho. El número de manivelas de un cigüeñal depende del número y la disposición de los cilindros. El cigüeñal de un motor monocilíndrico tiene una sola manivela; el número de manivelas del cigüeñal de un motor en línea es igual al número de cilindros; el número de manivelas en el cigüeñal de un motor en V es igual a la mitad del número de cilindros. El extremo delantero del cigüeñal está equipado con una polea, engranajes de distribución, etc., que se utilizan para accionar la bomba de agua y el mecanismo de válvulas. El cuello del eje del cigüeñal se instala en el asiento del cojinete principal del cuerpo del cilindro y se utiliza para soportar el cigüeñal. El muñón de biela se utiliza para instalar la biela, y la manivela conecta el muñón del eje principal con el muñón de biela. Para equilibrar la fuerza centrífuga durante la rotación del cigüeñal, se proporciona un bloque de equilibrado en el cigüeñal. En el extremo posterior del cigüeñal se encuentra una brida de conexión que une el volante al cigüeñal mediante pernos. Para lubricar el muñón de la biela, se perfora un conducto de lubricación desde el muñón del eje principal hasta el muñón de la biela. El cigüeñal integral es de estructura simple, ligero y de funcionamiento fiable, y generalmente utiliza cojinetes lisos, ampliamente utilizados en motores medianos y pequeños.
2. Principio de disposición de la manivela
La forma del cigüeñal y la posición relativa de cada manivela dependen principalmente del número de cilindros, su disposición y el orden de funcionamiento de cada uno. Al planificar la secuencia de funcionamiento del motor, se deben seguir, en la medida de lo posible, las siguientes reglas:
Separe al máximo los dos cilindros de funcionamiento continuo para reducir la carga sobre el cojinete principal y evitar que dos válvulas conectadas se abran al mismo tiempo durante el proceso de admisión, ya que el fenómeno de "agarrar aire" afecta la eficiencia de inflado del motor.
(1) El ángulo de funcionamiento de cada cilindro debe ser igual para facilitar el buen funcionamiento del motor. Dentro del ángulo del cigüeñal en el que el motor completa un ciclo de trabajo, cada cilindro debe funcionar una vez. Para un motor de cuatro tiempos con i cilindro, el ángulo de funcionamiento es de 720°/i. Es decir, cada 720°/i del cigüeñal debe haber un cilindro funcionando para garantizar el buen funcionamiento del motor.
(2) Si se trata de un motor tipo V, las columnas de cilindros izquierda y derecha deben alternar su funcionamiento.
3. Disposición común del cigüeñal de un motor multicilíndrico y orden de funcionamiento
Disposición del cigüeñal y manivela del motor de cuatro tiempos en línea. El ángulo del intervalo de trabajo del motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros en línea es 720°/4=180°, las cuatro manivelas están dispuestas en el mismo plano, y la secuencia de trabajo del motor (o secuencia de encendido) es 1-3-4-2 o 1-2-4-3. El dispositivo de empuje del ciclo de trabajo comúnmente utilizado tiene una almohadilla de empuje semicircular de un solo lado con una capa de metal antifricción, cojinete principal del cigüeñal con brida y anillo de empuje redondo tiene tres formas. La almohadilla de empuje es una lámina de acero semianular con una capa de aleación antifricción en el exterior, que se instala en la ranura del cuerpo o la tapa del cojinete principal. Para evitar la rotación de la almohadilla de empuje, la almohadilla de empuje tiene un abultamiento atascado en la ranura. Algunas almohadillas de empuje usan 4 piezas para formar dos límites circulares positivos, y otras usan 2 piezas de límites. El lado con metal antifricción debe mirar hacia el cigüeñal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se dedica a la venta de repuestos para automóviles MG y MAUXS. Le invitamos a comprar.
