Componentes del grupo volante del cigüeñal del motor
Primero, cigüeñal
El cigüeñal es una de las partes más importantes del motor, su función es soportar la presión del gas del grupo de bielas del pistón en el par del cigüeñal y la salida externa, además, el cigüeñal también se utiliza para accionar el mecanismo de válvulas del motor. y otros dispositivos auxiliares (como generadores, ventiladores, bombas de agua, bombas de dirección asistida, mecanismo de eje de equilibrio, etc.)
Grupo volante del cigüeñal: 1- polea; 2- rueda dentada de la correa de distribución del cigüeñal; 3- piñón del cigüeñal; 4- Cigüeñal; 5- cojinete principal del cigüeñal (arriba); 6- Volante; 7- Generador de señal del sensor de velocidad; 8, 11- almohadilla de empuje; 9- cojinete principal del cigüeñal (abajo); 10- Tapa cojinete principal del cigüeñal.
Cuando el cigüeñal funciona, debe soportar cambios periódicos en la presión del gas, la fuerza de inercia alternativa y la fuerza centrífuga, así como su par y momento de flexión bajo operación a alta velocidad, fácil de doblar y torcer, por lo tanto, el cigüeñal debe tener suficiente resistencia. y rigidez, buena resistencia al desgaste y buen equilibrio. El cigüeñal generalmente está hecho de acero de aleación de carbono medio y la superficie del muñón se trata mediante enfriamiento o nitruración de alta frecuencia. El cigüeñal del motor Shanghai Santana está hecho de acero al carbono medio forjado de alta calidad. Los motores Audi JW y Yuchai YC6105QC están fabricados de hierro dúctil de tierras raras de alta resistencia y bajo costo con buena resistencia al desgaste.
1. Estructura del cigüeñal
El cigüeñal generalmente se compone de un extremo delantero, un cuello del eje principal, una manivela, un contrapeso, un muñón de biela y un extremo trasero. Una manivela se compone de un muñón de biela y sus muñones principales izquierdo y derecho. El número de cigüeñales de un cigüeñal depende del número y disposición de los cilindros. El cigüeñal de un motor monocilíndrico tiene una sola manivela; El número de cigüeñales del cigüeñal de un motor en línea es igual al número de cilindros; El número de bielas en el cigüeñal de un motor en V es igual a la mitad del número de cilindros. El eje delantero del cigüeñal está equipado con una polea, un engranaje de distribución, etc., que se utiliza para accionar la bomba de agua y el mecanismo de válvula. El cuello del husillo del cigüeñal está instalado en el asiento del cojinete principal del cuerpo del cilindro y se utiliza para soportar el cigüeñal. El muñón de la biela se utiliza para instalar la biela y la manivela conecta el muñón del eje principal con el muñón de la biela. Para equilibrar la fuerza centrífuga cuando gira el cigüeñal, se proporciona un bloque de equilibrio en el cigüeñal. Se proporciona una brida de conexión en el extremo trasero del cigüeñal para conectar el volante al cigüeñal mediante pernos. Para lubricar el muñón de la biela, se perfora un conducto de lubricación desde el muñón del eje principal hasta el muñón de la biela. El cigüeñal integral tiene una estructura simple, peso liviano y funcionamiento confiable, y generalmente adopta cojinetes lisos, que se usan ampliamente en motores medianos y pequeños.
2. Principio de disposición de la manivela.
La forma del cigüeñal y la posición relativa de cada manivela dependen principalmente del número de cilindros, la disposición de los cilindros y el orden de funcionamiento de cada cilindro. Al organizar la secuencia de trabajo del motor, se deben seguir en la medida de lo posible las siguientes reglas:
Separe los dos cilindros de trabajo continuo lo más posible para reducir la carga del cojinete principal y evitar que dos válvulas conectadas se abran al mismo tiempo durante el proceso de admisión, y el fenómeno de "agarre de aire" afecta la inflación. eficiencia del motor.
(1) El ángulo del intervalo de trabajo de cada cilindro debe ser igual para facilitar el buen funcionamiento del motor. Dentro del ángulo del cigüeñal en el que el motor completa un ciclo de trabajo, cada cilindro debe funcionar una vez. Para un motor de cuatro tiempos con cilindro número i, el intervalo de trabajo Ángulo es 720°/i. Es decir, cada 720°/i del cigüeñal debe tener un cilindro de trabajo para garantizar que el motor funcione sin problemas.
(2) Si es un motor tipo V, las columnas de cilindros izquierda y derecha deben alternar el trabajo.
3. Disposición y funcionamiento del cigüeñal de un motor multicilíndrico común
La disposición del cigüeñal y el cigüeñal del motor de cuatro tiempos en línea. El ángulo del intervalo de trabajo del motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea es 720°/4=180°, las cuatro manivelas están dispuestas en el mismo plano y la secuencia de trabajo del motor (o secuencia de encendido) es 1-3- 4-2 o 1-2-4-3. El dispositivo de empuje del ciclo de trabajo comúnmente utilizado tiene una almohadilla de empuje semicircular de un solo lado con una capa de metal antifricción, un cojinete principal del cigüeñal con brida y un anillo de empuje redondo tiene tres formas. La almohadilla de empuje es una lámina de acero semianillo con una capa de aleación antifricción en el exterior, que se instala en la ranura del cuerpo o en la tapa del cojinete principal. Para evitar la rotación de la almohadilla de empuje, ésta tiene un abultamiento pegado en la ranura. Algunas almohadillas de empuje usan 4 piezas para formar dos límites circulares positivos y otras usan 2 piezas de límites. El lado con metal antifricción debe mirar hacia el cigüeñal.
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