Componentes del grupo de volantes del cigüeñal del motor del motor
Primero, cigüeñal
El cigüeñal es una de las partes más importantes del motor, su función es resistir la presión de gas del grupo de biela de pistón en el par del cigüeñal y la salida externa, además, el cigüeñal también se usa para conducir el mecanismo de la válvula del motor y otros dispositivos auxiliares (como generadores, ventiladores, bombas de agua, bombas de la alimentación, balance de balance, etc.)
Grupo de volante del cigüeñal: 1- Polea; 2- Rueda de la correa del diente de sincronización del cigüeñal; 3- Sprocket del cigüeñal; 4- cigüeñal; 5- Caminata del cigüeñal (arriba); 6- volante; 7- Generador de señal del sensor de velocidad; 8, 11- Almohadilla de empuje; 9- Caminata del cigüeñal (abajo); 10- Cubierta del rodamiento principal del cigüeñal.
Cuando funciona el cigüeñal, debe soportar cambios periódicos en la presión del gas, recíprocando la fuerza inercial y la fuerza centrífuga, así como su par y momento de flexión en operación de alta velocidad, fácil de doblar y torcer la deformación, por lo tanto, el cigüeñal debe tener suficiente resistencia y rigidez, buena resistencia al desgaste y buen equilibrio. El cigüeñal generalmente está hecho de acero de aleación de carbono medio, y la superficie del diario se trata con enfriamiento de alta frecuencia o nitruración. El cigüeñal del motor de Shanghai Santana está hecho de falsificación de troquel de acero de carbono medio de alta calidad. Los motores Audi JW y Yuchai YC6105QC están hechos de hierro dúctil de tierra rara de bajo costo y alta resistencia con buena resistencia al desgaste.
1. Estructura del cigüeñal
El cigüeñal generalmente se compone de una parte delantera, un cuello del eje principal, una manivela, un contrapeso, un diario de la biela y una parte trasera. Una manivela está compuesta por una revista de la biela y sus revistas principales izquierda y derecha. El número de cigüeñales de un cigüeñal depende del número y la disposición de los cilindros. El cigüeñal de un solo motor de cilindro tiene solo una manivela; El número de cigüeñales del cigüeñal de un motor en línea es igual al número de cilindros; El número de bielas en el cigüeñal de un motor V es igual a la mitad del número de cilindros. El eje delantero del cigüeñal está equipado con una polea, engranaje de distribución, etc., que se utiliza para conducir la bomba de agua y el mecanismo de la válvula. El cuello del husillo del cigüeñal se instala en el asiento del rodamiento principal del cuerpo del cilindro y se usa para soportar el cigüeñal. El diario de la biela se utiliza para instalar la biela, y la manivela conecta el diario del eje principal con el diario de la biela. Para equilibrar la fuerza centrífuga cuando gira el cigüeñal, se proporciona un bloque de balance en el cigüeñal. Se proporciona una brida de conexión en el extremo trasero del cigüeñal para conectar el volante al cigüeñal por pernos. Para lubricar el diario de la biela, se perfora un pasaje lubricante desde el diario del eje principal hasta la revista de la biela. El cigüeñal integral es simple en estructura, luz de peso y confiable en funcionamiento, y generalmente adopta rodamientos lisos, que se usan ampliamente en motores medianos y pequeños.
2. Principio de diseño de la manivela
La forma del cigüeñal y la posición relativa de cada cigüeñal dependen principalmente del número de cilindros, la disposición de los cilindros y el funcionamiento de cada cilindro. Al organizar la secuencia de trabajo del motor, las siguientes reglas deben seguirse lo más posible:
Haga los dos cilindros de trabajo continuo lo más separado posible para reducir la carga del cojinete principal, y evite la aparición de dos válvulas conectadas que se abren al mismo tiempo durante el proceso de admisión, y el fenómeno del "agarre de aire" afecta la eficiencia de inflación del motor.
(1) El ángulo de intervalo de trabajo de cada cilindro debe ser igual para facilitar el funcionamiento suave del motor. Dentro del ángulo del cigüeñal en el que el motor completa un ciclo de trabajo, cada cilindro debería funcionar una vez. Para un motor de cuatro tiempos con el número de cilindro I, el ángulo de intervalo de trabajo es 720 °/I. Es decir, cada 720 °/I del cigüeñal debe tener un cilindro para trabajar para garantizar que el motor funcione sin problemas.
(2) Si se trata de un motor de tipo V, las columnas de cilindros izquierda y derecha deberían alternar el trabajo.
3.
La disposición del cigüeñal y el cigüeñal del motor de cuatro tiempos en línea. El ángulo de intervalo de trabajo del motor de cuatro cilindros en línea de cuatro cilindros es de 720 °/4 = 180 °, los cuatro manivelas están dispuestos en el mismo plano y la secuencia de trabajo del motor (o secuencia de encendido) es 1-3-4-2 o 1-2-4-3. El dispositivo de empuje del ciclo de trabajo comúnmente utilizado tiene una almohadilla de empuje semicircular de un solo lado con capa de metal anti-fricción, el rodamiento principal del cigüeñal con brida y anillo de empuje redondo tiene tres formas. La almohadilla de empuje es una lámina de acero semi-anillo con una capa de aleación anti-fricción en el exterior, que se instala en el surco del cuerpo o la cubierta principal del rodamiento. Para evitar la rotación de la almohadilla de empuje, la almohadilla de empuje tiene un bulto atascado en el surco. Algunas almohadillas de empuje usan 4 piezas para formar dos límites circulares positivos, y otras usan 2 piezas de límites. El lado con metal anti-fricción debe enfrentar hacia el cigüeñal.
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