Acción de la tapa del engranaje de distribución del automóvil.
Los engranajes de sincronización se introducen en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en los relojes y otros sistemas locales que tienen una relación secuencial con funciones mecánicas completas.
Existen tres modos de transmisión del engranaje de sincronización: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada y transmisión por engranajes.
Los engranajes positivo y negativo del motor del automóvil son accionados por una correa dentada, que tiene las ventajas de una estructura simple, bajo nivel de ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión, buena sincronización, etc., pero su resistencia es baja y es propensa al envejecimiento, estiramiento, deformación o fractura después de un uso prolongado. La correa dentada está en estado cerrado en la cubierta exterior, lo que dificulta observar su estado de funcionamiento. Hay un automóvil Mitsubishi que no arranca. Después de revisar el aceite y el circuito, la falla persiste. Luego, al abrir la tapa de la cámara de válvulas, se encontró que el balancín de la válvula no funcionaba, determinando que la correa dentada de distribución estaba rota. Después de reemplazar la pieza nueva, el motor aún no arranca. Esto se debe a que, una vez que la correa dentada se rompe durante el funcionamiento, el árbol de levas deja de girar y el cigüeñal continúa girando un cierto ángulo o número de vueltas bajo la acción de la inercia de rotación del volante o la inercia del dispositivo de transmisión. En este momento, el motor no puede funcionar y, lo que es más grave, la fase de la válvula se destruye y el pistón dobla la varilla de la válvula en la posición abierta, lo que provoca que la válvula se cierre de forma floja. Por lo tanto, en algunos motores con correas dentadas rotas, incluso si se corrige la marca del engranaje de distribución y se reemplaza la correa dentada, el motor sigue teniendo dificultades para arrancar o apenas arranca, pero su funcionamiento no es normal y se producen fenómenos como "calentamiento", "encendido", potencia insuficiente y aumento del ruido. En este caso, solo desmontando la culata y reemplazando la válvula se puede restaurar completamente el funcionamiento del motor. El momento y el estado de la acción de la válvula deben ser consistentes con el estado y el tiempo del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, deben estar conectados por un sistema de transmisión, el sistema de transmisión se completa con dos engranajes y una cadena o correa, entonces los dos engranajes se llaman engranajes de sincronización, los dos engranajes están marcados, después de colocar la cadena o correa de acuerdo con la marca, se puede garantizar que el momento y el funcionamiento de la válvula sean precisos.
La función de la cubierta del engranaje de sincronización es protegerlo del polvo y el agua. El engranaje de sincronización sirve para posicionar la escala de tiempo y así completar las funciones de control correspondientes en el dispositivo mecánico.
Un engranaje de sincronización es un mecanismo que sincroniza el posicionamiento temporal para la correcta ejecución de las funciones de control en un dispositivo mecánico. Los engranajes de sincronización se utilizan en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en relojes y otros sistemas locales que requieren una sincronización precisa para completar sus funciones mecánicas.
Función del mecanismo de sincronización: puede desempeñar un papel de posicionamiento en la escala de tiempo para la correcta ejecución de las funciones de control pertinentes en el dispositivo mecánico.
Existen tres modos de transmisión para los engranajes de sincronización: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada y transmisión por engranajes. Los engranajes positivo y negativo del motor del automóvil se accionan mediante una correa dentada, que tiene las ventajas de una estructura simple, bajo nivel de ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión, buena sincronización, etc., pero su resistencia es baja, es propensa al envejecimiento, la deformación por tracción o la fractura después de un uso prolongado, y es inconveniente observar su estado de funcionamiento.
El momento y el estado de la acción de la válvula deben ser consistentes con el estado y el momento del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, y debe haber un sistema de transmisión entre ellos para conectarlos, el sistema de transmisión se completa con dos engranajes y una cadena o correa, entonces los dos engranajes se llaman engranajes de distribución.
Fallo del engranaje de distribución del motor del coche
Cuando el motor está en marcha, emite un sonido continuo o rítmico en la parte delantera. En circunstancias normales, a mayor velocidad, mayor es el sonido. El sonido no varía con los cambios de temperatura. El sonido de un solo cilindro al encenderse no disminuye.
Posibles causas de un ruido anormal en el engranaje de distribución
(1) La holgura de la combinación de engranajes es demasiado grande o demasiado pequeña.
(2) La distancia entre los centros del orificio del cojinete principal del cigüeñal y el orificio del cojinete del árbol de levas cambia durante el uso o la reparación, haciéndose más grande o más pequeña; Las líneas centrales del cigüeñal y del árbol de levas no son paralelas, lo que da como resultado un mal engranaje de los engranajes.
(3) La forma del diente del engranaje no está procesada, la deformación durante el tratamiento térmico o la superficie del diente está demasiado desgastada;
(4) La abertura de roer no es estrecha o se produce un corte de raíz durante la rotación del engranaje;
(5) la superficie del diente tiene cicatrices, delaminación o fractura dental;
(6) El engranaje está suelto o fuera de lugar en el cigüeñal o el árbol de levas;
(7) la excentricidad circular o radial de la cara del engranaje es demasiado grande;
(8) la holgura axial del cigüeñal o del árbol de levas es demasiado grande;
(9) Los engranajes no se reemplazan en pares.
(10) Después de reemplazar el cojinete del cigüeñal y del árbol de levas, la posición de engranaje cambia.
(11) Tuerca de fijación del engranaje de distribución del árbol de levas suelta.
(12) pérdida de dientes del engranaje de sincronización del árbol de levas o rotura radial del engranaje.
Características de rendimiento de sonido anormal del engranaje de distribución
1) El sonido es más complejo, a veces rítmico, a veces sin ritmo, a veces intermitente, a veces continuo.
2) Cuando el motor está al ralentí o cambia la velocidad, se oye un ruido leve y desordenado en la tapa de la cámara de engranajes en el momento de la sincronización, y el ruido desaparece después de que se aumenta la velocidad, y el ruido aparece cuando el motor se desacelera rápidamente.
3) Algunos sonidos no se ven afectados por la temperatura y la prueba de ruptura de fuego de un solo cilindro, y otros sí se ven afectados por la temperatura; no hay sonido cuando la temperatura es baja y cuando la temperatura sube a la normalidad, aparece el sonido.
4) Algunos sonidos van acompañados de vibración de la tapa de la cámara de engranajes de distribución, y otros no.
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