Estructura corporal
La estructura corporal se refiere a la disposición de cada parte del cuerpo en su conjunto y al modo de ensamblaje entre las partes. Según cómo soporta la carga, la estructura corporal se puede clasificar en tres tipos: sin soporte, con soporte y semiportante.
Cuerpo no portante
El automóvil con carrocería sin soporte tiene un bastidor rígido, también conocido como bastidor de viga. La conexión entre el bastidor y la carrocería se realiza de forma flexible mediante resortes o almohadillas de goma. El motor, parte de la transmisión, la carrocería y otros componentes de ensamblaje se fijan al bastidor mediante el dispositivo de suspensión, y el bastidor se conecta a las ruedas a través del dispositivo de suspensión delantero y trasero. Este tipo de carrocería sin soporte es relativamente pesada, de gran masa y altura, y se utiliza generalmente en camiones, autobuses y jeeps todoterreno; también hay un pequeño número de automóviles de gama alta que la utilizan, debido a su mayor estabilidad y seguridad. La ventaja es que la vibración del bastidor se transmite a la carrocería a través de elementos elásticos, por lo que se puede atenuar o eliminar en gran medida, por lo que el ruido en la caja es pequeño, la deformación de la carrocería es pequeña, y el bastidor puede absorber la mayor parte de la energía del impacto en caso de colisión, lo que puede mejorar la seguridad de los ocupantes; al conducir en carreteras en mal estado, el bastidor protege la carrocería. Fácil de ensamblar.
La desventaja es que la calidad del chasis es grande, el centro de gravedad del coche es alto, es incómodo subir y bajar, la carga de trabajo de fabricación del chasis es grande, la precisión del proceso es alta y se necesita utilizar equipos grandes, lo que aumenta la inversión.
Cuerpo portante
El automóvil con carrocería autoportante carece de un bastidor rígido, reforzando únicamente la parte delantera, los laterales, la parte trasera, la placa inferior y otras partes. El motor, la suspensión delantera y trasera, parte del sistema de transmisión y otros componentes se ensamblan en la posición requerida por el diseño de la carrocería, y la carga se transmite a las ruedas mediante el sistema de suspensión. Además de su función de carga inherente, este tipo de carrocería autoportante soporta directamente la acción de diversas fuerzas de carga. Tras décadas de desarrollo y perfeccionamiento, la carrocería autoportante ha mejorado notablemente en seguridad y estabilidad, ofreciendo ventajas como un tamaño reducido, baja altura, ausencia de sistema de suspensión y facilidad de montaje. Por ello, la mayoría de los automóviles adoptan esta estructura de carrocería.
Sus ventajas son que posee una alta rigidez anti-flexión y anti-torsión, su propio peso es ligero y puede aprovechar el espacio en el automóvil de pasajeros de manera más eficaz.
La desventaja es que, debido a que la transmisión y la suspensión están instaladas directamente en la carrocería, la carga de la carretera y las vibraciones se transmiten directamente a la misma, por lo que deben adoptarse medidas eficaces de aislamiento acústico y prevención de vibraciones. Además, resulta difícil reparar la carrocería cuando se daña y los requisitos de prevención de la corrosión son elevados.
Cuerpo semi-soportante
La carrocería y el chasis están unidos rígidamente mediante tornillos, remaches o soldadura. En este caso, además de soportar las cargas mencionadas, la carrocería también contribuye a reforzar el chasis y a compartir parte de su carga.
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