Acción de la tapa del engranaje de distribución del automóvil.
Los engranajes de distribución se introducen en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en los relojes y otros sistemas locales que tienen una relación secuencial para completar funciones mecánicas.
Tres modos de transmisión de engranajes de distribución: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada, transmisión por engranaje.
Los engranajes positivos y negativos del motor del automóvil son accionados por una correa dentada. Esta correa tiene las ventajas de una estructura simple, bajo nivel de ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión, buena sincronización, etc., pero su resistencia es baja y es fácil de envejecer, estirar, deformar o fracturar después de un uso prolongado. La correa dentada está cerrada en la cubierta exterior, lo que dificulta observar su estado de funcionamiento. Hay un automóvil Mitsubishi que no presenta síntomas de arranque. Después de revisar el aceite y el circuito, la falla persiste. Al abrir la tapa de la cámara de válvulas, se encontró que el balancín de la válvula no funciona y se determinó que la correa dentada de distribución está rota. Después de reemplazar el producto por uno nuevo, el motor sigue sin arrancar. Esto se debe a que, una vez que la correa dentada se rompe durante el funcionamiento, el árbol de levas deja de funcionar y el cigüeñal continúa girando un cierto ángulo o número de vueltas bajo la acción de la inercia de rotación del volante o la inercia del dispositivo de transmisión. En este momento, el motor no puede funcionar y, lo que es más grave, la fase de la válvula se ve afectada y el pistón dobla el vástago de la válvula en la posición abierta, lo que provoca que la válvula se cierre flojamente. Por lo tanto, en algunos motores con correas dentadas rotas, incluso corrigiendo la marca del engranaje de distribución y reemplazando la correa dentada, el motor sigue teniendo dificultades para arrancar o apenas arranca. El funcionamiento es anormal y se producen fenómenos de "templado", "encendido", potencia insuficiente y aumento del ruido. En este caso, solo desmontando la culata y reemplazando la válvula se puede restaurar completamente el estado técnico del motor. El momento y el estado de la acción de la válvula deben ser consistentes con el estado y el tiempo del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, deben estar conectados por un sistema de transmisión, el sistema de transmisión se completa con dos engranajes y una cadena o correa, luego los dos engranajes se denominan engranaje de sincronización, los dos engranajes están marcados, después de colocar la cadena o correa de acuerdo con la marca, puede garantizar que el momento y la acción de la acción de la válvula sean precisos.
La función de la tapa del engranaje de distribución es protegerlo del polvo y el agua. Su función es posicionar la escala de tiempo para la finalización de las funciones de control pertinentes en el dispositivo mecánico.
Un engranaje de sincronización es un engranaje que posiciona la escala de tiempo para la realización de funciones de control relevantes en un dispositivo mecánico. Se utilizan en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en relojes y otros sistemas locales que mantienen una relación secuencial para completar funciones mecánicas.
El papel del engranaje de sincronización: puede desempeñar un papel de posicionamiento de la escala de tiempo en la finalización de las funciones de control relevantes en el dispositivo mecánico.
Tres modos de transmisión de la sincronización: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada y transmisión por engranajes. Los engranajes positivo y negativo del motor del automóvil se accionan mediante correa dentada, lo que ofrece las ventajas de una estructura simple, bajo nivel de ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión y buena sincronización, entre otras ventajas. Sin embargo, su resistencia es baja, se deteriora fácilmente, se deforma por tracción o se fractura tras un uso prolongado, y resulta difícil observar su estado de funcionamiento.
El momento y el estado de la acción de la válvula deben ser consistentes con el estado y el momento del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, y debe haber un sistema de transmisión entre ellos para conectarse, el sistema de transmisión se completa con dos engranajes y una cadena o correa, luego los dos engranajes se denominan engranajes de sincronización.
Falla del engranaje de distribución del motor del automóvil
Cuando el motor está en marcha, se produce un sonido continuo o rítmico en la parte delantera. En circunstancias normales, a mayor velocidad, mayor es el sonido; este no varía con los cambios de temperatura; el sonido del encendido de un solo cilindro no se debilita.
Posibles causas del sonido anormal del engranaje de distribución
(1) El espacio entre los engranajes es demasiado grande o demasiado pequeño.
(2) La distancia central entre el orificio del cojinete principal del cigüeñal y el orificio del cojinete del árbol de levas cambia durante el uso o la reparación, volviéndose más grande o más pequeño; Las líneas centrales del cigüeñal y del árbol de levas no son paralelas, lo que da como resultado un engrane deficiente de los engranajes.
(3) La forma del diente del engranaje no está procesada, la deformación durante el tratamiento térmico o la superficie del diente está demasiado desgastada;
(4) El espacio de roído no es estrecho o se producen cortes de raíz durante la rotación del engranaje;
(5) la superficie del diente presenta cicatrices, delaminación o fractura dentaria;
(6) El engranaje está flojo o fuera de lugar en el cigüeñal o el árbol de levas;
(7) El descentramiento circular o radial de la cara del engranaje es demasiado grande;
(8) El juego axial del cigüeñal o del árbol de levas es demasiado grande;
(9) Los engranajes no se reemplazan en pares.
(10) Después de reemplazar el cigüeñal y el casquillo del cojinete del árbol de levas, se cambia la posición de engrane del engranaje.
(11) La tuerca de fijación del engranaje de distribución del árbol de levas está suelta.
(12) pérdida de dientes del engranaje de distribución del árbol de levas, o rotura radial del engranaje.
Características de rendimiento de sonido anormal del engranaje de distribución
1) El sonido es más complejo, a veces rítmico, a veces sin ritmo, a veces intermitente, a veces continuo.
2) Cuando el motor está en ralentí o cambia la velocidad, se escucha un ruido leve y desagradable en la tapa de la cámara de engranajes en la sincronización, y el ruido desaparece después de que aumenta la velocidad, y el ruido aparece cuando el motor se desacelera rápidamente.
3) Algunos sonidos no se ven afectados por la temperatura y la prueba de cortafuegos de un solo cilindro, y algunos se ven afectados por la temperatura, no hay sonido cuando la temperatura es baja y cuando la temperatura sube a la normalidad, aparece el sonido.
4) Algunos sonidos están acompañados de vibración de la tapa de la cámara de distribución, y algunos sonidos no están acompañados de vibración.
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