Acción de la tapa del engranaje de distribución del coche.
Los engranajes de sincronización se introducen en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en relojes y otros sistemas locales que tienen una relación secuencial para completar funciones mecánicas.
Tres modos de transmisión del engranaje de distribución: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada, transmisión por engranajes.
Los engranajes positivos y negativos del motor del automóvil son impulsados por una correa dentada, que tiene las ventajas de una estructura simple, bajo nivel de ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión, buena sincronización, etc., pero su resistencia es baja y es fácil de Edad, deformación por estiramiento o fractura después de un uso prolongado. La correa dentada está cerrada en la cubierta exterior, lo que resulta inconveniente para observar su estado de funcionamiento. Hay un automóvil Mitsubishi, no hay síntomas de arranque, después de la investigación del circuito de aceite, la falla aún existe, y luego abrió la tapa de la cámara de válvulas, descubrió que el balancín de la válvula no funciona y determinó que la correa dentada de distribución está rota. Después de reemplazar el producto nuevo, el motor aún no arranca. Porque, una vez que la correa dentada se rompe durante el funcionamiento, el árbol de levas deja de funcionar y el cigüeñal continuará girando un cierto ángulo o número de vueltas bajo la acción de la inercia de rotación del volante o la inercia del dispositivo de transmisión. En este momento, el motor no puede funcionar y, lo que es más grave, la fase de la válvula se destruye y el pistón doblará la varilla de la válvula en la posición abierta, lo que provocará que la válvula se cierre sin apretar. Por lo tanto, en algunos motores con correas dentadas rotas, incluso si se vuelve a corregir la marca del engranaje de distribución y se reemplaza la nueva correa dentada de distribución, el motor todavía no es fácil de arrancar, o apenas puede arrancar, pero el trabajo no es normal. , y se produce el fenómeno de "templado", "disparo", potencia insuficiente y aumento de ruido. En este caso, sólo quitando la culata y reemplazando la válvula se puede restablecer completamente el estado técnico del motor. El momento y estado de acción de la válvula debe ser consistente con el estado y tiempo del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, deben estar conectados por un sistema de transmisión, el sistema de transmisión está completo. por dos engranajes y una cadena o correa, entonces los dos engranajes se llaman engranajes de sincronización, los dos engranajes están marcados. Después de colocar la cadena o correa de acuerdo con la marca, puede garantizar que el momento y la acción de la válvula sean precisos.
La función de la cubierta del engranaje de distribución es proteger el engranaje de distribución del polvo y el agua. La función del engranaje de sincronización es posicionar la escala de tiempo para la finalización de las funciones de control relevantes en el dispositivo mecánico.
El engranaje de sincronización es un engranaje que desempeña un posicionamiento en la escala de tiempo para completar funciones de control relevantes en un dispositivo mecánico. Los engranajes de sincronización se introducen en los sistemas de admisión y escape de los motores de combustión interna, en relojes y otros sistemas locales que tienen una relación secuencial para completar funciones mecánicas.
El papel del engranaje de sincronización: puede desempeñar un papel de posicionamiento de escala de tiempo en la finalización de las funciones de control relevantes en el dispositivo mecánico.
Tres modos de transmisión del engranaje de distribución: transmisión por cadena, transmisión por correa dentada, transmisión por engranajes. Los engranajes positivos y negativos del motor del automóvil son impulsados por una correa dentada, que tiene las ventajas de una estructura simple, poco ruido, funcionamiento suave, alta precisión de transmisión, buena sincronización, etc., pero su resistencia es baja, fácil de envejecer y resistente a la tracción. deformación o fractura después de un uso prolongado, y es inconveniente observar su condición de funcionamiento.
El momento y estado de acción de la válvula debe ser consistente con el estado y momento del movimiento del pistón, y el cigüeñal y el árbol de levas no están en un eje, y debe haber un sistema de transmisión entre ellos para conectarse, el sistema de transmisión es completado por dos engranajes y una cadena o correa, entonces los dos engranajes se llaman engranajes de sincronización.
Fallo en el engranaje de sincronización del motor del automóvil
Cuando el motor está en marcha, emite un sonido continuo o rítmico en la parte delantera del motor. En circunstancias normales, cuanto mayor es la velocidad, mayor es el sonido; El sonido no cambia cuando cambia la temperatura; El sonido de un solo cilindro rompiendo fuego no se debilita.
Posibles causas del sonido anormal del engranaje de distribución.
(1) El espacio de la combinación de engranajes es demasiado grande o demasiado pequeño
(2) La distancia central entre el orificio del cojinete principal del cigüeñal y el orificio del cojinete del árbol de levas cambia durante el uso o la reparación, haciéndose mayor o menor; Las líneas centrales del cigüeñal y del árbol de levas no son paralelas, lo que provoca un mal engrane de los engranajes.
(3) La forma del diente del engranaje no está procesada, la deformación durante el tratamiento térmico o la superficie del diente está demasiado desgastada;
(4) El espacio de roer no está apretado o se produce un corte de raíz durante la rotación del engranaje;
(5) la superficie del diente tiene cicatrices, delaminación o fractura del diente;
(6) El engranaje está suelto o fuera del cigüeñal o del árbol de levas;
(7) el descentramiento circular o radial de la cara del engranaje es demasiado grande;
(8) el juego axial del cigüeñal o del árbol de levas es demasiado grande;
(9) Los engranajes no se reemplazan por pares.
(10) Después de reemplazar el casquillo del cojinete del cigüeñal y del árbol de levas, se cambia la posición de engrane del engranaje.
(11) tuerca de fijación del engranaje de distribución del árbol de levas floja.
(12) pérdida de dientes del engranaje de distribución del árbol de levas o rotura radial del engranaje.
Características de rendimiento del sonido anormal del engranaje de sincronización
1) El sonido es más complejo, a veces rítmico, a veces sin ritmo, a veces intermitente, a veces continuo.
2) Cuando el motor está en ralentí o la velocidad cambia, hay un ruido leve y desordenado en la tapa de la cámara de engranajes en el momento de la sincronización, y el ruido desaparece después de aumentar la velocidad, y el ruido aparece cuando el motor se desacelera rápidamente. .
3) Algunos sonidos no se ven afectados por la temperatura y la prueba de cortafuegos de un solo cilindro, y otros se ven afectados por la temperatura, no hay sonido cuando la temperatura es baja y cuando la temperatura sube a la normalidad, aparece el sonido.
4) Algunos sonidos van acompañados de vibración de la tapa de la cámara del engranaje de distribución y algunos sonidos no van acompañados de vibración.
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