Los rodamientos de cubo de rueda para automóviles solían utilizarse principalmente en pares de rodamientos de una sola hilera de rodillos cónicos o de bolas. Con el desarrollo de la tecnología, el uso de rodamientos de cubo de rueda se ha generalizado. Su uso es cada vez mayor, y ahora se ha desarrollado la tercera generación: la primera generación se compone de rodamientos de contacto angular de doble hilera. La segunda generación cuenta con una brida para fijar el rodamiento a la pista exterior, que permite simplemente colocar el casquillo del rodamiento en el eje y fijarlo con una tuerca. Esto facilita el mantenimiento del vehículo. Esta tercera generación de rodamientos de cubo se basa en la coordinación entre el rodamiento y el sistema de frenos antibloqueo (ABS). El rodamiento de cubo está diseñado con una brida interior y una brida exterior; la brida interior se atornilla al eje de transmisión y la brida exterior une todo el rodamiento. Los rodamientos o rodamientos de cubo desgastados o dañados pueden causar averías indeseadas y costosas en su vehículo, o incluso poner en peligro su seguridad.
Preste atención a los siguientes puntos durante el uso y la instalación de los cojinetes del cubo:
1. Para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad, se recomienda revisar siempre los rodamientos del cubo, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a cualquier señal de desgaste, como ruidos de fricción durante la rotación o desaceleración anormal de la rueda con suspensión combinada al girar. En vehículos con tracción trasera, se recomienda lubricar los rodamientos del cubo delantero hasta que el vehículo alcance los 38.000 km. Al sustituir el sistema de frenos, revise los rodamientos y cambie los retenes de aceite.
2. Si escucha ruido proveniente del rodamiento del cubo, primero es importante localizar el lugar donde se produce. Hay muchas piezas móviles que pueden producir ruido, o algunas piezas giratorias pueden estar en contacto con piezas fijas. Si se confirma que el ruido proviene del rodamiento, es posible que este esté dañado y deba reemplazarse.
3. Debido a que las condiciones de trabajo del buje delantero que provocan la falla de los rodamientos en ambos lados son similares, se recomienda reemplazarlos en pares incluso si solo un rodamiento está roto.
4. Los rodamientos de cubo son más sensibles, por lo que es necesario utilizar el método y las herramientas adecuadas. Durante el almacenamiento, el transporte y la instalación, las piezas del rodamiento no deben dañarse. Algunos rodamientos requieren mayor presión, por lo que se requieren herramientas especiales. Consulte siempre las instrucciones de fabricación del vehículo.
5. Al instalar los rodamientos, estos deben realizarse en un entorno limpio y ordenado. La entrada de partículas finas en los rodamientos también acorta su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al reemplazar los rodamientos. No se permite golpear el rodamiento con un martillo; tenga cuidado de que no se caiga al suelo (ni se manipule de forma inadecuada). Antes de la instalación, también debe comprobarse el estado del eje y del asiento del rodamiento. Incluso un desgaste mínimo puede provocar un mal ajuste, lo que puede provocar un fallo prematuro del rodamiento.
6. En el caso del rodamiento del cubo, no intente desmontarlo ni ajustar el anillo de sellado, ya que podría dañarlo y provocar la entrada de agua o polvo. Incluso el anillo de sellado y la pista del anillo interior pueden dañarse, lo que puede provocar una falla permanente del rodamiento.
7. El anillo de sellado del rodamiento del dispositivo ABS cuenta con un anillo de empuje magnético. Este anillo de empuje no se ve afectado por colisiones, impactos ni otros campos magnéticos. Sáquelo de la caja antes de la instalación y manténgalo alejado de campos magnéticos, como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos rodamientos, su funcionamiento se modifica observando el indicador de alarma del ABS en el panel de instrumentos durante la prueba de estado de la carretera.
8. Rodamientos de cubo equipados con anillo de empuje magnético ABS. Para determinar en qué lado se instala el anillo de empuje, se puede usar un objeto pequeño y ligero para cerrar el borde del rodamiento, y la fuerza magnética generada por este lo atraerá. Durante la instalación, el lado con el anillo de empuje magnético debe apuntar hacia adentro, directamente hacia el elemento sensible del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar un fallo en el funcionamiento del sistema de frenos.
Muchos rodamientos son sellados, por lo que no requieren lubricación durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los de rodillos cónicos de dos hileras, deben lubricarse con grasa durante la instalación. Debido a las diferencias en el tamaño interno del rodamiento, es difícil determinar la cantidad de aceite necesaria. Lo más importante es asegurar la presencia de aceite en el rodamiento. Si hay demasiado, el exceso de aceite se filtrará al girar. Como regla general, durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ser del 50 % de la holgura del rodamiento.
Atlas de cojinetes de cubo de automóvil
Atlas de rodamientos de cubo de automóvil (5 hojas)
10. Al instalar tuercas de seguridad, el torque varía mucho debido a los diferentes tipos de cojinetes y asientos de los cojinetes.
