El disco de freno de disco (disco) se divide en disco sólido (disco simple) y disco de conducto de aire (disco doble). El disco sólido es fácil de entender para nosotros, para decirlo sin rodeos, es sólido. El disco ventilado, como su nombre lo indica, tiene el efecto de ventilación. Desde la apariencia, tiene muchos agujeros en la circunferencia que conducen al centro del círculo, llamados canales de aire. El automóvil logra el propósito de disipación de calor a través de la convección de aire en el conducto de aire, y el efecto de disipación de calor es mucho mejor que el del tipo sólido. La mayoría de los automóviles son de tracción delantera, la placa frontal que usa un medidor de frecuencia tiene un gran desgaste, por lo que el uso de la placa de conducto frontal, después de la placa sólida (placa simple). Por supuesto, hay tanto antes como después de la placa de conducto, pero el costo de fabricación no será demasiado malo.
La primera imagen de este artículo es el disco de trazado perforado, su rendimiento de frenado y disipación de calor han mejorado, pero la pastilla de freno tiene un mayor desgaste. Disco de freno modificado DIY, consejos amigables: 1. El material del disco debe ser lo suficientemente bueno, sin demasiados defectos que afecten la resistencia, como poros grandes, tranvías y no se permiten encogimientos. 2. El espaciado y la distribución del tamaño de los orificios, etc., debido a que se perfora más de un orificio, la resistencia del área es menor. Si el disco se rompe, las consecuencias son inimaginables. 3. Distribución simétrica. Si el equilibrio del disco está seriamente dañado, en el proceso de conducción en el husillo tendrá un cierto impacto. 3. Es un trabajo duro, así que tenga cuidado. Es mejor no hacerlo sin orientación profesional.
El disco de freno perforado y marcado, también conocido como "disco de velocidad" o "disco de cambio", se suele instalar en vehículos de alto rendimiento, como coches de carreras y deportivos. Con el auge de la industria automotriz nacional en los últimos años, muchos aficionados al bricolaje buscan diversas maneras de perforar y cruzar discos de freno para luego cambiarlos. Perforar y cruzar discos de freno es un arma de doble filo, con ventajas y desventajas coexistentes. Sin embargo, el disco de freno aumenta el desgaste de las pastillas y los requisitos de material y procesamiento son relativamente altos. Muchas pequeñas empresas, haciéndose pasar por fabricantes de Europa, Taiwán, Japón y otros países, producen discos de freno de alta imitación, lo que atrae la atención de muchos aficionados al bricolaje.
El disco de freno es una parte fundamental del sistema de frenos. Un buen disco de freno ofrece estabilidad, sin ruidos ni vibraciones. Muchos aficionados sin conocimientos profesionales no suelen reemplazar el disco de freno a la ligera, ya que el disco original de fábrica, probado por ingenieros profesionales, soporta perfectamente la fuerza de frenado de sus vehículos. En ocasiones, tras reemplazar un disco perforado y cruzado, el efecto de frenado no es necesariamente mejor que el del disco original. Por lo tanto, en términos de seguridad, es importante tener cuidado al reinstalarlo.
