Centro.
Los rodamientos para cubo de rueda de automóvil solían ser los más utilizados en pares de rodamientos de una sola hilera de rodillos cónicos o de bolas. Con el desarrollo de la tecnología, la unidad de cubo de rueda de automóvil se ha extendido. El rango de uso y la utilización de las unidades de rodamiento de rueda están creciendo, y han evolucionado hacia la tercera generación: la primera generación se compone de rodamientos de contacto angular de doble hilera. La segunda generación tiene una brida para fijar el rodamiento en la pista exterior, que se puede insertar simplemente en el eje y fijar con una tuerca. Esto facilita el mantenimiento del automóvil. La tercera generación de la unidad de rodamiento de cubo de rueda es una combinación de unidad de rodamiento y sistema de frenos antibloqueo. La unidad de cubo está diseñada con una brida interior y una brida exterior; la brida interior se atornilla al eje de transmisión y la brida exterior instala todo el rodamiento junto.
El cubo de la rueda también se denomina llanta. Según las características y necesidades de cada modelo, el tratamiento de la superficie de la rueda se realiza de diferentes maneras, que se pueden dividir en dos tipos: pintura y galvanoplastia. En los modelos comunes, la apariencia es menos importante y la buena disipación del calor es un requisito básico. El proceso consiste básicamente en aplicar pintura, primero por pulverización y luego por horneado eléctrico. El costo es más económico, el color es hermoso y se conserva durante mucho tiempo; incluso si el vehículo se desguaza, el color de la rueda se mantiene igual. El tratamiento de la superficie de muchos modelos populares consiste en pintura al horno. Algunas ruedas de colores modernos y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Este tipo de rueda tiene un precio moderado y cuenta con especificaciones completas. Las ruedas galvanizadas se dividen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia al agua y galvanoplastia pura. Si bien el color de las ruedas galvanizadas de plata y al agua es brillante y vívido, el tiempo de conservación es corto, por lo que su precio es relativamente bajo y es apreciado por muchos jóvenes que buscan un estilo moderno.
Un centro incluye muchos parámetros y cada parámetro afectará el uso del vehículo, por lo tanto, antes de modificar y realizar mantenimiento al centro, primero confirme estos parámetros.
dimensión
El tamaño del buje se refiere en realidad al diámetro del buje. A menudo se habla de buje de 15 y 16 pulgadas, donde 15 y 16 pulgadas se refieren al tamaño del buje (diámetro). En general, en los automóviles, las ruedas grandes y la alta tasa de pinchazos pueden tener un buen efecto visual y mejorar la estabilidad del vehículo. Sin embargo, esto conlleva problemas adicionales, como un mayor consumo de combustible.
amplitud
El ancho del cubo de la rueda también se conoce como valor J, el ancho de la rueda afecta directamente la elección de los neumáticos, el mismo tamaño de neumáticos, el valor J es diferente, la elección de la relación de desinflado del neumático y el ancho es diferente.
Posiciones de PCD y agujeros
El nombre profesional del PCD se refiere al diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos fijos en el centro del buje. Generalmente, los bujes con mayor porosidad tienen 5 y 4 pernos, y la distancia entre los pernos varía. Por lo tanto, se suelen mencionar 4x103, 5x14,3 y 5x112. Por ejemplo, 5x14,3. En este caso, el PCD es de 114,3 mm y la posición de los orificios es de 5 pernos. Al elegir un buje, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por razones de seguridad y estabilidad, es recomendable elegir el PCD y el buje original del vehículo para actualizarlo.
Reparación de bujes de llanta
El método y procedimiento para reparar el buje de la llanta puede variar según el grado y el tipo de daño. A continuación, se presentan algunas soluciones comunes:
Reparación de rayones menores: Para rayones menores, lije con papel de lija fino hasta que quede suave, luego rellene con masilla y termine con pintura en aerosol. Este método es adecuado para rayones superficiales y puede restaurar eficazmente la belleza del cubo de la rueda.
Reparación de arañazos graves: Para arañazos más profundos, lije con papel de lija fino hasta que quede liso, luego rellene con masilla, aplique varias veces y deje secar. Finalmente, se aplica pintura en aerosol para asegurar que la pintura quede uniforme y se pueda restaurar la belleza del cubo de la rueda.
Reparación de deformaciones: Las deformaciones menores se pueden nivelar rellenando la zona abollada con una esponja o un paño y golpeándola con un martillo. Si la deformación es grave, puede ser necesario repararla con una máquina perfiladora profesional e incluso reemplazarla por un buje de rueda nuevo.
Reparación de fracturas: Si el buje está roto, es difícil repararlo y podría ser necesario soldarlo o reemplazarlo por uno nuevo. La reparación con soldadura puede afectar la seguridad del buje, por lo que se recomienda reemplazarlo directamente.
Reparación de corrosión: En caso de rines corroídos, primero retire la parte corroída y luego lije y aplique pintura en aerosol. Si la corrosión es grave, podría ser necesario reemplazar un buje nuevo.
Además de los métodos de reparación, el mantenimiento diario también es fundamental. La limpieza e inspección periódicas del buje para evitar rayones e impactos pueden prolongar eficazmente su vida útil.
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