Bobina de encendido.
Con el desarrollo del motor de gasolina de automóviles a la dirección de alta velocidad, alta relación de compresión, alta potencia, bajo consumo de combustible y baja emisión, el dispositivo de encendido tradicional no ha podido cumplir con los requisitos de uso. Los componentes centrales del dispositivo de encendido son la bobina de encendido y el dispositivo de conmutación, mejoran la energía de la bobina de encendido, la bujía puede producir suficiente chispa de energía, que es la condición básica del dispositivo de encendido para adaptarse al funcionamiento de los motores modernos.
Por lo general, hay dos conjuntos de bobinas dentro de la bobina de encendido, la bobina primaria y la bobina secundaria. La bobina primaria utiliza un alambre esmaltado más grueso, generalmente de aproximadamente 0,5-1 mm de alambre esmaltado alrededor de 200-500 vueltas; La bobina secundaria utiliza un cable esmaltado más delgado, generalmente alambre esmaltado de aproximadamente 0.1 mm alrededor de 15000-25000 giros. Un extremo de la bobina primaria está conectado a la fuente de alimentación de bajo voltaje (+) en el vehículo, y el otro extremo está conectado al dispositivo de conmutación (interruptor). Un extremo de la bobina secundaria está conectado con la bobina primaria, y el otro extremo está conectado con el extremo de salida de la línea de alto voltaje para salir de alto voltaje.
La razón por la cual la bobina de encendido puede convertir el bajo voltaje en alto voltaje en el automóvil es que tiene la misma forma que el transformador ordinario, y la bobina primaria tiene una relación de giro más grande que la bobina secundaria. Pero el modo de trabajo de la bobina de encendido es diferente del transformador ordinario, la frecuencia de trabajo del transformador ordinario es fijo 50Hz, también conocido como transformador de frecuencia de potencia, y la bobina de encendido está en forma de trabajo de pulso, puede considerarse como un transformador de pulso, de acuerdo con la velocidad diferente del motor a diferentes frecuencias de almacenamiento de energía y descarga repetidas.
Cuando se enciende la bobina primaria, se genera un campo magnético fuerte a su alrededor a medida que aumenta la corriente, y la energía del campo magnético se almacena en el núcleo de hierro. Cuando el dispositivo de conmutación desconecta el circuito de bobina primario, el campo magnético de la bobina primaria decae rápidamente, y la bobina secundaria detecta un alto voltaje. Cuanto más rápido desaparezca el campo magnético de la bobina primaria, mayor es la corriente en el momento de la desconexión de la corriente, y mayor es la relación de giro de las dos bobinas, mayor es el voltaje inducido por la bobina secundaria.
Tipo de bobina
La bobina de encendido según el circuito magnético se divide en tipo magnético abierto y tipo magnético cerrado tipo dos. La bobina de encendido tradicional es un tipo magnético abierto, y su núcleo de hierro está apilado con láminas de acero de silicio de 0.3 mm, y hay bobinas secundarias y primarias alrededor del núcleo de hierro. El tipo magnético cerrado utiliza un núcleo de hierro similar a ⅲ alrededor de la bobina primaria, y luego enrolla la bobina secundaria afuera, y la línea de campo magnético está formada por el núcleo de hierro. Las ventajas de la bobina de encendido magnético cerrado son menos fuga magnética, pequeña pérdida de energía y tamaño pequeño, por lo que el sistema de encendido electrónico generalmente usa la bobina de encendido magnético cerrado.
Encendido de control numérico
En el motor de gasolina de alta velocidad del automóvil moderno, se ha adoptado un sistema de encendido controlado por microprocesador, también conocido como sistema de encendido electrónico digital. El sistema de encendido consta de tres partes: microcomputador (computadora), varios sensores y actuadores de encendido.
De hecho, en los motores modernos, tanto los subsistemas de inyección de gasolina como los subsistemas de encendido están controlados por la misma ECU, que comparte un conjunto de sensores. El sensor es básicamente el mismo que el sensor en el sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión del colector de admisión, el sensor de dediconación, etc. Entre ellos, el sensor de dediconación es un sensor muy importante dedicado a un sensor dedicado a la encendido electrónicamente (especialmente el motor de turbo de exopo con el dispositivo de turbo de exopo con el dispositivo de turbocargue y el dispositivo de turbo de gases de exopo con el motor y el entorno que puede monitorear el motor y el entorno que puede monitorear el motor y el entorno que puede monitorear el motor y el entorno, que puede monitorear el motor y el entorno, el que puede monitorear el motor y el entorno). El grado de dediconación, como una señal de retroalimentación para hacer el comando ECU para lograr la ignición por adelantado, de modo que el motor no se dedonación y pueda obtener una mayor eficiencia de combustión.
El sistema digital de encendido electrónico (ESA) se divide en dos tipos de acuerdo con su estructura: tipo de distribuidor y tipo de distribución (DLI). El sistema de encendido electrónico tipo distribuidor usa solo una bobina de encendido para generar un alto voltaje, y luego el distribuidor enciende la bujía de cada cilindro a su vez de acuerdo con la secuencia de encendido. Dado que el trabajo de encendido de la bobina primaria de la bobina de encendido es realizado por el circuito electrónico de encendido, el distribuidor ha cancelado el dispositivo de interruptor y solo reproduce la función de la distribución de alto voltaje.
Encendido de dos cilindros
La encendido de dos cilindros significa que dos cilindros comparten una sola bobina de encendido, por lo que este tipo de encendido solo se puede usar en motores con un número par de cilindros. Si en una máquina de 4 cilindros, cuando dos pistones de cilindros están cerca de TDC al mismo tiempo (una es compresión y la otra es escape), dos bujías comparten la misma bobina de encendido e encienden al mismo tiempo, entonces uno es una ignición efectiva y la otra es la ignición ineficaz, la primera está en la mezcla de alta presión y baja temperatura, el último está en el gas de escape de la presión y alta temperatura. Por lo tanto, la resistencia entre los electrodos de la bujía de los dos es completamente diferente, y la energía generada no es la misma, lo que resulta en una energía mucho mayor para una ignición efectiva, lo que representa aproximadamente el 80% de la energía total.
Encendido separado
El método de encendido separado asigna una bobina de encendido a cada cilindro, y la bobina de encendido se instala directamente sobre la bujía, lo que también elimina el cable de alto voltaje. Este método de encendido se logra mediante el sensor del árbol de levas o al monitorear la compresión del cilindro para lograr una encendido preciso, es adecuado para cualquier número de motores de cilindros, especialmente para motores con 4 válvulas por cilindro. Debido a que la combinación de la bobina de encendido con bujía se puede montar en el medio del árbol de levas superior (DOHC), el espacio de espacio se utiliza completamente. Debido a la cancelación del distribuidor y la línea de alto voltaje, la pérdida de conducción de energía y la pérdida de fuga es mínima, no hay desgaste mecánico, y la bobina de encendido y la bujía de cada cilindro se ensamblan, y el paquete de metal externo reduce en gran medida la interferencia electromagnética, lo que puede garantizar la operación normal del sistema de control electrónico del motor.
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