La función de un eje de automóvil
El semieje transmite potencia desde el diferencial a las ruedas motrices izquierda y derecha. Es un eje sólido que transmite un par motor elevado entre el diferencial y el eje motriz. Su extremo interior se conecta generalmente al engranaje del semieje del diferencial mediante estrías, y su extremo exterior se conecta a la rueda motriz mediante un disco de brida o estrías. La estructura del semieje varía según la configuración del eje motriz. En los ejes motrices de dirección de eje fijo, el semieje es rígido y de eje completo, mientras que en los ejes motrices de dirección de eje fijo se conecta mediante una junta universal.
Estructura del eje del automóvil
El semieje se utiliza para transferir potencia entre el diferencial y las ruedas motrices. Es el eje que transmite el par motor entre el reductor de la caja de cambios y la rueda motriz. Antiguamente, la mayoría de los ejes eran macizos, pero el eje hueco facilita el control de la rotación desequilibrada. Actualmente, muchos automóviles utilizan ejes huecos, y el semieje cuenta con una junta universal (UIJOINT) en sus extremos interior y exterior, que se conecta con el engranaje del reductor y el anillo interior del cojinete de la rueda mediante las estrías de la junta universal.
Tipo de eje del automóvil
Según las distintas formas de apoyo del eje y la rueda motriz en la carcasa del eje, y la tensión a la que está sometido el eje, los automóviles modernos adoptan básicamente dos configuraciones: eje flotante completo y eje semiflotante. El semieje del eje motriz convencional sin roturas se puede clasificar en flotante completo, flotante de 3/4 y semiflotante, según las distintas formas de apoyo del extremo exterior.
