Función y principio de funcionamiento del cartucho de carbón
El filtro de carbón activado suele ubicarse entre el tanque de combustible y el motor. Dado que la gasolina es un líquido volátil, el tanque de combustible a menudo se llena de vapor a temperatura ambiente. La función del sistema de control de emisiones de vapor de combustible es introducir el vapor en el proceso de combustión e impedir que escape a la atmósfera. El filtro de carbón activado desempeña un papel crucial en este proceso.
Al acelerar el coche pisando el pedal del acelerador, el olor a gasolina en el interior del vehículo es relativamente fuerte.
Si al acelerar el coche se produce un fuerte olor a gasolina, conviene prestar especial atención a si las tuberías del sistema de filtro de carbón activado están dañadas. El vapor de gasolina se escapará directamente a la atmósfera a través de la zona dañada, provocando un fuerte olor a gasolina en el interior del vehículo. Si, además, las tuberías tienen fugas de combustible, en lugar del vapor de gasolina, entrará aire en la admisión del motor, lo que inevitablemente provocará una mezcla demasiado pobre y, como consecuencia, que el coche se cale intermitentemente.
La velocidad de ralentí del motor fluctúa con frecuencia y carece de potencia de aceleración.
Si tras arrancar el motor la velocidad de ralentí fluctúa regularmente y el coche carece de potencia de aceleración, conviene comprobar si esto se debe a una obstrucción en la entrada de aire y el filtro del depósito de carbón activado. En ese caso, el aire exterior tiene dificultades para entrar en el depósito, lo que provoca una falta de ventilación. Durante el ralentí, debido a la succión del sistema de admisión, el vapor de gasolina adsorbido en el depósito de carbón activado es aspirado hacia el colector de admisión, lo que hace que el sensor de oxígeno detecte una mezcla demasiado rica y la unidad de control del motor reduzca el volumen de inyección de combustible. En consecuencia, la concentración de la mezcla combustible disminuye, lo que reduce la velocidad de ralentí. Posteriormente, debido a la reducción del volumen de inyección de combustible, el sensor de oxígeno detecta que la mezcla es demasiado pobre en el siguiente ciclo, por lo que el ordenador aumenta el volumen de inyección, lo que provoca que la velocidad de ralentí vuelva a subir. De esta forma, se produce una fluctuación regular en la velocidad de ralentí. Por lo tanto, cuando se presente esta situación, el conductor debe comprobar inmediatamente si la entrada de aire del depósito de carbón activado está libre de obstrucciones.
El motor falla o le cuesta arrancar.
En este momento, conviene revisar la válvula electromagnética del filtro de carbón activado, ya que podría ser la causa del problema. Si la válvula está siempre cerrada, el vapor de gasolina se acumulará en el filtro hasta llenarlo por completo. El vapor restante se liberará a la atmósfera, contaminando el medio ambiente y desperdiciando combustible. Por el contrario, si la válvula está siempre abierta, la mezcla en la admisión del motor será siempre rica. La unidad de control del motor, al no controlar la válvula, no emitirá una orden para reducir la inyección de combustible, lo que provocará una mezcla demasiado rica durante el calentamiento, dificultando el arranque del motor.
No se debe añadir el combustible en exceso ni demasiado rápido.
El segundo punto que los propietarios de automóviles deben tener en cuenta es que, cada vez que reposten, no deben añadir demasiado combustible. Recuerden añadirlo lentamente cuando el depósito esté casi lleno. Añadir demasiado combustible puede provocar que los vapores de gasolina entren en los conductos del sistema de filtro de carbón activado. Estos combustibles líquidos que entran en el filtro no solo representan un peligro para el propio filtro, sino que también fluirán por los conductos hasta el colector de admisión, provocando que la bujía se ahogue y teniendo graves consecuencias, como que el coche se cale durante el repostaje y no pueda arrancar después. Y si se añade el combustible demasiado rápido, si los vapores expandidos y los gases expulsados por la gasolina no se liberan a tiempo, se producirá una obstrucción en el sistema de combustible.
El fenómeno más evidente cuando el filtro de carbón está roto es que hay olor a gasolina dentro del vehículo o alrededor del vehículo. Esto es causado por la fuga de vapor de combustible. Olor a gasolina: Después de que el filtro de carbón se daña y no puede adsorber eficazmente el vapor de gasolina, el vapor se filtrará al vehículo o al ambiente, causando un olor fuerte. Disminución del rendimiento del motor: Puede causar mala aceleración, velocidad de ralentí inestable o dificultad para arrancar. Aumento del consumo de combustible: Debido a una presión anormal en el sistema de combustible o una eficiencia de combustión reducida, el consumo de combustible puede aumentar.
Se enciende el indicador de avería: En algunos modelos, se iluminarán las luces de advertencia del salpicadero (como el icono del depósito de gasolina).
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