El compresor del coche está averiado. ¿Deberíamos repararlo o sustituirlo?
La decisión de reparar o reemplazar el compresor del automóvil depende del tipo de falla, el costo de la reparación y el estado del vehículo: las fallas menores (como lubricación deficiente, fugas leves) se reparan mejor, ya que son más económicas; las fallas mayores (como daños internos, fugas graves) se reemplazan mejor, ya que son más confiables.
El tipo de falla determina la elección del núcleo.
Escenarios de reparación prioritarios (bajo costo, reparación sencilla):
Fallos menores externos: como una bobina de embrague quemada (se oye un ruido extraño al encender el aire acondicionado, pero no enfría), un mal contacto del circuito o un fallo del sensor, que pueden restablecerse al funcionamiento normal en 3-5 años.
Problemas menores: lubricación insuficiente, correa de transmisión dañada o pequeña fuga de refrigerante; el coste de la reparación es de tan solo 300-800 yuanes.
Se deben reemplazar los escenarios (reparación ineficaz o de alto riesgo):
Daños mecánicos internos: pistón atascado, desgaste del cojinete (con sonido de fricción metálica), la reparación puede provocar que el problema se repita y costar más de 1500 yuanes, mientras que la sustitución del compresor por uno nuevo tiene una durabilidad de 5 a 8 años.
Fuga grave o rotura de la carcasa: pérdida rápida de refrigerante (olor a "medicamento" en cuestión de minutos), no se puede reparar de forma fiable, la sustitución puede evitar daños secundarios.
Según sus diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden clasificar en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento fijo
El desplazamiento del compresor de desplazamiento fijo aumenta proporcionalmente con el incremento de la velocidad del motor. No puede ajustar automáticamente la potencia de salida según la demanda de refrigeración y tiene un impacto considerable en el consumo de combustible del motor. Su control se logra generalmente mediante la señal de temperatura de salida del evaporador. Cuando la temperatura alcanza el valor preestablecido, el embrague electromagnético se libera y el compresor deja de funcionar. Al aumentar la temperatura, el embrague electromagnético se acopla y el compresor vuelve a funcionar. El compresor de desplazamiento fijo también se controla mediante la presión en el sistema de aire acondicionado. Si la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor se detiene.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
El compresor de desplazamiento variable ajusta automáticamente la potencia de salida según la temperatura programada. El sistema de control del aire acondicionado no recibe la señal de temperatura de la salida del evaporador, sino que controla la relación de compresión del compresor en función de la señal de cambio de presión en la tubería de aire acondicionado para ajustar automáticamente la temperatura de salida. Durante todo el proceso de enfriamiento, el compresor funciona continuamente y la regulación de la intensidad de enfriamiento depende completamente de la válvula reguladora de presión instalada en su interior. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón del compresor para reducir la relación de compresión y, por lo tanto, la intensidad de enfriamiento. Cuando la presión en el extremo de alta presión desciende a un cierto nivel y la presión en el extremo de baja presión asciende a otro nivel, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para incrementar la intensidad de enfriamiento.
Las principales causas de ruido anormal en el compresor del coche incluyen:
Fallo del embrague electromagnético
Daños en los cojinetes: El embrague está ubicado cerca del suelo y es propenso a la erosión causada por la lluvia y la suciedad, lo que provoca desgaste en los cojinetes y ruidos anormales.
Espacio de instalación anormal: Un espacio demasiado grande aumentará el ruido de impacto, mientras que un espacio demasiado pequeño provocará interferencias en el movimiento, por lo que debe ajustarse al rango estándar (normalmente de 0,5 a 1,5 mm).
Problemas en el sistema de transmisión
Estado anormal de la correa:
Las correas flojas o desgastadas provocan resbalones y vibraciones, lo que produce ruidos de "traqueteo".
Si la tensión de la rueda tensora es insuficiente, es necesario sustituirla y actualizar la correa por completo.
Desalineación del tren de engranajes: La polea del compresor y la del generador no están en el mismo plano, lo que acelera el desgaste de la correa.
Anomalías en la lubricación y el refrigerante
Nivel insuficiente de aceite lubricante: Un nivel bajo de aceite refrigerante provoca fricción interna en seco, lo que produce un ruido anormal y agudo, y requiere la adición de aceite lubricante especial.
Problemas con el refrigerante:
Una adición excesiva o insuficiente provoca un ruido de flujo en la válvula de expansión.
Es necesario detectar y ajustar la presión del sistema si es alta (>250 psi) o si contiene aire/humedad.
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