¿Qué efectos tendrá en el coche si el sensor del árbol de levas está averiado?
Un sensor del árbol de levas dañado puede causar dificultades en el arranque del motor, vibraciones durante el funcionamiento, reducción de la potencia, aumento del consumo de combustible y puede activar la luz de alarma de avería.
Anomalías en el arranque y funcionamiento del motor
Dificultad para arrancar y encendido caótico: Tras dañarse el sensor, la ECU no puede determinar con precisión el estado de cada cilindro ni la fase del árbol de levas, lo que provoca un encendido caótico, que se manifiesta en la necesidad de múltiples intentos para arrancar, o incluso en retrasos en el arranque o la imposibilidad de arrancar. En casos graves, durante el proceso de arranque, puede producirse una inversión del cigüeñal y un fenómeno de retroceso de llama en el colector de admisión.
Deterioro de la estabilidad en ralentí y durante el funcionamiento:
Vibración severa al ralentí: Similar al síntoma de fallo de encendido del motor, la vibración es evidente.
Parada frecuente del motor durante la conducción: Especialmente durante el calentamiento del motor, el vehículo puede calarse repentinamente mientras se conduce o se reposta.
Respuesta de aceleración lenta: Tras pisar el acelerador, la entrega de potencia es discontinua y, por lo general, es necesario superar las 2500 rpm para que mejore.
Deterioro del rendimiento energético y del consumo de combustible.
Disminución significativa de la potencia: Debido a que la ECU no recibe señales precisas de la fase del árbol de levas, la inyección de combustible y la sincronización del encendido no pueden sincronizarse con el funcionamiento de los cilindros, lo que provoca debilidad del motor, aceleración lenta y respuesta lenta al subir cuestas o adelantar. La ECU de algunos modelos también puede limitar activamente la velocidad máxima del motor para protegerlo.
Aumento del consumo de combustible y de las emisiones: El control de la inyección de combustible por parte de la ECU es impreciso, lo que provoca una inyección de combustible excesiva o desordenada, y el consumo de combustible medido puede aumentar entre un 15 % y un 30 %. Al mismo tiempo, la combustión incompleta provocará humo negro por el tubo de escape, un aumento del olor a gases de escape y puede incrementar la carga sobre el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico de tres vías, con el consiguiente riesgo de daños durante el funcionamiento a largo plazo.
Protección del sistema y posibles riesgos mecánicos
Activación del modo de protección contra fallos: La luz de avería del motor permanece encendida (normalmente corresponde a códigos de avería como el P0340), y la ECU entra en modo de protección, limitando la potencia y pudiendo desactivar funciones como la distribución variable de válvulas (VVT). En este caso, el vehículo solo puede recorrer distancias cortas, pero su rendimiento se ve gravemente limitado.
Posibles riesgos de daños mecánicos:
Desajuste en la sincronización del encendido: Puede provocar detonación y, con el tiempo, dañar el cilindro, el pistón y otros componentes.
Mayor desgaste del mecanismo de la válvula: La ECU no puede controlar con precisión la fase de la válvula, lo que puede agravar el desgaste de los componentes mecánicos relacionados.
En casos extremos, cuando también falla el sensor del cigüeñal, el vehículo puede no arrancar o detenerse por completo durante su funcionamiento.
El disco de señal se instala entre el diodo emisor de luz (LED) y el transistor fotoeléctrico (o fotodiodo). Cuando el orificio de transmisión de luz del disco de señal gira entre el LED y el transistor fotoeléctrico, la luz emitida por el LED incide sobre el transistor fotoeléctrico, que conduce y su colector emite un nivel bajo (0,1-0,3 V). Cuando la parte de sombra del disco de señal gira entre el LED y el transistor fotoeléctrico, la luz emitida por el LED no incide sobre el transistor fotoeléctrico, que se apaga y su colector emite un nivel alto (4,8-5,2 V). Si el disco de señal gira continuamente, el orificio de transmisión de luz y la parte de sombra se alternarán entre el LED y el transistor fotoeléctrico, y el colector del transistor fotoeléctrico emitirá alternativamente niveles altos y bajos. Cuando el eje del sensor gira con el cigüeñal y el árbol de levas, el orificio que transmite la luz y la parte sombreada del disco de señal pasan entre el LED y el transistor fotoeléctrico. La luz emitida por el LED incide alternativamente sobre el transistor fotoeléctrico del generador de señal, y el sensor de señal genera pulsos que corresponden a la posición del cigüeñal y a la posición del árbol de levas.
Dado que el cigüeñal gira dos vueltas completas, el sensor de señal G generará 6 pulsos. El sensor de señal Ne generará 360 pulsos. Debido a que el arco del orificio transmisor de luz de la señal G es de 60, por cada 120 grados de rotación del cigüeñal, se genera un pulso. Por lo tanto, la señal G se suele denominar señal de 120. El diseño y la instalación garantizan que la señal de 120 se genere 70 (BTDC70) antes del punto muerto superior del cilindro del motor. La señal producida por la abertura rectangular con un lado ancho ligeramente más largo corresponde a 70 antes del punto muerto superior del cilindro 1 del motor, de modo que la ECU pueda controlar el ángulo de avance de la inyección de combustible y el ángulo de avance del encendido. Dado que el espaciado del arco del orificio de transmisión de luz para la señal Ne es 1. (El orificio de transmisión de luz ocupa 0.5. y el orificio de sombreado ocupa 0.5.), en cada ciclo de pulso, los niveles alto y bajo ocupan cada uno 1. ángulo de rotación del cigüeñal, y 360 señales representan una rotación de 720. del cigüeñal. Cada 120. grados de rotación del cigüeñal, el sensor de señal G genera una señal, y el sensor de señal Ne genera 60 señales.
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