La función y el principio de funcionamiento del depósito de carbón
El depósito de carbón activo suele colocarse entre el depósito de combustible y el motor. Dado que la gasolina es un líquido volátil, el depósito de combustible suele estar lleno de vapor a temperatura ambiente. La función del sistema de control de emisiones de vapor de combustible es introducir el vapor en el proceso de combustión e impedir que escape a la atmósfera. El dispositivo de almacenamiento del depósito de carbón activo desempeña un papel crucial en este proceso.
Al acelerar el coche pisando el pedal del acelerador, el olor a gasolina en el interior del vehículo es relativamente fuerte.
Si se produce una falla que provoca un fuerte olor a gasolina al acelerar al pisar el acelerador, se debe prestar especial atención a si las tuberías del sistema de filtro de carbono están dañadas. El vapor de gasolina se escapa directamente a la atmósfera a través de la zona dañada, lo que provoca un fuerte olor a gasolina en el interior del vehículo. Si en ese momento se produce una fuga de combustible por las tuberías, el aire, en lugar del vapor de gasolina, entrará en la admisión del motor, lo que inevitablemente provocará una mezcla demasiado líquida, lo que provocará el estancamiento intermitente del motor.
La velocidad de ralentí del motor fluctúa con frecuencia y carece de potencia de aceleración.
Si después de arrancar el motor, el ralentí fluctúa regularmente y el vehículo pierde potencia de aceleración, se debe verificar si esto se debe a una obstrucción en la entrada de aire y el filtro del depósito de carbón. En este caso, el aire exterior entra con dificultad en el depósito de carbón y se produce una falta de aire fresco en su interior. Durante el ralentí, bajo la succión del sistema de admisión, el vapor de gasolina adsorbido en el depósito de carbón activo es aspirado hacia el colector de admisión, lo que provoca que el sensor de oxígeno detecte una mezcla demasiado rica, por lo que la unidad de control del motor reduce el volumen del inyector de combustible. En este momento, la concentración de la mezcla combustible disminuye, lo que provoca una disminución del ralentí. Posteriormente, debido a la reducción del volumen de inyección de combustible, el sensor de oxígeno detecta una mezcla demasiado pobre en el siguiente ciclo, por lo que la computadora aumenta el volumen de inyección de combustible, lo que provoca un aumento del ralentí. Por lo tanto, se produce una fluctuación regular del ralentí. Por lo tanto, en esta situación, el conductor debe verificar de inmediato si la entrada del depósito de carbón está libre de obstrucciones.
El motor tartamudea o le cuesta arrancar.
En este momento, se debe prestar atención a la revisión de la válvula electromagnética del depósito de carbón, que puede causar el problema. Si la válvula electromagnética permanece cerrada, el vapor de gasolina en el depósito se acumulará cada vez más, llenándolo por completo. El vapor de gasolina restante solo puede escapar a la atmósfera, lo que contamina el medio ambiente y desperdicia combustible. Por el contrario, si la válvula electromagnética permanece abierta, la mezcla en la admisión del motor siempre será rica, mientras que la unidad de control del motor, al no controlar el funcionamiento de la válvula electromagnética del depósito de carbón en este momento, no emitirá una orden para reducir el volumen de inyección de combustible. Esto provocará una mezcla demasiado rica durante el calentamiento, lo que provocará el estancamiento del motor y dificultades para arrancar después de que el motor se haya estancado.
El combustible no debe añadirse demasiado lleno ni demasiado rápido.
El segundo punto que los propietarios de vehículos deben tener en cuenta es que, cada vez que reposten, no deben añadir demasiado combustible. Recuerden hacerlo lentamente cuando el depósito esté casi lleno. Añadir demasiado combustible puede provocar la entrada de vapor de gasolina en las tuberías del sistema del depósito de carbón. Estos combustibles líquidos que entran en el depósito de carbón no solo representan un peligro para el propio depósito, sino que también fluyen por las tuberías hacia el colector de admisión, provocando el ahogamiento de la bujía y provocando graves consecuencias, como que el vehículo se cale durante el repostaje y no pueda arrancar después de calarse. Si se añade demasiado combustible, si el vapor expandido y el gas expulsado por la gasolina no se liberan a tiempo, se producirá una obstrucción del combustible.
El fenómeno más evidente cuando el depósito de carbón está roto es el olor a gasolina dentro o alrededor del vehículo. Esto se debe a la fuga de vapor de combustible. Olor a gasolina: Si el depósito de carbón está dañado y no puede absorber eficazmente el vapor de gasolina, este se filtrará al vehículo o al ambiente, causando un olor fuerte. Disminución del rendimiento del motor: Puede causar mala aceleración, ralentí inestable o dificultad para arrancar. Aumento del consumo de combustible: Debido a una presión anormal en el sistema de combustible o a una menor eficiencia de combustión, el consumo de combustible puede aumentar.
Se enciende la luz indicadora de falla: Para algunos modelos, las luces de advertencia del tablero (como el ícono del tanque de gasolina) se iluminarán.
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