El radiador de aceite, también llamado enfriador de aceite, es un dispositivo de refrigeración de aceite utilizado en motores diésel. Según el método de refrigeración, los enfriadores de aceite se dividen en refrigeración por agua y refrigeración por aire.
En términos generales, el aceite de motor se refiere al nombre colectivo de aceite de motor, aceite para engranajes de vehículos (MT) y aceite de transmisión hidráulica (AT). Solo el aceite de transmisión hidráulica requiere un enfriador de aceite externo (es decir, el radiador de aceite mencionado) para refrigeración forzada, ya que el aceite de transmisión hidráulica que funciona en la transmisión automática debe desempeñar simultáneamente las funciones de conversión de par hidráulico, transmisión hidráulica, lubricación y limpieza. La temperatura de trabajo del aceite de transmisión hidráulica es relativamente alta. Si se enfría, puede producirse un fenómeno de ablación de la transmisión, por lo que la función del enfriador de aceite es enfriar el aceite de transmisión hidráulica para garantizar el funcionamiento normal de la transmisión automática.
Tipo
Según el método de refrigeración, los enfriadores de aceite se dividen en refrigeración por agua y por aire. La refrigeración por agua consiste en introducir el refrigerante del circuito del sistema de refrigeración del motor en el enfriador de aceite instalado en la transmisión automática para su refrigeración, o bien introducir el aceite de la transmisión hidráulica en la cámara de agua inferior del radiador del sistema de refrigeración del motor para su refrigeración. El aceite se introduce en el enfriador de aceite instalado en el lado de barlovento de la rejilla delantera para su refrigeración [1].
Función La función del radiador de aceite es forzar el enfriamiento del aceite, evitar que la temperatura del aceite sea demasiado alta y aumente el consumo de aceite, y también evitar que el aceite se oxide y se deteriore.
Fallos y causas comunes
Las fallas comunes de los radiadores de aceite refrigerados por agua en uso incluyen la rotura de la tubería de cobre, grietas en la cubierta delantera/trasera, daños en la junta y bloqueo interno de la tubería de cobre. La falla de la rotura de la tubería de cobre y las grietas de la cubierta delantera y trasera se debe principalmente a que el operador no liberó el agua de refrigeración dentro del cuerpo del motor diésel en invierno. Cuando los componentes anteriores están dañados, habrá aceite en el enfriador de agua y agua de refrigeración en el aceite dentro del cárter de aceite durante el funcionamiento del motor diésel. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, si la presión del aceite es mayor que la presión del agua de refrigeración, el aceite entrará en el agua de refrigeración a través del orificio en el núcleo, y con la circulación del agua de refrigeración, el aceite entrará en el enfriador de agua. Cuando el motor diésel deja de girar, el nivel del agua de refrigeración es alto y su presión es mayor que la presión del aceite. El agua de refrigeración fatal escapa al aceite a través del orificio en el núcleo, y finalmente entra en el cárter de aceite. Si el operador no puede detectar este tipo de falla a tiempo, mientras el motor diésel siga funcionando, se perderá el efecto lubricante del aceite y, finalmente, el motor diésel sufrirá un accidente, como la quema de baldosas.
Una vez que los tubos de cobre individuales dentro del radiador se bloquean con sarro e impurezas, afectará el efecto de disipación de calor del aceite y la circulación del aceite, por lo que debe limpiarse periódicamente.
Revisión
Durante el funcionamiento del motor diésel, si se encuentra que el agua de enfriamiento ingresa al cárter de aceite y hay aceite en el radiador de agua, esta falla generalmente se debe al daño en el núcleo del enfriador de aceite enfriado por agua.
Los métodos de mantenimiento específicos son los siguientes:
1. Después de drenar el aceite usado del radiador, retire el enfriador de aceite. Una vez nivelado el enfriador, llénelo con agua a través de la salida. Durante la prueba, la entrada de agua estaba bloqueada y se utilizó un cilindro de aire a alta presión para inflar el interior del enfriador. Si sale agua por la entrada y la salida de aceite del radiador, significa que el núcleo interno del enfriador o la junta tórica de la tapa lateral están dañados.
2. Retire las tapas delantera y trasera del radiador de aceite y extraiga el núcleo. Si la capa exterior del núcleo está dañada, se puede reparar mediante soldadura fuerte. Si la capa interior está dañada, generalmente se debe reemplazar un núcleo nuevo o se deben bloquear ambos extremos del mismo. Si la tapa lateral está agrietada o rota, se puede usar después de soldarla con un electrodo de hierro fundido. Si la junta está dañada o desgastada, se debe reemplazar. Cuando se desuelda el tubo de cobre del radiador de aceite refrigerado por aire, generalmente se repara mediante soldadura fuerte.
