El radiador de aceite también se llama enfriador de aceite. Es un dispositivo de enfriamiento de aceite utilizado en motores diesel. Según el método de enfriamiento, los enfriadores de aceite se pueden dividir en enfriamiento de agua y enfriamiento de aire.
En términos generales, el aceite del motor generalmente se refiere al nombre colectivo del aceite del motor, el aceite de engranaje del vehículo (MT) y el aceite de transmisión hidráulica (AT). Solo el aceite de transmisión hidráulica necesita un enfriador de aceite externo (es decir, el radiador de aceite que dijo). ) Para el enfriamiento forzado, porque el aceite de transmisión hidráulica que funciona en la transmisión automática debe desempeñar los roles de conversión de par hidráulica, transmisión hidráulica y lubricación y limpieza al mismo tiempo. La temperatura de trabajo del aceite de transmisión hidráulica es relativamente alta. Si se enfría, puede ocurrir el fenómeno de la ablación de la transmisión, por lo que la función del enfriador de aceite es enfriar el aceite de transmisión hidráulica para garantizar que la transmisión automática pueda funcionar normalmente.
Tipo
Según el método de enfriamiento, los enfriadores de aceite se pueden dividir en enfriamiento de agua y enfriamiento de aire. El enfriamiento de agua es introducir el refrigerante en el circuito del sistema de enfriamiento del motor en el enfriador de aceite instalado en la transmisión automática para enfriar, o introducir el aceite de transmisión hidráulica en la cámara de agua inferior del radiador del sistema de enfriamiento del motor para enfriar; El aceite se introduce en el enfriador de aceite instalado en el lado de barlovento de la rejilla delantera para enfriar [1].
Función La función del radiador de aceite es obligar al aceite a enfriarse, evitar que la temperatura del aceite sea demasiado alta y aumente el consumo de aceite, y también evitar que el aceite oxiden y se deteriore.
Fallas y causas comunes
Las fallas comunes de los radiadores de aceite refrigerados por agua en uso incluyen ruptura de tubería de cobre, grietas en la cubierta delantera/trasera, daños en la junta y bloqueo interno de la tubería de cobre. La falla de la ruptura del tubo de cobre y las grietas de la cubierta delantera y trasera es causada principalmente por la falla del operador para liberar el agua de enfriamiento dentro del cuerpo del motor diesel en invierno. Cuando los componentes anteriores están dañados, habrá aceite en el enfriador de agua y agua de enfriamiento en el aceite dentro de la bandeja de aceite durante la operación del motor diesel. Cuando el motor diesel está funcionando, si la presión del aceite es mayor que la presión del agua de enfriamiento, el aceite entrará en el agua de enfriamiento a través del orificio en el núcleo, y con la circulación del agua de enfriamiento, el aceite entrará en el enfriador de agua. Cuando el motor diesel deja de girar, el nivel de agua de enfriamiento es alto y su presión es mayor que la presión del aceite. El agua de enfriamiento fatal se escapa al aceite a través del orificio en el núcleo y finalmente ingresa a la bandeja de aceite. Si el operador no puede encontrar este tipo de falla a tiempo, a medida que el motor diesel continúa funcionando, el efecto lubricante del aceite se perderá y finalmente el motor diesel tendrá un accidente como la quema de mosaicos.
Después de que los tubos de cobre individuales dentro del radiador están bloqueados por la escala y las impurezas, afectará el efecto de disipación de calor del aceite y la circulación del aceite, por lo que debe limpiarse regularmente.
Revisión
Durante la operación del motor diesel, si se encuentra que el agua de enfriamiento ingresa a la bandeja de aceite y hay aceite en el radiador de agua, esta falla generalmente es causada por el daño al núcleo del enfriador de aceite refrigerado por agua.
Los métodos de mantenimiento específicos son los siguientes:
1. Después de drenar el aceite residual dentro del radiador, retire el enfriador de aceite. Una vez que se nivele el enfriador retirado, llene el enfriador con agua a través de la salida de agua del enfriador de aceite. Durante la prueba, la entrada de agua se bloqueó, y el otro lado utilizó un cilindro de aire de alta presión para inflar el interior del enfriador. Si se encuentra que sale agua de la entrada de aceite y la salida del radiador de aceite, significa que el núcleo interno del enfriador o el anillo de sellado de la cubierta lateral está dañado.
2. Retire las cubiertas delanteras y traseras del radiador de aceite y saque el núcleo. Si se encuentra que la capa externa del núcleo está dañada, se puede reparar por la soldadura. Si se encuentra que la capa interna del núcleo está dañada, un nuevo núcleo generalmente debe reemplazarse o ambos extremos del mismo núcleo deben bloquearse. Cuando la cubierta lateral está agrietada o rota, se puede usar después de soldar con un electrodo de hierro fundido. Si la junta está dañada o envejecida, debe reemplazarse. Cuando el tubo de cobre del radiador de aceite refrigerado por aire se desolDe, generalmente se repara por la soldadura.
