La válvula EGR (válvula de recirculación de gases de escape) es un producto mechatrónico instalado en un motor diesel para controlar la cantidad de recirculación de gases de escape retribuido al sistema de admisión
La válvula EGR es un producto mechatrónico instalado en un motor diesel para controlar la cantidad de recirculación de gases de escape devuelto al sistema de admisión. Por lo general, se encuentra en el lado derecho del colector de admisión, cerca del cuerpo del acelerador, y está conectado a él por un tubo de metal corto que conduce al colector de escape. Su función es controlar la cantidad de gases de escape que ingresan al colector de admisión, de modo que una cierta cantidad de gases de escape fluye al colector de admisión para la recirculación. La válvula EGR es un componente muy importante y crítico en el dispositivo de recirculación de gases de escape.
La válvula EGR se divide en dos tipos: tipo mecánico y tipo de control electrónico.
La válvula EGR reduce la temperatura de la cámara de combustión al guiar los gases de escape descargados de la combustión del motor al colector de admisión para participar en la combustión, mejorando la eficiencia de trabajo del motor, mejorando el entorno de combustión y reduciendo la carga en el motor, reduciendo de manera efectiva el emisión de no contactos, reduciendo el cañón y la prensación de cada tiempo de cada tiempo. vida de servicio.
El nombre completo es la recirculación de gases de escape, es decir, recirculación de gases de escape [1] El sistema se usa para reducir la descarga de óxidos de nitrógeno (NOX) en el gas de escape. El nitrógeno y el oxígeno reaccionan químicamente solo bajo condiciones de alta temperatura y alta presión, y la temperatura y la presión en la cámara de combustión del motor cumplen estas condiciones, especialmente durante la aceleración forzada. Cuando el motor está funcionando bajo carga, la válvula EGR se abre, lo que permite que una pequeña cantidad de gases de escape ingrese al colector de admisión y en la cámara de combustión junto con la mezcla de combustible. La válvula EGR está cerrada a ralentí y se recirculan poco gases de escape al motor. El gas de escape del automóvil es un gas no combustible (sin combustible y oxidante) que no participa en la combustión en la cámara de combustión. Reduce la temperatura y la presión de combustión al absorber parte del calor generado por la combustión para reducir la producción de óxidos de nitrógeno. La cantidad de gas de escape que ingresa a la cámara de combustión aumenta con la velocidad y la carga del motor
La recirculación de gases de escape es un método en el que la parte del gas de escape se introduce en el aire fresco inhalado (o mezcla) durante el proceso de trabajo del motor, y regresa al cilindro para que la recirculación participe en la combustión. Su función es reducir la emisión de NOx. Nox es un gas muy dañino para el cuerpo humano, que se genera principalmente a alta temperatura y condiciones ricas en oxígeno. Durante el proceso de trabajo del motor, si parte del gas de escape se reintroduce en el cilindro de manera oportuna y apropiada, porque el componente principal del gas de escape tiene una capacidad de calor específica relativamente grande, CO2, el gas de escape puede absorber parte del calor generado por la combustión y sacarlo del cilindro, y tiene un buen efecto en la mezcla. Un cierto efecto de dilución, reduciendo así la temperatura máxima y el contenido de oxígeno de la combustión del motor, reduciendo así la formación de compuestos de NOx.
Sin embargo, la recirculación excesiva de gases de escape afectará el funcionamiento normal del motor, especialmente cuando el motor funciona a una velocidad de ralentí, baja velocidad y baja carga y el motor está funcionando en estado frío, y cuando la energía del motor se requiere a plena carga (acelerador completo), el gas de escape de recirculación tendrá un gran impacto en el rendimiento del motor. Por lo tanto, la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación debe ajustarse automáticamente de acuerdo con las condiciones de trabajo reales del motor y los cambios en las condiciones de trabajo. La práctica ha demostrado que, según diferentes estructuras del motor, la cantidad de gases de escape involucrados en la recirculación generalmente varía entre 6% y 13%.
Para hacer que la cantidad de recirculación de gases de escape no tenga un impacto excesivo en el rendimiento del motor, los motores modernos controlados electrónicamente también adoptan una estrategia de control de circuito cerrado para la recirculación de gases de escape, y se instala un sensor de posición de la válvula EGR en la válvula de recirculación de gases de escape (algunos modelos también usan sensores de temperatura de gases de escape). o sensor de presión), se lleva a cabo el control de retroalimentación de corrección del circuito cerrado de la cantidad real de recirculación de gases de escape. La altura del piso desde el suelo es baja, y la tasa de utilización del espacio interior es la más alta entre los productos similares, que es 19% más alta que la de productos similares; gran espacio
Adecuado para una variedad de escenarios, el volumen del compartimento medio de eje largo es de hasta 10.2m³
El cuerpo de la caja es cuadrado y la tasa de utilización es alta, 15% más de espacio que productos similares
Súper potencia
SAIC π2.0t motor diesel turbo
El consumo de combustible por cada 100 kilómetros es tan bajo como 7.8L, la potencia máxima es de 102kW y el par máximo es de 330n m
El ruido de ralentí alcanza el nivel de oficina de solo 51dB
Sistema de riel común de alta presión de 2000BAR, mejor efecto de atomización de combustible, reduce efectivamente el consumo de combustible en un 20%
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