SAIC MAXUS V80 C00001524 Tensor generador

Conocimiento de productos

El tensador se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensador, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un rodamiento de rodamiento y un buje de primavera.

El tensor es una parte de uso de repuestos como automóviles. El cinturón es fácil de usar después de mucho tiempo. Después de que el ritmo del cinturón se usa profundo y estrecho, parecerá estirarse. El tensor puede pasar la unidad hidráulica o el resorte de amortiguación de acuerdo con el desgaste del cinturón. El nivel se ajusta automáticamente y la correa tensadora funciona más suavemente, con menos ruido, y puede evitar resbalar.

El tensor es un elemento de mantenimiento de rutina. En general, debe reemplazarse a 60,000-80,000 kilómetros. Por lo general, si hay un silbato anormal en el extremo frontal del motor o la posición de la marca de fuerza de tensión del tensador está demasiado lejos del centro, significa que la tensión es insuficiente. . Con 60,000-80,000 kilómetros (o cuando se produce un ruido anormal en el sistema de accesorios front-end), se recomienda reemplazar uniformemente la correa, el tensor, el ociosamente y el generador de una sola rueda.

La función del tensor es ajustar la opresión de la correa, reducir la vibración de la correa cuando está en funcionamiento, evitar que la correa se deslice hasta cierto punto y garantice el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. En general, se reemplaza con accesorios cooperativos, como cinturones y ociosos para evitar preocupaciones. .

Principios estructurales

Para mantener la tensión adecuada de la correa, evite el deslizamiento de la correa, compense por el desgaste de la correa y el alargamiento causado por el envejecimiento, el tensador necesita un cierto par durante el uso real. Cuando el tensor de la correa está funcionando, la correa en movimiento puede causar vibraciones en el tensor, causando un desgaste prematuro de la correa y el tensor. Para este fin, agregue un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro no es la misma, la relación entre los diversos componentes del tensor y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de torque afecta directamente el cambio de resistencia, y es el principal factor de influencia de resistencia. El factor principal que afecta el par es el parámetro del resorte de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro de inclinación del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.