Tensor del generador SAIC MAXUS V80 C00001524

Conocimiento de los productos

El tensor se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un cojinete y un buje de resorte.

El tensor es una pieza de desgaste en repuestos como los de automóviles. La correa se desgasta fácilmente con el tiempo. Si la ranura de la correa se desgasta profundamente y se estrecha, parecerá estirada. El tensor puede pasar la unidad hidráulica o el resorte amortiguador según el desgaste de la correa. El nivel se ajusta automáticamente, lo que permite un funcionamiento más suave, silencioso y evita el deslizamiento de la correa.

El tensor es un elemento de mantenimiento rutinario. Generalmente, debe reemplazarse entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros. Si se escucha un silbido anormal en la parte delantera del motor o la marca de fuerza de tensión del tensor está demasiado alejada del centro, significa que la tensión es insuficiente. Entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros (o cuando se produce un ruido anormal en el sistema de accesorios de la parte delantera), se recomienda reemplazar la correa, el tensor, la polea guía y la rueda individual del alternador.

La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir su vibración durante el funcionamiento, evitar que patine hasta cierto punto y garantizar el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente, se reemplaza con accesorios complementarios, como correas y poleas guía, para evitar problemas.

Principios estructurales

Para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa y compensar el desgaste y el alargamiento de la correa causados ​​por el envejecimiento, el tensor necesita un cierto par durante el uso real. Cuando el tensor de la correa está en funcionamiento, la correa en movimiento puede causar vibraciones en el tensor, causando un desgaste prematuro de la correa y el tensor. Para este fin, agregue un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro no es la misma, la relación entre los diversos componentes del tensor y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de par afecta directamente al cambio de resistencia y es el principal factor de influencia de la resistencia. El principal factor que afecta el par es el parámetro del resorte de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro del paso del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.