Tensor Generador SAIC MAXUS V80 C00001524

Conocimiento de los productos

El tensor se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un rodamiento y un casquillo de resorte.

El tensor es una pieza de desgaste de repuestos como los de automóviles. El cinturón es fácil de usar después de mucho tiempo. Después de que la ranura de la correa se desgaste profunda y estrecha, parecerá estirada. El tensor puede pasar la unidad hidráulica o el resorte amortiguador según el desgaste de la correa. El nivel se ajusta automáticamente y la correa tensora funciona más suavemente, con menos ruido y puede evitar resbalones.

El tensor es un elemento de mantenimiento de rutina. Generalmente, es necesario reemplazarlo entre 60.000 y 80.000 kilómetros. Por lo general, si hay un silbido anormal en la parte delantera del motor o la posición de la marca de fuerza tensora del tensor está demasiado lejos del centro, significa que la tensión es insuficiente. . Entre 60.000 y 80.000 kilómetros (o cuando se produzca un ruido anormal en el sistema de accesorios delantero), se recomienda reemplazar uniformemente la correa, el tensor, la rueda guía y la rueda única del generador.

La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir la vibración de la correa cuando está en funcionamiento, evitar que la correa se deslice hasta cierto punto y garantizar el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente se reemplaza con accesorios cooperativos como correas y poleas guía para evitar preocupaciones. .

Principios estructurales

Para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa y compensar el desgaste y el alargamiento de la correa causados ​​por el envejecimiento, el tensor necesita un cierto torque durante el uso real. Cuando el tensor de la correa está en funcionamiento, la correa en movimiento puede provocar vibraciones en el tensor, provocando un desgaste prematuro de la correa y del tensor. Para ello añadir un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro no es la misma, la relación entre los distintos componentes del tensor y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de par afecta directamente el cambio de resistencia y es el principal factor que influye en la resistencia. El principal factor que afecta el par es el parámetro del resorte de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro primitivo del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.