Tensor de generador SAIC MAXUS V80 C00001524

Conocimiento de los productos

El tensor se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un cojinete de rodadura y un casquillo de resorte.

El tensor es una pieza de desgaste común en repuestos como los de automóviles. La correa se desgasta fácilmente con el tiempo. Cuando la ranura de la correa se desgasta profundamente y se estrecha, parece estirada. El tensor puede accionar una unidad hidráulica o un resorte amortiguador según el desgaste de la correa. El nivel se ajusta automáticamente, lo que permite que la correa funcione con mayor suavidad y menos ruido, evitando deslizamientos.

El tensor es un elemento de mantenimiento rutinario. Generalmente, se recomienda reemplazarlo entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros. Si se escucha un silbido anormal en la parte delantera del motor o la marca de tensión del tensor está demasiado alejada del centro, significa que la tensión es insuficiente. Entre los 60.000 y los 80.000 kilómetros (o cuando se produce un ruido anormal en el sistema de accesorios delantero), se recomienda reemplazar la correa, el tensor, la polea tensora y la rueda del generador.

La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir la vibración de la misma durante su funcionamiento, evitar que se deslice hasta cierto punto y garantizar el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente, se reemplaza con accesorios complementarios como correas y poleas para evitar problemas.

Principios estructurales

Para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento y compensar el desgaste y la elongación causados ​​por el envejecimiento, el tensor requiere un par motor específico durante su funcionamiento. Durante el funcionamiento del tensor, la correa en movimiento puede generar vibraciones que provocan un desgaste prematuro tanto de la correa como del tensor. Por ello, se añade un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que existen muchos parámetros que afectan al par motor y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro es diferente, la relación entre los distintos componentes del tensor y el par motor y la resistencia es muy compleja. La variación del par motor afecta directamente a la variación de la resistencia, siendo este el principal factor que la influye. El principal factor que afecta al par motor es el parámetro del muelle de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro primitivo del muelle de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.