Clasificación de productos y división de ángulos de materiales
Desde la perspectiva de la producción de materiales amortiguadores, estos incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, así como amortiguadores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico
El amortiguador hidráulico se utiliza ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en que, cuando el chasis y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás, y el pistón también se mueve dentro del cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa fluye repetidamente desde una cavidad interna a través de poros estrechos hacia otra cavidad interna. En ese momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, junto con la fricción interna de las moléculas del líquido, genera una fuerza de amortiguación que reduce la vibración.
Inflable
El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Este modelo se caracteriza por tener un pistón flotante instalado en la parte inferior del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro, que se llena con nitrógeno a alta presión. Una junta tórica de gran sección está instalada en el pistón flotante, separando completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda sube y baja, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el fluido de aceite, lo que genera una diferencia de presión de aceite entre la cámara superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión empuja las válvulas de compresión y extensión, permitiendo que fluyan de un lado a otro. Dado que las válvulas ejercen una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa.
División de ángulos estructurales
La estructura del amortiguador consiste en un vástago con pistón insertado en un cilindro, el cual se llena de aceite. El pistón tiene un orificio que permite que el aceite en las dos partes del espacio que separa el pistón se complemente. La amortiguación se genera cuando el aceite viscoso pasa a través del orificio. Cuanto menor sea el orificio, mayor será la fuerza de amortiguación; cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, mayor será la fuerza de amortiguación. Si el tamaño del orificio permanece constante, cuando el amortiguador funciona rápidamente, una amortiguación excesiva afectará la absorción del impacto. Por lo tanto, se instala una válvula de resorte de lámina en forma de disco en la salida del orificio. Cuando aumenta la presión, la válvula se abre, aumentando la apertura del orificio y disminuyendo la amortiguación. Debido a que el pistón se mueve en dos direcciones, se instalan válvulas de resorte de lámina a ambos lados del pistón, denominadas válvula de compresión y válvula de extensión, respectivamente.
Según su estructura, el amortiguador se divide en monocilíndrico y bicilíndrico. A su vez, se puede clasificar en: 1. Amortiguador neumático monocilíndrico; 2. Amortiguador de presión de aceite bicilíndrico; 3. Amortiguador hidroneumático bicilíndrico.
Doble cañón
Esto significa que el amortiguador tiene dos cilindros, uno interno y otro externo, y el pistón se mueve dentro del cilindro interno. Debido a la entrada y salida del vástago del pistón, el volumen de aceite en el cilindro interno aumenta y disminuye. Por lo tanto, el equilibrio de aceite en el cilindro interno debe mantenerse mediante el intercambio con el cilindro externo. En consecuencia, el amortiguador de doble cilindro debe tener cuatro válvulas: además de las dos válvulas de mariposa en el pistón mencionadas anteriormente, también hay válvulas de flujo y válvulas de compensación instaladas entre los cilindros interno y externo para completar la función de intercambio.
Tipo de cañón único
En comparación con el amortiguador de doble cilindro, el amortiguador de un solo cilindro tiene una estructura simple y reduce el conjunto de válvulas. Un pistón flotante se instala en la parte inferior del cilindro (el término "flotante" significa que no hay vástago que controle su movimiento). Debajo del pistón flotante se forma una cámara de aire cerrada llena de nitrógeno a alta presión. El cambio en el nivel de líquido mencionado anteriormente, causado por la entrada y salida de aceite del vástago del pistón, se adapta automáticamente mediante la flotación del pistón. Excepto lo anterior
