Clasificación de productos y división del ángulo del material
Desde la perspectiva de la producción de materiales de amortiguación, los amortiguadores incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, así como amortiguadores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico
Los amortiguadores hidráulicos se utilizan ampliamente en sistemas de suspensión de automóviles. Su principio es que, cuando el chasis y el eje se mueven, y el pistón se mueve dentro del cilindro del amortiguador, el aceite de la carcasa fluye repetidamente desde la cavidad interna a través de poros estrechos hacia otra cavidad. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, así como la fricción interna de las moléculas del líquido, generan una fuerza amortiguadora de la vibración.
Inflable
El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Este modelo se caracteriza por un pistón flotante instalado en la parte inferior del cuerpo del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cuerpo del cilindro, se llena con nitrógeno a alta presión. Una junta tórica de gran sección está instalada en el pistón flotante, que separa completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda salta, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve en el fluido de aceite, lo que genera una diferencia de presión entre la cámara superior y la inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión abre las válvulas de compresión y de extensión y fluye en ambos sentidos. Como la válvula produce una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa.
División de ángulos estructurales
La estructura del amortiguador es que el vástago del pistón con el pistón se inserta en el cilindro y el cilindro se llena de aceite. El pistón tiene un orificio para que el aceite en las dos partes del espacio separadas por el pistón pueda complementarse entre sí. La amortiguación se genera cuando el aceite viscoso pasa a través del orificio. Cuanto más pequeño sea el orificio, mayor será la fuerza de amortiguación, mayor será la viscosidad del aceite y mayor la fuerza de amortiguación. Si el tamaño del orificio permanece sin cambios cuando el amortiguador trabaja rápido, la amortiguación excesiva afectará la absorción del impacto. Por lo tanto, se coloca una válvula de resorte de lámina en forma de disco en la salida del orificio. Cuando la presión aumenta, la válvula se abre, la abertura del orificio aumenta y la amortiguación disminuye. Debido a que el pistón se mueve en dos direcciones, se instalan válvulas de resorte de lámina a ambos lados del pistón, que se denominan válvula de compresión y válvula de extensión respectivamente.
Según su estructura, el amortiguador se divide en monocilíndrico y bicilíndrico. Se puede dividir en: 1. Amortiguador neumático monocilíndrico; 2. Amortiguador de presión de aceite bicilíndrico; 3. Amortiguador hidroneumático bicilíndrico.
Doble cañón
Esto significa que el amortiguador tiene dos cilindros, uno interno y otro externo, y el pistón se mueve en el cilindro interno. Debido a la entrada y salida del vástago, el volumen de aceite en el cilindro interno aumenta y disminuye. Por lo tanto, el equilibrio de aceite en el cilindro interno debe mantenerse mediante el intercambio con el cilindro externo. Por lo tanto, el amortiguador de doble cilindro debe contar con cuatro válvulas; es decir, además de las dos válvulas de mariposa en el pistón mencionadas anteriormente, también hay válvulas de flujo y válvulas de compensación instaladas entre los cilindros interno y externo para completar la función de intercambio.
Tipo de barril único
En comparación con el amortiguador de doble cilindro, el amortiguador de un solo cilindro presenta una estructura simple y reduce el sistema de válvulas. Un pistón flotante se instala en la parte inferior del cuerpo del cilindro (lo que se denomina flotante significa que no hay vástago que controle su movimiento). Se forma una cámara de aire cerrada debajo del pistón flotante, llena de nitrógeno a alta presión. La variación del nivel de líquido, causada por la entrada y salida de aceite del vástago, se adapta automáticamente gracias a la flotación del pistón flotante. Excepto lo anterior.
