Clasificación de productos y división de ángulos de materiales.
Desde la perspectiva de la producción de materiales de amortiguación, los amortiguadores incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, así como amortiguadores de amortiguación variable.
tipo hidráulico
El amortiguador hidráulico se usa ampliamente en el sistema de suspensión de automóviles. El principio es que cuando el bastidor y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa del amortiguador fluirá repetidamente desde la cavidad interior a través de algunos poros estrechos hacia otra cavidad interior. cavidad. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interior y la fricción interna de las moléculas del líquido forman una fuerza amortiguadora de la vibración.
Inflable
El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. El modelo de utilidad se caracteriza porque se instala un pistón flotante en la parte inferior del cilindro y una cámara de gas cerrada formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro se llena con nitrógeno a alta presión. Se instala una junta tórica de gran sección en el pistón flotante, que separa completamente el petróleo y el gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que cambian el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el fluido de aceite, lo que resulta en una diferencia de presión de aceite entre la cámara superior y la cámara inferior del pistón de trabajo, y el aceite a presión se abrirá. la válvula de compresión y la válvula de extensión y fluyen hacia adelante y hacia atrás. Como la válvula produce una gran fuerza de amortiguación en el aceite a presión, la vibración se atenúa.
División de ángulos estructurales
La estructura del amortiguador es que el vástago del pistón con el pistón se inserta en el cilindro y el cilindro se llena de aceite. El pistón tiene un orificio para que el aceite en las dos partes del espacio separadas por el pistón pueda complementarse entre sí. La amortiguación se genera cuando el aceite viscoso pasa a través del orificio. Cuanto más pequeño es el orificio, mayor es la fuerza de amortiguación, mayor es la viscosidad del aceite y mayor es la fuerza de amortiguación. Si el tamaño del orificio permanece sin cambios, cuando el amortiguador trabaja rápido, una amortiguación excesiva afectará la absorción del impacto. Por lo tanto, se coloca una válvula de ballesta en forma de disco en la salida del orificio. Cuando la presión aumenta, la válvula se abre, la apertura del orificio aumenta y la amortiguación disminuye. Debido a que el pistón se mueve en dos direcciones, se instalan válvulas de ballesta en ambos lados del pistón, que se denominan válvula de compresión y válvula de extensión respectivamente.
Según su estructura, el amortiguador se divide en monocilíndrico y bicilíndrico. Se puede dividir a su vez en: 1 Amortiguador neumático de un solo cilindro; 2. Amortiguador de presión de aceite de doble cilindro; 3. Amortiguador hidroneumático de doble cilindro.
doble cañón
Esto significa que el amortiguador tiene dos cilindros interior y exterior, y el pistón se mueve en el cilindro interior. Debido a la entrada y salida del vástago del pistón, el volumen de aceite en el cilindro interior aumenta y se contrae. Por lo tanto, el equilibrio de aceite en el cilindro interior debe mantenerse intercambiándolo con el cilindro exterior. Por lo tanto, debe haber cuatro válvulas en el amortiguador de doble cilindro, es decir, además de las dos válvulas de mariposa en el pistón mencionadas anteriormente, también hay válvulas de flujo y válvulas de compensación instaladas entre los cilindros interior y exterior para completar la función de intercambio. .
Tipo de barril único
En comparación con el amortiguador de doble cilindro, el amortiguador de un solo cilindro tiene una estructura simple y reduce el conjunto de sistemas de válvulas. En la parte inferior del cilindro se instala un pistón flotante (el llamado flotante significa que no hay un vástago que controle su movimiento). Debajo del pistón flotante se forma una cámara de aire cerrada que se llena con nitrógeno a alta presión. El cambio mencionado anteriormente en el nivel de líquido causado por el aceite que entra y sale del vástago del pistón se adapta automáticamente mediante la flotación del pistón flotante. Excepto arriba
