Clasificación de productos y división de ángulo de material
Desde la perspectiva de la producción de materiales de amortiguación, los amortiguadores incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, así como amortiguadores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico
El amortiguador hidráulico se usa ampliamente en el sistema de suspensión de automóviles. El principio es que cuando el marco y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el barril del cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa del amortiguador fluirá repetidamente de la cavidad interna a través de algunos poros estrechos en otra cavidad interna. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interna y la fricción interna de las moléculas líquidas forman una fuerza de amortiguación a la vibración.
Inflable
El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. El modelo de utilidad se caracteriza en el sentido de que se instala un pistón flotante en la parte inferior del barril del cilindro, y una cámara de gas cerrada formada por el pistón flotante y un extremo del barril del cilindro está lleno de nitrógeno de alta presión. Se instala una junta tórica de sección grande en el pistón flotante, que separa completamente el petróleo y el gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que cambia el área de sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el fluido de aceite, lo que resulta en una diferencia de presión de aceite entre la cámara superior y la cámara inferior del pistón de trabajo, y el aceite de presión abrirá la válvula de compresión y la válvula de extensión y fluirá hacia atrás y hacia atrás. Como la válvula produce una gran fuerza de amortiguación al aceite de presión, la vibración se atenúa.
División de ángulo estructural
La estructura del amortiguador es que la varilla del pistón con pistón se inserta en el cilindro y el cilindro se llena con aceite. El pistón tiene un orificio para que el aceite en las dos partes del espacio separado por el pistón pueda complementarse entre sí. La amortiguación se genera cuando el aceite viscoso pasa a través del orificio. Cuanto más pequeño sea el orificio, mayor es la fuerza de amortiguación, mayor es la viscosidad del aceite y mayor es la fuerza de amortiguación. Si el tamaño del orificio permanece sin cambios, cuando el amortiguador funciona rápidamente, la amortiguación excesiva afectará la absorción del impacto. Por lo tanto, se coloca una válvula de resorte de hoja en forma de disco en la salida del orificio. Cuando aumenta la presión, la válvula se abre, la apertura del orificio aumenta y la amortiguación disminuye. Debido a que el pistón se mueve en dos direcciones, las válvulas de resorte de hojas se instalan en ambos lados del pistón, que se denominan válvula de compresión y válvula de extensión respectivamente.
Según su estructura, el amortiguador se divide en un solo cilindro y doble cilindro. Se puede dividir aún más en: 1 amortiguador neumático de un solo cilindro; 2. Absorbador de choque de presión de aceite de doble cilindro; 3. Double cilindro de amortiguadores neumáticos hidráticos.
Barril doble
Significa que el amortiguador tiene dos cilindros internos y externos, y el pistón se mueve en el cilindro interno. Debido a la entrada y extracción de la varilla del pistón, el volumen de aceite en el cilindro interno aumenta y se encoge. Por lo tanto, el equilibrio de aceite en el cilindro interno debe mantenerse intercambiando con el cilindro exterior. Por lo tanto, debe haber cuatro válvulas en el amortiguador de doble cilindro, es decir, además de las dos válvulas de acelerador en el pistón mencionadas anteriormente, también hay válvulas de flujo y válvulas de compensación instaladas entre los cilindros internos y externos para completar la función de intercambio.
Tipo de barril único
En comparación con el amortiguador de cilindros dobles, el amortiguador de cilindros de un solo cilindro tiene una estructura simple y reduce un conjunto de sistema de válvulas. Se instala un pistón flotante en la parte inferior del barril del cilindro (la llamada flotante significa que no hay una varilla de pistón para controlar su movimiento). Se forma una cámara de aire cerrado debajo del pistón flotante y se llena de nitrógeno de alta presión. El cambio mencionado anteriormente en el nivel de líquido causado por el aceite dentro y fuera de la varilla del pistón se adapta automáticamente por la flotación del pistón flotante. Excepto arriba
