Principio de trabajo y función de la bomba de vacío del motor.
El principio de funcionamiento de la bomba de vacío del motor es bombear el recipiente al alza a través de métodos mecánicos, físicos, químicos o fisicoquímicos para lograr el propósito de obtener el vacío. La bomba de vacío se compone principalmente de cuerpo de bomba, rotor, cuchilla, entrada y salida, etc., a través de la rotación para producir cambios de volumen para descargar el gas fuera de la bomba. Durante el proceso de succión, el volumen de la cámara de succión aumenta, el grado de vacío disminuye y el gas en el contenedor se absorbe en la cámara de la bomba. En el proceso de escape, el volumen se vuelve más pequeño, la presión aumenta y el gas inhalado finalmente se descarga de la bomba a través del sello de aceite.
El papel de la bomba de vacío del motor es producir una presión negativa, aumentando así la fuerza de frenado. La bomba de vacío del generador de automóviles es generalmente una bomba de aceite, es decir, el núcleo de la bomba de vacío gira con el eje del generador, y genera presión negativa en la carcasa de la bomba de vacío, es decir, vacío, a través de la absorción y bombeo de aceite continuo. Esta presión negativa proporciona energía al sistema de frenado del automóvil, lo que facilita el frenado. Cuando la bomba de vacío está dañada, la potencia se debilita, el freno se volverá pesado, el efecto de frenado se reduce e incluso puede ocurrir una falla.
El principio de funcionamiento del sistema de vacío del motor también incluye el vacío para generar el refuerzo del freno y el vacío para operar la válvula de derivación de gases de escape, y la válvula reductora de la presión de aire circulante también obtiene el vacío a través de la válvula de encendido eléctrico (EUV). La bomba de vacío se usa ampliamente en metalurgia, industria química, alimentos, recubrimientos electrónicos y otras industrias, es una parte importante del sistema de frenos automotrices, en comparación con el sistema de frenos neumático, el sistema de frenos hidráulico necesita un sistema de resistencia para ayudar al funcionamiento del freno del conductor.
¿Cuál es el efecto de la falla de la bomba de vacío del motor?
Efectos principales de la falla de la bomba de vacío del motor
La falla de la bomba de vacío del motor tendrá los siguientes efectos principales en el automóvil :
Decline el rendimiento del freno : el daño por la bomba de vacío conducirá al debilitamiento del efecto del freno o una falla completa, aumenta los riesgos de seguridad de la conducción.
Fuga de aceite : Puede haber fugas de aceite en la conexión externa de la bomba de vacío, que es causada por un sello laxo o una presión interna anormal.
Problema de retorno del pedal del freno : retorno lento o no del pedal del freno, lo que afecta la experiencia de conducción y la seguridad.
Bomba de vacío del motor Rendimiento específico roto
Las manifestaciones específicas incluyen :
Rendimiento de freno deficiente o ineficaz : Fuerza de frenado insuficiente durante el frenado, incapaz de reducir la velocidad de manera efectiva.
Apariencia Fuga de aceite : La fuga de aceite se puede ver desde el exterior a la conexión de la bomba de vacío.
Retorno lento o sin pedal de freno : Después de liberar el pedal del freno, el pedal no vuelve a su posición original en el tiempo, o el proceso de retorno es muy lento.
Sonido anormal : Se puede escuchar un sonido claramente extraño cuando se presiona el pedal del freno.
Desviación de dirección o fluctuación de la dirección : Cuando se frenará, el vehículo aparecerá de desviación de dirección o fluctuación.
Pedal de freno pesado : El freno no siente la ayuda, debe aplicar más fuerza para frenar.
La bomba de vacío del motor está rota ¿Cómo verificar?
Compruebe si la bomba de vacío del automóvil está rota, puede a través de los siguientes pasos :
Verifique la conexión de energía : Asegúrese de que la conexión de energía de la bomba de vacío esté correcta y no esté rota o en mal contacto. La bomba de vacío no puede funcionar correctamente si el cable de alimentación está roto o está en mal contacto.
Observe el estado de trabajo : Preste atención a si la bomba de vacío hace ruido anormal, vibración o alta temperatura durante el trabajo. Estos pueden ser signos de desgaste o daños a las partes internas, que requieren un reemplazo oportuno con una nueva bomba de vacío .
Verifique el vacío : Una vez que se inicia el motor, verifique si el vacío indicado por el medidor de vacío es más bajo de lo normal. Si el valor es más bajo de lo normal, puede ser causado por la falla de la bomba de vacío .
Observe el rendimiento de aceleración : durante la conducción, si se encuentra que el rendimiento de aceleración se reduce, puede deberse a que la falla de la bomba de vacío conduce a una presión negativa insuficiente, lo que afecta el funcionamiento normal del motor .
Verifique el motor y los rodamientos : Verifique si el motor está quemado, lo que puede deberse a la corriente instantánea excesiva o al desgaste del cojinete del motor. Si el rodamiento está dañado, el rodamiento debe ser reemplazado; Si el motor se quema, repare el motor y retrocede la bobina del estator 2.
Verifique el disco giratorio : Preste atención a si el disco giratorio está atascado, lo que puede deberse a la deformación de la cuchilla giratoria o la fuerza resultante de la presión de resorte y la fuerza centrífuga es demasiado grande. Si no se repara, reemplace la bomba de vacío .
Verifique las conexiones y sellos : Asegúrese de que la bomba de vacío esté conectada y sellada correctamente, y no hay fuga suelta o de aire. Verifique si el diafragma de goma está intacto. Si está dañado o envejecido, reemplácelo .
Verifique la tubería : Verifique que las tuberías de admisión y salida sean suaves para garantizar el funcionamiento normal .
Verifique la correa de transmisión : si es necesario, verifique que la correa de transmisión esté holgada y necesita ser ajustada o reemplazada .
Si los pasos anteriores no resuelven el problema, busque la ayuda del personal técnico profesional para un diagnóstico y solución más integral .
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